Батя помнит

Есть у меня знакомый, Алексей, машины меняет редко, но выбирает долго, мозг продавцам выносит аккуратно, но до конца. Два года назад он взял жене Chery Tiggo 4 Pro, машина была свежая, пробег потом набежал всего 17 тысяч. Казалось бы, езди и не думай, но со временем у него накопилось достаточно претензий к машине. В итоге заехал ко мне, разговор быстро перешел на Tiggo, и он сказал: После этого Chery китайских машин в нашей семье больше не будет. У каждого владельца есть момент, когда он не хочет даже слушать, особенно когда на машине с маленьким пробегом уже появились проблемы по кузову, сомнения по металлу и настроение от владения стало такое себе. Сначала хотел, сдать Tiggo в трейд-ин, добавить около миллиона и взять новый Coolray, к Geely у него почему-то доверие осталось, говорит, знакомые ездят, в сети ругают меньше, да и сама машина вроде собрана поплотнее. Поехал он к дилерам Geely. И там его быстро развернули. Coolray насчитали 2,7 млн рублей с учетом трейд-ина. Belgee X50 2,4

Владелец Весты NG появился у нас под вечер. Остановился, заглушил мотор, посидел секунд десять в машине и только потом вышел. Я уже по лицу понял, что он точно не масло приехал менять. Зовут его Сергей, ездит в основном по городу. Машину брал новой, пробег около двадцати тысяч. Сергей открыл дверь и сразу находу: В пробке температура полезла вверх. Я сначала подумал, что стрелка чудит, потом смотрю нет, реально греется. Печку включил на максимум, думал так смогу немного снять тепло с мотора. Выбрался из пробки, дал ей остыть у обочины и уже потом доехал сюда. Я только понять не могу, новую же машину покупал. Откуда уже перегрев? Да, в такие моменты начинается внутренний конфликт, когда потратился на новую машину и рассчитываешь не так скоро попасть на ремонт. С учетом, что Веста сейчас не особо бюджетная машина. По открытым ценам новая сейчас стартует примерно от полутора миллионов у дилеров, а в нормальной комплектации легко уходит выше. И логично, что люди ждут, хотя бы первые не сто

Я работаю с машинами уже не первый год и Грант через меня прошло столько, что я уже по звуку понимаю какой год и какая комплектация. Говорить банальщину из серии, да это же отечественный хлам я не буду, она в целом нормальная рабочая лошадка за свои деньги, но есть шесть вещей, которые надо знать до покупки. Особенно если берете с рук. Ржавчина Начну с самого неприятного, она сильно ржавеет, особенно машины до рестайлинга. Ее тонкий металл, слабое ЛКП и далеко не лучшая конструкция уплотнителей. Сколы на таком покрытии появляются быстро и первыми сдают пороги, нижние кромки дверей и крылья. У дорестайлинговых машин отдельно смотрите лонжероны пола и точки крепления задней балки. Если берете Гранту с рук первым делом под машину, не в салон или не под капот, а именно под машину. Рестайлинговые машины получше, но тоже не застрахованы, регулярно осматривайте и закрашивайте сколы сразу. Электрика Второе по частоте, что вижу электрические приключения. Индикатор подушек безопасности загораетс

Для каждого автомобилиста вполне обычная история, время от времени открыть капот не только ради омывайки, но и проверить уровень масла, тормозной жидкости и антифриза. Недавно ко мне приехал клиент, как раз с такой проблемой, антифриз уходит, под машиной сухо, двигатель не перегревается, печка работает нормально, а куда уходит жидкость, непонятно. Сначала он доливал раз в пару недель и особо не переживал, потом бачок стал пустеть быстрее, и он уже начал ездить с канистрой антифриза в багажнике. У антифриза есть несколько путей исчезнуть без мокрого пятна под машиной, поэтому проверять нужно по цепочке. 1. Сначала бачок и крышка Первым делом смотрю расширительный бачок и крышку. Крышка здесь не просто пробка, как многие думают. Внутри стоит клапан, который держит давление в системе охлаждения. Если он начинает работать неправильно, антифриз может уходить через сброс паром, и под машиной при этом не будет ни капли. Обычно такую проблему выдает влажность возле горловины бачка, иногда розо

На ПМЭФ-2026 показали, в этот раз кое-что интересное. Новый российский бренд Senat и сразу две модели седан 900 и лимузин 1000, плюс тут же объявили о третьей модели, кроссовере. Я смотрел на это и думал, окей, давайте посмотрим, что это вообще такое. Потому что "российский премиум" в последние годы вызывают у людей понятную реакцию, начиная от скептицизма до иронии. Бренд создан при участии Aurus, тех самых, что делают Кортеж для первых лиц государства. Производить машины будут на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Напомню, Toyota ушла из России в 2022 году, завод простоял несколько лет, на его реиндустриализацию вложили порядка 3 миллиардов рублей. И вот, производство Senat 900 уже запущено. И это уже работающий конвейер. Внешность в духе Ауруса, массивная решетка с вертикальными хромированными ламелями, представительский силуэт. По технике, так трехлитровый V6 на 326 л. с., восьмиступенчатый автомат, полный привод, до сотни 6,5 секунды. Для представительского седана, это но

