Сергей Щавлев

Выпущено всего 20 экземпляров! В истории советской аудиотехники было немало знаковых аппаратов, но некоторые из них окутаны легендами. Среди катушечных магнитофонов высшего класса особняком стоит «Эльфа-001-стерео» — устройство, которое должно было стать ответом СССР на японскую аудиотехнику. Этот магнитофон-приставка, созданный на Вильнюсском электромеханическом заводе «Эльфа», до сих пор вызывает жаркие споры среди коллекционеров и аудиофилов. Что же это был за аппарат и почему он не пошел в серию? Разработка «Эльфы-001-стерео» началась в начале 1980-х годов. Первые опытные образцы увидели свет в первом квартале 1984 года. Задача перед инженерами стояла амбициозная — создать магнитофон, который по своим характеристикам не уступал бы лучшим зарубежным аналогам и превосходил все, что выпускалось в СССР. Конструкция получилась поистине монументальной. Габариты аппарата составляли 520х440х250 мм, а вес достигал 34 кг. Внутри этого массивного корпуса скрывалась сложнейшая электронно-меха

Советский Союз был удивительной страной, страной, которая положила начало всем основным отраслям и технологиям. Развивались все сферы народного хозяйства, промышленность, сельское хозяйство, ну и конечно не забывали о нуждах населения. Приоритетным было обеспечение людей средствами передвижения, такими как мотоциклы и мопеды. Это был довольно простой вид транспорта, но существенно помогал и облегчал жизнь стране, особенно там, где общественный транспорт ходил очень редко. Если на мотоцикл требовалось водительское удостоверение, то мопедом мог управлять любой желающий и этим пользовались. В те годы было сделано много моделей мопедов, но один из них существенно выделялся. Это мопед Дельта, который выпустили в 1986 году. По сути это финальный мопед рижского мотозавода, который получил огромную популярность. За время производства мопед оборудовали двумя видами мотора, с ручным и далее ножным переключением передач. Мощности двигателя хватало чтобы разогнать мопед до 60 км/ч. Он двухместный

Знакомый звук двухтактного двигателя «Явы» для многих — звук детства. Целая эпоха. Но в начале 90-х он был на грани исчезновения. Казалось, что легенде чехословацкого мотостроения пришел печальный конец, как это было с ИЖ, Восходом, Минском и т.д. Мир, для которого она создавалась — мир СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), кооперационных поставок и плановой экономики — рухнул. Заводы встали. Инженеры, десятилетиями собиравшие мотоциклы для всего соцлагеря, вдруг остались без чертежей к комплектующим, которые теперь были «за границей», даже если эта граница проходила между Чехией и Словакией. Помню, как в те годы «Явы» на дорогах постепенно сменились подержанными «японцами». Казалось, точка. Но история бренда на этом не закончилась. Спасение с юга Парадокс, но руку помощи протянули не богатые европейские соседи, а далекая Аргентина. Там мотоциклы JAWA всегда ценили за выносливость и простоту. В 1997 году аргентинский конгломерат RVM стал ключевым инвестором для едва дышавшего предпр

В прошлом веке промышленность нашей страны была на подъеме и благодаря этому страна обеспечивалась отечественной техникой. Пусть мы немного отставали от зарубежных конкурентов, но зато мало в чем нуждались. Вспомнить например мотоциклы, какой большой выбор тогда существовал и дефицита в них никогда не наблюдалось. В сельской местности это был самый популярный и максимально доступный транспорт, очень многие с теплотой вспоминают свои мотоциклы до сих пор. На селе любили мотоциклы и ухаживали за своим железным конем как могли, украшали различными атрибутами, придумывали много чего интересного, и старенький Восход мог смотреться лучше нового Ижа. Наверное сложно забыть звук двигателя мотоцикла, у каждого он был свой особенный и достаточно было звука мотора из далека, чтобы определить, что за мотоцикл едет. Наверное никто не будет спорить, что самым уважаемым мотоциклом в те годы была Ява. Поставлялся он из Чехословакии на протяжении долгого периода, конечно модели были разные, но любая