Александр Карпиков

А знаете ли вы, что в далеких 80-х годах прошлого века советские конструкторы создали мотоцикл, который по многим параметрам опережал своих зарубежных конкурентов? Речь о легендарной Туле – двухколесном чуде Тульского машиностроительного завода имени Рябикова. История этой машины – яркий пример того, как даже в условиях плановой экономики рыночные механизмы заставляли наши заводы активно шевелиться. В начале 80-х спрос на мотороллеры практически рухнул. Дороги страны заполнили всевозможные мотоциклы и автомобили. Вятский завод просто прекратил выпуск своих Вяток, а вот тульчане решили побороться за место под солнцем. Трехколесные грузовые мотороллеры еще пользовались спросом – особенно в сельской местности, но двухколесные никому были не нужны. И тогда на Тульском машзаводе родилась идея создать принципиально новую технику. В 1984 году с конвейера сошел первый экземпляр мотоцикла с оригинальным названием... Тула ТМЗ. Да, с фантазией у наших не очень, но зато с инженерной мыслью все был

Когда началась Великая Отечественная, ему было 19. Год спустя о нем уже писали фронтовые газеты. А к концу войны в Красной Армии не было воинской части, где бы не знали имени Петрова. О нем уже ходили легенды. О нем можно было бы написать вторую «Повесть о настоящем человеке». Но в отличие от легендарного летчика Маресьева, продолжавшего воевать с ампутированными ногами, артиллерист Петров бил врага, лишившись обеих рук. Войну Василий закончил на Одере командиром полка с двумя звездами Героя Советского Союза на груди, в звании подполковника. И было ему тогда всего 23 года. Ему довелось воевать в истребительно-противотанковых частях. А это означало – практически все время на передовой в огненных дуэлях с бронированными машинами. Фронтовикам хорошо известно, что это за кромешный ад. Не счесть потерь после каждой стрельбы прямой наводкой. Летом 1941 года в составе артполка пришлось участвовать в ожесточенных боях с немецкими войсками возле городов Владимир-Волынский, Ковель, Луцк, Малин и

Любителям тракторной техники из СССР хорошо известно, что тогда существовало большое разнообразие этих машин. Выпускались машины для работы в полях, снабженные трансмиссией с большим количеством передач для большей скорости. Кроме того, была налажена сборка так называемых тракторных тягачей с куда более мощными силовыми установками. На них возлагались особые задачи, которые были не под силу технике другого класса. Трактора для сельхоз работ выпускались не только на колесном, но также и на гусеничном ходу, а вот сверх мощные тракторы были только в гусеничном исполнении. В одном из прошлых обзоров уже был подробно представлен Т-140 из Брянска, сборка которого завершилась в середине 60-хх годов. Производство устаревшей модели прекратилось в силу более мощного Т-180. Он был похож на своего предшественника по ряду параметров, а именно по массе в 15 тонн и идентичному тяговому классу. В то же время, новая модель была наделена куда большими возможностями. В качестве силовой установки был вы

=== 78 лет назад – 5 января 1946 года, из цехов Челябинского тракторного завода имени Сталина (ЧТЗ) вышел первый трактор, который получил заводской индекс «Сталинец-80» (он же «С-80»). Во время Великой Отечественной войны ЧТЗ не выпускал тракторы, поскольку после эвакуации в Челябинск из Ленинграда знаменитого Кировского завода, объединённое предприятие стало называться «Кировский завод НКПТ в городе Челябинске». НКПТ расшифровывается как Народный комиссариат танковой промышленности, и, соответственно, в 1942 – 1945 годы основной продукцией завода стали тяжёлые и средние танки, а также САУ (самоходные артиллерийские установки) и двигатели для бронетехники. --- === После окончания войны – в октябре 1945 года, было принято Постановление Совнаркома (Совета Народных Комиссаров) СССР "О производстве тракторов на Кировском заводе НКПТ в городе Челябинске". В этом постановлении было указано: «1. Утвердить к производству на Кировском заводе НКПТ в г. Челябинске гусеничный трактор по образцу тр