Александр Алябьев

Когда-то обожал ходить в музеи. Правда, в моём провинциальном детстве из всех музеев был только краеведческий. Потом появился Музей изобразительного искусства. Искусство в том возрасте не цепляло вообще никак. Краеведческий не цеплял тоже, но там были хоть какие-нибудь археологические ископаемые, да и оружие с налётом революционного былого вызывало неподдельный интерес у 10-летнего пацана. А тут, с оказией, приехал в Белгород. В музей "Курская битва" не попал - был санитарный день. А вот экспозициям в краеведческом музее весьма удивился. Ну, потому что как может быть историей то, что для меня когда-то было детством? Но, как уж есть: октябрятские значки, пионерские галстуки, знамя ВЛКСМ - всё, что составляло моё настоящее - теперь уже глубокое ретрО. Что же тогда говорить об автомобилях? А тут увидел новую афишу: 07 сентября в Мурманске состоится выставка ретро-автомобилей. И подобную акцию мурманчане собираются проводить отныне и впредь каждую первую субботу сентября. Согласитесь, от

Кто живет в глубинке, поближе к сельской местности знает, что до сих пор на полях трудится еще советская техника, которая выпущена много десятилетий назад. Это грузовики и обязательно тракторы, в СССР эти машины собирались тысячами, это одна из причин их современного существования, ну и качество сборки конечно. Многие знают или по крайней мере слышали о таком гусеничном тракторе, как Т4, его производил в свое время Алтайский тракторный завод. Но на этом же заводе в тоже самое время проектировалась его колёсная версия носившая название ТК4, о ней сегодня поговорим. Задумка инженеров была проста, в те годы были нужны, как гусеничные, так и более быстрые колесные трактора для сельского хозяйства. Первый опытный образец представили в 1960 году. Колесный трактор был полностью унифицирован с гусеничной версией, исключение составляла только его ходовая часть. Двигатель был шестицилиндровый дизельный, его мощность составляет 110 л.с. Трансмиссия механическая, в КПП восемь передач. Масса трак

В конце 1960-х годов на заводе имени Дегтярёва (ЗиД) началась активная работа над гоночными мотоциклами. Ранее разработки ограничивались созданием прототипов, которые не поступали в серийное производство. В этом мотоцикле было реализовано множество новых технических решений. Впервые был использован клапанный впуск, а также были созданы коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа для двигателя. При степени сжатия 12 единиц мощность составляла 10 л. с. Также впервые были использованы полуобтекатель, руль с креплением, вентилируемый передний тормоз, перемычка между чашками передней вилки и пружины заднего амортизатора с прогрессивными характеристиками. Шины для мотоцикла были разработаны в Ленинграде и имели размер 2,5 на 19. Рама этого мотоцикла изготовлена из стальных труб 30ХГСА. Передняя вилка напоминает аналогичные детали дорожных мотоциклов с ограниченным ходом в 125 мм. Трубы вилки хромированы, толщина покрытия составляет 9 микрон. Ход заднего колеса — 60 мм. Усилие, необходимое дл