📅 ОТ КОНКИ ДО ТРАМВАЯ:
КАК В РОССИИ ПОЯВИЛСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Первый общественный транспорт, омнибус, в Санкт-Петербурге появился в 1830 году – это запряжённая лошадьми вместительная карета. А в 1863-м была создана конная железная дорога, трамвай на конной тяге, в простонародье «конка».
В Санкт-Петербурге первую линию спроектировал инженер Иван Домонтович: она шла от 17-й линии Васильевского острова до Биржи и служила для перевозки грузов из портов в таможню. В 1862 году учредили Первое товарищество конно-железных дорог, которое проложило линии по Невскому проспекту, Садовой улице, Адмиралтейской площади и стрелке Васильевского острова.
Вскоре конка появилась и в других крупных городах империи: в 1872 году — в Москве, в 1875-м — в Казани. К концу XIX века суммарная протяжённость линий в стране превысила 600 километров. Но популярность не отменяла недостатков: скорость едва достигала восьми километров в час, вагоны были тесными и неудобными. В народе даже родилась поговорка: «Конка, конка, догони цыпленка!»
Мысль об электрификации городского транспорта витала в воздухе ещё с середины XIX века. Борис Якоби построил первый электродвигатель, Дмитрий Лачинов разработал способ передачи электроэнергии на большие расстояния. Но решающий шаг принадлежит Фёдору Пироцкому — инженеру, который одним из первых в мире испытал трамвай на электрической тяге. Свои эксперименты он начал в 1874 году на Волковском поле в Петербурге.
3 сентября 1880 года на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка Пироцкий впервые в России двинул вагон электрической силой. На переоборудованном участке рельсового пути длиной 85 метров работал вагон конки с электрическим двигателем конструкции самого инженера. Столичные газеты описывали изумление очевидцев, но до регулярного движения было ещё далеко.
Владельцы конных дорог не желали терпеть убытки и всячески препятствовали внедрению нового изобретения. Почти тридцать лет потребовалось, чтобы электрический трамвай вышел на улицы Петербурга. 29 сентября 1907 года торжественно открыли трамвайное движение по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский (тогда Николаевский) мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Один из проектировщиков дороги, инженер Генрих Графтио, лично провёл первый вагон.
Трамвай стал полноправным видом городского транспорта, а конка постепенно ушла в прошлое. По электронным копиям карт трамвайных путей разных лет и другим документальным свидетельствам, представленным на портале Президентской библиотеки, можно проследить, как развивалась трамвайная сеть Санкт-Петербурга — от единственного маршрута Графтио до разветвлённой системы, изменившей облик города.
Больше интересных фактов читайте на портале:
Статья: https://www.prlib.ru/news/2055667
Коллекция: https://www.prlib.ru/collections/691077
«От конки к беспилотнику. Страницы истории» Ч.1.: https://www.prlib.ru/item/1912748
«От конки к беспилотнику. Страницы истории» Ч.2.: https://www.prlib.ru/item/1912747
Видеолекция «Трамвай - транспорт будущего»: https://www.prlib.ru/item/1274982
«Ленинградский трамвай» из цикла «Дневник блокады»: https://www.prlib.ru/item/1290683
«Блокадный трамвай: в борьбе за жизнь города»: https://www.prlib.ru/item/1303700.
Вскоре конка появилась и в других крупных городах империи: в 1872 году — в Москве, в 1875-м — в Казани. К концу XIX века суммарная протяжённость линий в стране превысила 600 километров. Но популярность не отменяла недостатков: скорость едва достигала восьми километров в час, вагоны были тесными и неудобными. В народе даже родилась поговорка: «Конка, конка, догони цыпленка!»
Мысль об электрификации городского транспорта витала в воздухе ещё с середины XIX века. Борис Якоби построил первый электродвигатель, Дмитрий Лачинов разработал способ передачи электроэнергии на большие расстояния. Но решающий шаг принадлежит Фёдору Пироцкому — инженеру, который одним из первых в мире испытал трамвай на электрической тяге. Свои эксперименты он начал в 1874 году на Волковском поле в Петербурге.
3 сентября 1880 года на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка Пироцкий впервые в России двинул вагон электрической силой. На переоборудованном участке рельсового пути длиной 85 метров работал вагон конки с электрическим двигателем конструкции самого инженера. Столичные газеты описывали изумление очевидцев, но до регулярного движения было ещё далеко.
Владельцы конных дорог не желали терпеть убытки и всячески препятствовали внедрению нового изобретения. Почти тридцать лет потребовалось, чтобы электрический трамвай вышел на улицы Петербурга. 29 сентября 1907 года торжественно открыли трамвайное движение по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский (тогда Николаевский) мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Один из проектировщиков дороги, инженер Генрих Графтио, лично провёл первый вагон.
Трамвай стал полноправным видом городского транспорта, а конка постепенно ушла в прошлое. По электронным копиям карт трамвайных путей разных лет и другим документальным свидетельствам, представленным на портале Президентской библиотеки, можно проследить, как развивалась трамвайная сеть Санкт-Петербурга — от единственного маршрута Графтио до разветвлённой системы, изменившей облик города.
Больше интересных фактов читайте на портале:
Статья: https://www.prlib.ru/news/2055667Коллекция: https://www.prlib.ru/collections/691077«От конки к беспилотнику. Страницы истории» Ч.1.: https://www.prlib.ru/item/1912748«От конки к беспилотнику. Страницы истории» Ч.2.: https://www.prlib.ru/item/1912747Видеолекция «Трамвай - транспорт будущего»: https://www.prlib.ru/item/1274982«Ленинградский трамвай» из цикла «Дневник блокады»: https://www.prlib.ru/item/1290683«Блокадный трамвай: в борьбе за жизнь города»: https://www.prlib.ru/item/1303700.
Нет комментариев