Недавно сидели с клиентом после диагностики и считали расходы по его Audi Q5. Покупал он ее прошлой весной. Отдал около миллиона двухсот. Тогда казалось, что все сложилось удачно, когда сложили все чеки за год, получилось чуть больше 300 тысяч. Он сидит, смотрит на цифры и говорит: Если бы мне это показали до покупки, я бы дальше листал объявления. И ведь история вполне обычная. За последние годы через мой подъемник прошло столько старых европейских кроссоверов, что некоторые болячки, я знаю наизусть. Покупают их обычно по одной причине и это цена. Когда-то эти машины стоили приличных денег, а сейчас за 1-1,3 миллиона можно выбрать Tiguan, Kuga, Koleos, Freelander или даже Audi Q5. Разбираем 5 машин которые, я себе бы не взял. Volkswagen Tiguan, 2007-2016 Самая массовая история из этой пятерки. Люди видят Volkswagen, мол, немец, запчастей много, сервисов полно. Потом приезжают с мотором и тут начинается разговор не про комфорт, а про цепь, масло и деньги. Ранние бензиновые TSI вещь кап

Заехал ко мне Михаил, постоянный клиент, сколько помню всегда ездил на серьезных машинах. И тут вижу во дворе белый Peugeot 308 CC, кабриолет с жесткой складной крышей. Честно, первая мысль была: "Миш, ты зачем?" Потому что я, как и большинство, слышал про этот мотор EP6DT и коробку AL4 столько всего, что сам бы обходил стороной. А, у него оказывается Пыж уже давно, но никогда на нем не приезжал. До этого у него были BMW и Infiniti. Вот что с ними было Перед Peugeot у него была BMW E93 328i, тоже кабриолет. Красивая машина, спора нет, но содержать ее, отдельная история. Течи масла на BMW E90/E93 классика жанра, клапанная крышка, корпус масляного стакана, клапаны Vanos, датчик уровня масла. У Михаила текло все то же самое, клапанная крышка, поддон, сальник коленвала, плюс коробка и раздатка. Говорит, что устал постоянно смотреть под машиной что там мокрое на этот раз. До BMW была Infiniti G37. Японка, казалось бы, надежно, но привод и раздатку он чинил ровно год и это не преувеличение.

Недавно заехал ко мне постоянный клиент на Renault Logan 2015 года. Пробег 287 тысяч, мотор 1.6, механика. Машина у него с 2016 года, покупал за 520 тысяч. Приехал на обычное обслуживание масло, фильтры, передние колодки и посмотреть подвеску. Подняли на подъемник, ничего криминального. Задние амортизаторы уже потеют, правый рулевой наконечник просится под замену, по кузову капот в сколах, фары мутные, салон уставший. Смотрю на пробег и спрашиваю: Почему до сих пор не продал? Почти триста тысяч уже. Отвечает: Потому что я за девять лет потратил на ремонты меньше, чем некоторые сейчас отдают за одну коробку. И тут стало любопытно, попросил его вспомнить, что реально делал по машине за все время. В 2016 году выбирал между Logan, Solaris, Polo и Corolla с пробегом. Solaris тогда выходил дороже, Polo не понравился по посадке, Corolla попадалась либо старше, либо с мутной историей. Logan взял из-за простоты. Атмосферный 1.6, механика, расходники в любом магазине. Никаких турбин, роботов и д

Пять лет назад я пригнал из Владика черный Toyota Mark II в кузове JZX100. Пробег по щитку был 198 тысяч. За саму машину отдал 320 тысяч рублей, перегон и мелкие расходы съели еще около 60 тысяч. В гараже тогда надо мной посмеялись: Паш, ты что взял? Правый руль, старый японец, кузову двадцать лет. Сейчас начнется, то одно, то другое. Будто я сам не понимал, что покупаю машину, которую сначала надо привести в порядок, а уже потом спокойно ездить. Сейчас прошло пять лет. Mark II все еще у меня. Продать его можно уже дороже, чем я покупал, но в целом и не планирую. Сейчас объясню почему. Почему взял именно ее До него у меня был Hyundai Accent. Обычный машина, вроде все хорошо, но желания лишний раз сесть за руль не было. Мне хотелось машину для трассы, чтобы мотор тянул спокойно, автомат не дергал, салон был удобный, а на скорости машина не превращалась в консервную банку. Искал долго. Смотрел разные варианты. У одного пороги уже не очень, у второго салон убитый, третий весь перекрашен,

Один студент по имени Иван случайно надкнулся на объявление Chevrolet 1943 года, а потом присмотрелся внимательнее. И понял, это не Chevrolet. Фотографии странные, машина непонятная, цена конская, но это точно не Chevrolet. Вот с этого момента начинается одна из самых невероятных историй в мире автомобильных находок. Toyota AA, это первый серийный автомобиль Toyota. Самый первый. 1936 год. Компания до этого делала ткацкие станки, потом решила попробовать в автопроме. И вот AA, не самая красивая машина и не самая технически сложная, честно говоря ничем особо не выдающаяся. Но это точка отсчета всей Toyota. С этой машины всё началось. Выпустили 1404 штуки. Предвоенный период, война, потом еще несколько десятилетий и все они, казалось бы, исчезли. Ни одной не осталось. Toyota сама для своего музея сделала реплику очень качественную, правдоподобную, но все-таки копию. Потому что оригинала нет, ну или так думали. Студент, объявление и странный Chevrolet Российский студент Иван сидел на сайт