Грузовики и логистика

International Paystar 5000 – это линейка грузовиков, предназначенных для строительных работ, гражданского строительства, разведки нефтяных месторождений и других типов коммунальной эксплуатации. Представленная в январе 1972 году, серия Paystar 5000 появилась в качестве замены моделей серии M и F 210/230, разработанных для тяжелых условий эксплуатации. Модель являлась специализированной строительной версией капотного грузовика Transtar. У Paystar была такая же кабина, как у Transtar. Модели отличались капотом, у Paystar он был старого типа – стальной «butterfly hood», алюминиевые крылья были плоскими и представляли отдельную от капота деталь. У Transtar же капот и крылья были объединены в одну стекловолоконную деталь, которая открывалась откидыванием. С января по октябрь около 64 прототипов прошли всесторонние испытания. После того как результаты были признаны удовлетворительными, в ноябре началось серийное производство. Первое поколение грузовиков выпускалось с 1972 по 1980 год двумя с

В 50-х годах GMC был одним из главных игроков на американском рынке тяжелых грузовиков. Однако компания вела консервативную производственную политику и продолжала выпускать грузовики DF 950 старой конструкции. Несмотря на компоновку COE, кабина у них была жестко закреплена на раме. У дальнобойщиков такие машины получили прозвище Cannonball (пушечное ядро). Ремонтировать и обслуживать двигатели у грузовиков Cannonball было гораздо сложнее, чем на грузовиках с опрокидывающимися кабинами, и GMC начала быстро терять своих покупателей. Осознав причину снижения продаж, компания GMC приступила к разработке собственной версии бескапотников с опрокидывающейся кабиной. Ситуацию усугубляло то, что после завершения Второй мировой войны развитие технологий и дорожной сети начало приводить к тому, что длина автопоездов постоянно росла, и поэтому уже к середине 50-х большинство штатов, особенно на Востоке страны, начали устанавливать жесткие ограничения на общую длину грузового автопоезда. И зачастую

F-Series — серия полноразмерных пикапов и грузовиков, выпускаемых Ford Motor Company более семидесяти лет. Первое поколение автомобилей Ford F-серии — одна из самых успешных моделей в истории компании Ford. С момента своего появления в 1948 году компания продала более 27,5 млн машин. В этой статье речь пойдет о первом годе выпуска этих грузовиков. Послевоенный экономический бум привел к возрождению производства грузовых автомобилей, но если у General Motors были средства для возобновления производства и создания новой линейки Advance Design в 1947 г, то Ford сильно отставал, сосредоточившись на рынке легковых автомобилей. В 1941 году дизайн грузовиков Ford впервые был отделен от дизайна легковых автомобилей, но технически они остались без изменений и выпускались даже после введения запрета правительства США на производство гражданских автомобилей в пользу военного производства в 1942 году. Эти машины использовались даже в военных целях, например, полуторатонный Ford G8T/2G8T, поставляе

С 1941 по 1945 год компания International Harvester производила военные грузовики на своих заводах в Спрингфилде (Огайо), Форт-Уэйне (Индиана) и Чатеме (Онтарио). В 1944 году компания приступила к выпуску тягачей с колёсной формулой 4×2, модификации которого использовались на Европейском и Азиатском театрах военных действий. Грузовик базировался на шасси с колесной базой 3048 мм. Официально этот тягач назывался H-542-9. В ходе модернизации размер шин был увеличен, теперь они имели размеры 11,00 х 20 вместо 9,00 х 20. Название изменилось на H-542-11. По номенклатуре американской армии H-542-9 обозначался M425, а H-542-11 – M426. International Н-542-9 и Н-542-11 были единственными грузовиками полностью военного типа в классе пятитонных автомобилей. Первый был первоначально использовался для перевозки 16-футовых 5-тонных полуприцепов; последний – для 25-футовых 10-тонных полуприцепов и классифицировался как стандартный. Помимо размера шин M425 отличался от M426 количеством рессор в пе

В свое время модель Bull-Nose стала одним из самых успешных коммерческих проектов компании Kenworth. Эти послевоенные магистральные тягачи оставались в эксплуатации долгие годы после завершения производства. Еще до войны компания Kenworth приступила к производству грузовики с бескапотной компоновкой кабины Bubble-Nose. В 1948 году на смену им пришли грузовики Bull-Nose, получившие это прозвище за характерную форму передней части. Модельный ряд состоял из пяти моделей: 521 (4х2), 522 (6х2), 523 и 524 (оба – 6х4), а также 825 (6х4) – модель c торсионной подвеской задних колес, разработку которой начали ещё в годы войны. Эти грузовики отличались легко узнаваемой неоткидывающейся кабиной, жестко закреплённой на раме. Обслуживание двигателя осуществлялось либо из кабины через ряд люков в передней части капота, боковых панелях и радиаторной решетки, которая была полностью съемной, либо снизу, т. к. только так можно было получить доступ к блоку цилиндров. Ветровое стекло, состоящее из д

