Автосовет Юрича

Представь двигатель, у которого всего один цилиндр, но его объем — больше 10 литров. Он способен работать на сырой нефти, мазуте или старой отработке, а чтобы его завести, вам придется снять с рулевое колесо и развести под мотором огонь. В этой статье мы разберем инженерный феномен немецкого трактора Lanz Bulldog. Вы узнаете, как работает двухтактный калоризаторный двигатель, почему отсутствие задней передачи компенсировали законами физики, и как американская корпорация John Deere хладнокровно уничтожила эту неубиваемую легенду. Объем ведра и скорость черепахи: анатомия мотора Выпускавшийся в Мангейме с 1921 года, Lanz Bulldog стал синонимом слова «трактор» в Германии. Главная особенность этой машины пряталась под массивным капотом: там лежал горизонтальный одноцилиндровый двухтактный двигатель. Цифры поражают воображение современного водителя. При рабочем объеме в 10,3 литра, диаметр единственного поршня составлял 225 мм, а ход — 260 мм. Это буквально размер хорошего ведра. Такой испо

Звук старого дизельного мотора невозможно спутать ни с чем - жёсткий металлический лязг, словно под капотом в стальном ведре перекатываются болты. Многие считают, что мотор «тарахтит» просто из-за высокой степени сжатия. На самом деле причина глубже. Сейчас ты узнаешь, почему внутри мотора нет искры, но есть рукотворные торнадо, разберётесь в терминах Swirl, Tumble и Squish и поймёшь, как доли миллисекунды спасли дизель от собственного грохота.🔨 В бензиновом моторе топливо-воздушная смесь поджигается свечой зажигания. От маленькой искры плавно и равномерно распространяется сферический фронт пламени. Давление в цилиндре нарастает постепенно, образуя на графике «плавную горку». В дизеле свечей зажигания нет- воспламенение происходит от сжатия. Воздух сжимается до такой степени, что раскаляется, и в самый последний момент такта сжатия в него впрыскивается топливо.💨 Погребёныч, вот здесь кроется фундаментальная разница! Дизельное сгорание идёт в две основные фазы. Сначала - фаза предвари

Оказывается, многие водители знать не знают ничего о поршневых кольцах. Делаю очередной культпросвет😀 До середины XIX века поршни паровых машин уплотняли обычной пенькой или хлопком, которые быстро приходили в негодность. Всё изменилось в 1852 году, когда английский инженер Джон Рамсботтом запатентовал металлическое разрезное кольцо. Изначально оно имело круглую форму, что приводило к неравномерному износу, но после доработки 1854 года срок службы поршневой группы вырос до 4000 миль. Сегодня поршневые кольца представляют собой сложнейший узел, на который приходится почти 40% всего трения в двигателе внутреннего сгорания. Вдумайся только : 40%, Погребёныч!!🙄 В современном четырёхтактном двигателе на поршень обычно устанавливают три кольца, и каждое из них выполняет свою функцию: 1. Верхнее (компрессионное). Герметизирует камеру сгорания, не давая раскалённым газам прорваться вниз, а также отводит львиную долю тепла от поршня к стенкам цилиндра. 2. Среднее (компрессионно-маслосъёмное).

Скажу непопулярное: твой кроссовер тебе, скорее всего, не нужен. Ты переплатил за моду и высокую посадку, а получил машину тяжелее, прожорливее и хуже управляемую. Давай по пунктам обьясню, почему в современном кроссовере нет никакого смысла. А в конце честно скажу, кому кроссовер всё-таки нужен. Спойлер: таких меньшинство. Кроссовер той же марки и начинки почти всегда дороже седана. И на ценнике, и в обслуживании. По факту ты доплатил за пару лишних сантиметров посадки и модный силуэт. Те же деньги в седане это либо комплектация богаче, либо они просто остались у тебя в кармане. А до дачи и обратно довезёт одинаково. А полный привод по цене седана бывает только в ущерб года или деньгам.💰 Кроссовер выше, тяжелее и парусит на трассе как шкаф. Отсюда расход больше на ровном месте и разгон ленивее с тем же мотором. Седан ниже, легче, обтекаемее. Обгон это спокойствие, а не молитва «ну давай, родимый». Особенно на современных полторашках😀 Центр тяжести у седана ниже, тормозной путь короч

Ещё недавно солярка была топливом работяг и стоила дешевле бензина. А сегодня смотришь на табло, и дизель дороже 95-го. Мой батя в 90-е свой 123й Мерседес вообще заправлял у тракториста в поле за бутылку водки. Так а что сейчас произошло и почему топливо для коммерческого транспорта стоит как авиационное топливо ? Попробую выделить несколько причин, которые, скорее всего , не связаны с реальностью. Тем не менее, как бы это было в идеальном мире: Да, несмотря на всеобщее заблуждение это так. Современную солярку нельзя просто слить с перегонки, её надо глубоко чистить от серы. По экологическим стандартам серы в топливе должно быть мизер, а чтобы её убрать, нефть гонят через гидроочистку: высокая температура, давление и водород, который сам по себе дорогой в производстве. Плюс солярка это тяжёлая фракция, и чтобы получить её больше, заводы дополнительно перерабатывают тяжёлые остатки (гидрокрекинг). Каждый лишний этап это оборудование, энергия и деньги. Бензин такой глубокой возни требует

