Игорь Городничев

История с балкерами для зерна – не просто досадная новость из мира судостроения. Это символ, кричащая иллюстрация глубокой болезни, поразившей российскую экономику под флагом "импортозамещения". Картина, вышедшая на страницы "Коммерсанта", настолько абсурдна, что вызывает одновременно смех и ужас. Россия, обладающая огромными верфями и громкими амбициями в судостроении, вынуждена серьезно рассматривать закупку в Китае десяти балкеров для экспорта своего же зерна. Почему? Ответ лежит в сухих цифрах, обнажающих чудовищную неэффективность. Представьте: российским экспортерам зерна срочно нужны 61 крупнотоннажное судно – 27 Handysize (40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн). ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), флагман отрасли, выкатывает смету. Головное судно Handysize – 13,9 млрд рублей, серийное – 12,5 млрд. Supramax – 16,5 млрд и 14,6 млрд рублей соответственно. А теперь взгляд за пределы "импортозамещенческого" мирка: в Китае точно такие же суда стоят 3,5 млрд и 4,2 мл