О железной дороге - с любовью

Стала появляться конкретика по сходу на Куйбышевской дороге. Помните - пасс из двухэтажек набок? Некоторые СМИ поспешили обвинить во всем руководство - не придали значения итд итп. Для обвинений нужны основания, но были лишь предположения. Надо сказать, очень похожие на истинные, но все же предположения. И вот Следственный комитет пишет: "Следственными органами ЦМСУТ СК России предъявлено обвинение инженеру сетевого диагностического комплекса инфраструктуры «ЭРА+» № 519 Самарского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры ОАО «РЖД» в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба). По версии следствия, 27 марта 2026 года обвиняемый при выполнении своих обязанностей допустил преступную небрежность: получив расшифровку

Пару дней назад в "Октябрьской Магистрали" под редакционным заголовком "Лебединая песня" вышел текст про один из экспонатов Музея железных дорог России. Кому интересно - милости прошу. Дальше - текст в моей авторской редакции. Пристально разглядываем паровоз Л-0078 из Музея железных дорог России. Продолжаем рассказывать об экспонатах Музея железных дорог России. Наш сегодняшний герой – паровоз «Л», или «Лебедянка». При рождении серия получила имя «П» - «Победа», но позже была переименована в «Л» в честь конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. В Музее железных дорог России экспонируется паровоз Л-0078, и это последняя машина, выпущенная под серией «П». Чуть-чуть матчасти. Основной характеристикой паровоза является его осевая формула – соотношение бегунковых, движущих и поддерживающих осей. Осевую формулу иногда называют типом паровоза. Движущие оси передают тяговое усилие, бегунковые и поддерживающие – обеспечивают развесовку, при этом движущие делятся на ведущую – ту, к которой креп

Текст вышел 12 апреля на портале Вгудок. Кому интересно - милости прошу. Здесь - авторская редакция, до редакционных правок. В обзорах событий на сети дорог, которые мы перестали делать совсем недавно из-за растущего как снежный ком их количества, наши авторы очень часто писали: «очередной сход», имея ввиду безобидные сходы в грузовых поездах. Но пришло то время, когда мы вынуждены написать: на сети железных дорог ОАО «РЖД» произошел очередной сход пассажирского поезда. Третьего апреля на перегоне Путевой – Бряндино произошёл сход поезда № 302 Москва – Челябинск. Тепловоз и один вагон на рельсах, один вагон стоит под углом, остальные – на боку. Все живы, но лишь благодаря счастливому стечению обстоятельств. «Причины устанавливаются» - твердили официальные каналы, но информация потихоньку просачивалась: сход явился результатом чудовищной, вопиющей халатности. Первые фотографии с места шокировали – выкол (отделение) головки и части шейки рельса длиной более метра. При существующей систе

Или по-машиностроительному, что тоже где-то рядом. ... Помнится, в машинистские времена, во время посиделок с друзьями, сюжет с картинки мы описывали просто: "Стабилизатор травит, редуктор пополняет". Да, такое бывало.

Источник фото Трамваи – это же тоже железная дорога. И подводных камней там, несмотря на кажущуюся простоту, хоть отбавляй. Чтобы их видеть и обходить, нужны специалисты, но на самом деле, применительно к весьма амбициозному проекту трамвайной линии «Славянка» в Санкт-Петербурге, всё немного иначе. Линия запущена перед самым Новым, 2026-м годом. Пока только первая очередь, до Шушар. Едва в офисе концессионера в день запуска были наполнены фужеры, на линии случился сход. Спустя без малого два месяца – ещё сход. Первый сход казался последствием спешки – нужно было открыть участок к Новому году. Советская привычка сдавать объекты к дате, и т.д. и т.п. Причиной первого схода стала «подсечка» - перевод стрелочного перевода между тележками в момент прохода. Одна тележка в одну сторону, другая – в другую. «Подсечка» стала возможной из-за того, что на момент запуска системы автоматики и блокировки не были введены в строй, именно поэтому и родилась версия о спешке. Перевод стрелок осуществлялся

Сегодня в "Октябрьской Магистрали" вышел текстик про один из экспонатов лучшего технического музея мира. Кому лень тыкать в ссылку, милости прошу почитать прямо здесь. Продолжаем знакомить читателей с экспонатами Музея железных дорог России. Сейчас, когда на дворе полно снега, самое время вспомнить о том, как выполнялась очистка путей от снега в былые времена. Технология очистки была проста – никаких роторных снегоочистителей и прочих чудес. Банально сгрести снег в сторону плугом – отсюда и название – плуговой снегоочиститель. Экспонат, на который мы сегодня взглянем – это снегоочиститель системы ЦУМЗ. Аббревиатура означает «Центральное управление машиностроительных заводов». Построена машина на машиностроительном заводе в Туле в 1951-м году. Хотя слово «машина» к снегоочистителю вряд ли применимо. Это несамоходный подвижной состав, приводимый в движение локомотивом. «Прототипом нынешней модели послужили снегоочистители систем Бьёрка и Бурковского, на которых остановилось Управление же

Всех Татьян, Танюшек, Танечек, Танек - с Татьяниным днем! А Татьянок - в особенности, у вас даже своя станция есть. Будьте здоровы и счастливы. И даже железная дорога вас поздравляет.

Вообще-то меня тоже коробит от названия "Санкт-Петербург-Главный". Получается, есть еще второстепенный и т.д. Чем был не мил Санкт-Петербург-Московский? Но понять маркетологов от РЖД - дело неблагодарное, не буду и пытаться. Но в этом случае "Главный" - это больше про ход, чем про станцию. Участок Ленинград (Санкт-Петербург) - Москва так называли всегда. Две столицы, если в историческом ракурсе, вот и главный. Передовой в ракурсе освоения технологий и скоростей - тоже главный. И первый, с которого ушли наши кругленькие "тазики", как мы любовно называем свои машины. Еще в девяностых начальник депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский Игорь Антонович Гончарук мечтал избавиться от круглых, а следом за ними и от первых квадратных, которые с деревянными рамами. Не сложилось. Вроде депо само по себе и "раскидало" эти машины по другим депо, но на рубеже веков случился переход в Металлострой, к которому прилепили Волхов, Вишеру, и нашу Витебку. Мы приехали в Металл не то что с деревянными

Питерская погода добра до сюрпризов. Пару дней назад воздух звенел от мороза, а сегодня - густой туман, соседнего дома не видно. Но на дома смотреть неинтересно, поэтому в кадре, как всегда, железка. С зимним непроглядным туманом. В градациях серого.