Едешь по своим делам, и вдруг на панели загорается жёлтый значок двигателя. В голове сразу два голоса. Один кричит: всё, глуши, попал на мотор. Второй успокаивает: да ерунда, доедешь, просто бенз плохой попался. И вот кто из них прав, зависит от одной маленькой детали, которую ты научишься замечать за пару секунд. Эта же деталь решает, отделаешься ты копеечным датчиком или попадёшь на катализатор.. Что вообще значит этот значок? Check Engine, он же в народе «джеки чан», это не «мотор развалился». Это блок управления сообщает: я заметил отклонение в одной из систем и записал ошибку. Систем там целый ворох: зажигание, подача топлива, катализатор, кислородные датчики, вентиляция бака. То есть сам по себе значок ещё не приговор. Это сигнал «загляни», а не «вызывай эвакуатор». Весь вопрос в том, насколько срочно. И тут начинается самое важное. Главное правило: горит ровно или мигает Запомни одну вещь, и половина паники уйдёт сразу. Смотри, как именно ведёт себя значок. Чек горит ровно и не

Открываешь капот и видишь слой пыли. Внутренний эстет немедленно требует взять мойку высокого давления и залить все активной пеной. Поздравляю. Ты только что купил билет в увлекательный квест по автосервисам. Подкапотное пространство это не стерильная операционная. Это грязный горячий цех. Попытка навести там голливудский лоск обычно заканчивается эвакуатором или в лучшем случае троящим мотором.🛠️ Как всегда, щас всё объясню на пальце 👇 Вода в свечном колодце это стопроцентный приговор для зажигания. Ты льешь пену сверху. Она послушно скапливается в глубоких колодцах вокруг свечей. Резиновые наконечники катушек от старости и температурных перепадов почти всегда имеют микротрещины. Вода заполняет эти трещины и создает идеальный проводник. Напряжение в десятки тысяч миллионов миллиардов вольт всегда ищет самый легкий путь. Запускаешь мотор. Мощная искра вместо пробивания зазора на свече радостно уходит через влажную, как твои мысли, резину прямо на металлический блок цилиндров. Двигате

Ты купил машину с турбиной. Заглядываешь в щели переднего бампера и видишь там еще один радиатор. Только к нему не подходят патрубки с антифризом, а тянутся толстые воздушные трубы. Это интеркулер. И это не тюнинг для красоты, а критически важный узел выживания твоего мотора. Расскажу на пальцах так, что поймет любой, почему турбина физически не может нормально работать без охладителя, и как горячий воздух отправляет поршневую на свалку. Продолжаю ликбез!✍️ Турбокомпрессор это просто воздушный насос. Его задача загнать в цилиндры как можно больше воздуха.💨 Но здесь вступают в игру два жестоких закона физики. Во-первых, турбина раскручивается выхлопными газами, температура которых достигает 800 градусов. «Горячая» часть улитки раскаляется докрасна и неизбежно передает это тепло на «холодную» часть, где компрессорное колесо засасывает уличный воздух. Во-вторых, закон Шарля гласит: при сжатии газ нагревается. Турбина сжимает воздух под давлением 1–1.7 бара. В итоге на выходе из турбины т

Лето. Жара. Ты заливаешь 92-й бензин, потому что на лючке бака написано «min 92», и уверен, что все делаешь правильно. Как и те, кто меняет масло раз в 15 тысяч, потому что так написано в инструкции😂. По факту ты просто запустил таймер до капитального ремонта. Почему? Сейчас постараюсь объяснить на пальце Давай начнем с базы: октановое число — это не показатель мощности, как многие думают. Это исключительно порог сопротивления детонации (самопроизвольному взрыву). Нормальная работа мотора — это плавное сгорание смеси и распространение фронта пламени. Детонация — это хаотичный сверхзвуковой взрыв. Когда может произойти это безконтрольное воспламенение? Главный триггер этого взрыва — температура. Чем выше температура в цилиндре - тем сложнее топливовоздушной смеси сопротивляться самопроизвольному горению. Летом на улице +35°C, воздух на впуске раскален, пробки кругом, блок цилиндров в пробке работает на пределе теплоемкости. В этих условиях порог самовоспламенения топлива критически сни

Приезжаешь смотреть машину. Кузов в идеале, мотор работает ровно, но на панели горит желтый Check Engine. Продавец сразу начинает оправдываться. Говорит, что лампочка загорелась только сегодня утром из-за плохого бензина, и он просто не успел доехать до сервиса. Да и вообще ее обычной елмкой сбросить можно. Верить на слово в таких делах нельзя. Одно дело, если машина действительно проехала с ошибкой десять километров. Совсем другое, если человек ездит с неисправностью полгода, а мотор всё это время работает в аварийном режиме. Нам нужно проверить слова продавца. Для этого как раз и берем обычный сканер ELM327 версии 1.5 и открываем любую программу диагностики на телефоне, например Torque или Car Scanner. Инженеры давно предусмотрели, что водители любят затягивать с ремонтом. Поэтому в автомобилях есть специальный параметр, который называется PID 21. В программе он будет отображаться как "Пройденное расстояние с включенной лампой MIL" или "Distance traveled with MIL on". Я об этом уже