К концу 1950-х годов популярность полноприводных автомобилей начала расти, хотя в целом продажи грузовиков в отрасли снижались. Компания Dodge занимала третье место по продажам, и руководство искало любую возможность, чтобы сократить отставание от лидеров — Chevrolet и Ford. Одним из способов было оснащение своего базового пикапа полным приводом. Так появились «гражданские» Power Wagon, о первых двух поколениях которого и пойдет речь в этой статье. Первые «гражданские» пикапы Power Wagon появились в 1957 году с введением полноприводных версий пикапов Dodge C Series. В конце того же года компания Dodge запустила в серию пикапы D/W. 1/2-тонные 2WD назывались D100, а 4WD – W100. 3⁄4-тонные 2WD и 4WD назывались D200 и W200 соответственно. Первые пикапы Dodge W-series в стандартной комплектации оснащались 230-кубовым 120-сильным шестицилиндровым двигателем с плоской головкой блока цилиндров и трехступенчатой коробкой передач. В качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка переда

После Второй мировой войны GMC надеялась сохранить рынок тактических грузовиков, который она завоевала благодаря своей CCKW. В 1950 году на Корейском полуострове вспыхнула война между КНДР и Республикой Корея. США, выступая на стороне Республики Кореи, обеспечивали, помимо прочего, пополнение военного автопарка. Когда G-742 от Reo Motors стал основным тактическим грузовым автомобилем армии США (модели M34/M35), GMC отреагировала на это созданием собственного грузовика и предложила его правительству в качестве альтернативы. Это была серия грузовиков G-749. Основные модификации были стандартизированы как М135 (с односкатной ошиновкой задних колес, размер шин – 11,00x20) и М211 (с двухскатной ошиновкой задних колес, размер шин – 9,00x20). Производство началось в сентябре 1951 года. Сборка была налажена на заводах отделения Yellow Truck and Coach. В своем первоначальном виде они имели много общего с CCKW, и это было широко разрекламированным преимуществом. Многие запасные части уже были н

В 1970 году предприниматель Кенни Монфорт создал компанию Monfort of Colorado, чья штаб-квартира находилась в городе Грили, штат Колорадо. Компания занималась доставкой мясной продукции на восточное побережье, в основном в Нью-Йорк и Нью-Джерси. Для этих целей в сентябре 1970 года была закуплена партия из 12 грузовиков Kenworth W925, получивших номера от 300 до 322. Вторая партия состояла из 13 грузовиков с бортовыми номерами 324-348. Третья – из 25 грузовиков с номерами от 350 до 398. Поскольку приобретенные Kenworth W925 имели колесную базу в 200 дюймов, согласно Закону о федеральных автомагистралях, грузовики работали с полуприцепами-рефрижераторами фирмы Timpte длиной 39 ½ футов (12,04 м), допущенными до перевозок фактически во всех штатах. Первые 50 грузовиков оснащались самым большим доступным на то время двигателем Cummins 350 (по этому параметру с ним мог тягаться только Detroit Diesel 12V71), работающим в паре с коробкой передач Spicer 4x4 8516 B. Четвертая партия состояла из

70-е годы продолжили тенденции 1960-х годов, характерной чертой этого десятилетия были постоянные изменения. В течение этого десятилетия появилось и обновилось множество моделей, индустрия грузоперевозок продолжала процветать. В первую очередь, Ford начал 1970 год с выпуска своей новой линейки грузовиков серии L-Series (Louisville). Компания International представила модель Cargo Star средней грузоподъемности с кабиной типа COE. В 1971 году американские дальнобойщики начали активно использовать для связи радиостанции гражданского диапазона Citizens Band (CB). Эта технология стала для водителей не просто средством общения, а настоящим культурным феноменом, который помогал решать практические задачи в долгих рейсах. CB-радиостанции в США не требовали лицензии от Федеральной комиссии по связи (FCC), что способствовало их популярности. Для рабочих переговоров обычно использовался 19-й канал. На нём водители обменивались самой разной информацией. Радиосвязь стала для водителей не просто ин