Геленджик. Неформальный.

Приветствую вас, друзья. Китайский авторынок давно живёт по своим законам. Здесь могут взлетать бренды, о которых за пределами страны почти не слышали, а признанные лидеры - внезапно оставаться без наград. Очередное подтверждение этому - итоги премии China Car Of the Year 2026. В списке победителей нет ни Haval, ни Geely, хотя именно эти марки многие считают «лицом» современного китайского автопрома. Зато есть Chery, Nio, Audi и даже Ferrari. Разбираемся, кого и за что признали лучшими в Китае. Советую ознакомиться: Как выбирали автомобили года в Китае Премия China Car Of the Year (CCOY) существует уже много лет и считается одной из самых авторитетных в стране. Её основали главные редакторы десяти ведущих автомобильных медиа Китая. Сегодня в жюри - 48 экспертов: журналисты, профессора профильных вузов, деканы, руководители дизайн-студий и технических ателье. В 2026 году оценивались автомобили, вышедшие на рынок с 1 сентября 2024-го по 31 августа 2025-го. Всего в список попала 91 нова

Помнишь, как раньше пах табак? Не этот сладковато-химический аромат, от которого мутит, а настоящий, терпкий, чуть горьковатый, с дымком. Был в нём какой-то уют, будто каждая затяжка возвращала в прошлое. Тогда ведь почти каждая табачная фабрика в России работала на себя. Пока американцы не пришли. Сначала аккуратно, с инвестициями и красивыми словами, потом с выкупом и монополией. Так отечественные марки одна за другой уходили под контроль США и прочих иностранных гигантов. Но не все сдались. Есть фабрики, которые остались верны старым традициям и до сих пор делают сигареты из натурального табака без дешёвых подмен. И вот про них сегодня и поговорим. Погарская сигаретно-сигарная фабрика — старейшая в России, и это, пожалуй, чувствуется в каждой их пачке. Завод работает в Брянской области c 1915 года, и, как ни странно, даже в эпоху тотального засилья глобальных брендов остался самостоятельным. Я впервые попробовал их табачные изделия ещё в 70-х. Тогда в моде были импортные Marlboro, W

В российском прокате гремит очередное "масштабное историческое полотно", снятое за большие деньги и с еще большим энтузиазмом. Создатели фильма "Злой город" клянутся, что добивались максимальной достоверности, но после просмотра очевидно, что их творение не тянет даже на сказку. Смешались в кучу верблюды, воеводы-телепаты и средневековые любовные треугольники. — А это еще кто такие? — Сватать тебя будут. — Кого? Меня? За кого сватать-то? — За меня, десятника дружины козельской. Лютобора. — Ты ж мне, как брат! Не дает покоя российским кинематографистам историческое прошлое родной страны. Не успели зрители отойти от смелого сериала "Челюскин. Первые", как пришлось нырнуть еще глубже, чем затонувший корабль. XIII век от Рождества Христова - чистое здоровье! А спонсором путешествия назад к истокам стала компания RB Production, которую поддержали Первый канал, Сбербанк и другие выдающиеся организации. Очень уж им всем хотелось показать, как проходила легендарная осада города Козельска страш

Сегодня АвтоВАЗ «радует» нас такими странными проектами, как удлинённый вариант Лады Весты, который почему-то сравнивают с Toyota Camry, или электрический e-Largus. Последний без государственных субсидий стоит 3,5 миллиона рублей. А с субсидиями 2 990 000 рублей. При том, что запас хода у машины всего лишь 420 километров в пассажирском варианте. А в грузопассажирском и вовсе 320 км. Да и максимальная скорость ограничена отметкой в 145 километров в час. Если учитывать, что по комплектации, комфорту и безопасности данный аппарат ничем не отличается от обычного Ларгуса, то стоит ли он таких денег? При том, что сам по себе Ларгус — это Renault Logan первого поколения в кузове универсал. Из середины 2000-х годов. Поэтому стоит ли удивляться, что за полгода была продана всего лишь одна такая машина? И тут может сложиться мнение, что автомобильный завод из Тольятти только и делает, что выстреливает странными проектами с сомнительной окупаемостью. На самом деле, нет. Это сегодня некоторые твор