Nissanовод

Живу я в спальном районе Москвы, обычная девятиэтажка, двор-тупиковый, вечная битва за место под солнцем. Машину ставлю где придется, но по правилам: не на газоне, не у мусорных баков, а вдоль бордюра, как белый человек. В общем, утром в субботу спускаюсь во двор, еще кофе не пил, настроение нормальное, солнышко светит, должен отвезти дочку в художественную школу. И что я вижу? Мой верный конь, который еще вчера был целым и невредимым, сегодня красуется с огромным красным пятном на заднем крыле. Не то чтобы отполированным, а именно притертым , краска содрана, пластик под фарой треснул, арка колеса выгнута. И, самое главное, рядом со всем этим безобразием стоит ярко-красный Hyundai Solaris, водительская дверь которого очень нежно, но настойчиво прижалась к моему бамперу. Картина маслом: она выезжала задним ходом из кармана, не посмотрела в зеркало, и просто «поцеловала» меня в борт. Или, правильнее сказать, врезалась. ЗНАКОМСТВО С ВИНОВНИЦЕЙ ИЛИ «КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ» Из «Соляриса» вылезае

Знаете, есть такая поговорка: не все то золото, что блестит. Это я к чему? К тем временам, когда на наших дорогах, в колхозах и стройках заправляли два брата-грузовика - ГАЗ-52 и ГАЗ-53. С виду - близнецы, особенно после того, как их унифицировали. Стоят два газона рядом: кабины одинаковые, облик схожий. Только у одного «морда» зеленым защитным горит, а у другого - белая, с голубой кабиной. Неспециалист и не отличит. Но водители, люди бывалые, знали: между этими машинами пропасть, как между рабочим конем и пони. На одном можно пахать и зарабатывать, на другом - только мучиться. И сегодня я вам, автолюбителям со стажем, объясню, почему наши шоферюги при первой же возможности писали рапорт о переводе на ГАЗ-53 и готовы были стоять за него горой. История эта запутанная, с инженерными хитростями и чисто человеческой жадностью до рубля. Но обо всем по порядку. НЕМНОГО ПУТАНИЦЫ В ДАТАХ: КАКОЙ ИЗ НИХ СТАРШЕ БРАТ? Начну с того, что многих, кто застал эти машины, удивляет хронология их появлени

Ситуация у нас сейчас на рынке интересная. Chery, Geely и прочие китайские бренды у нас в России взлетели до небес. Статус, понимаешь, премиум, технологии, гарантия. Многие наши автолюбители уже всерьез считают, что в Китае все поголовно ездят на таких же машинах, только дешевле. Ан нет. Приезжают наши туристы или командировочные в Поднебесную и глазам своим не верят. Потому что местные жители на этих «наших» китайцах почти не ездят. Парадокс? А вот сейчас разберемся, в чем тут собака зарыта. И поверьте, причины там чисто прагматичные, без всякой нелюбви к родине. ЦЕНА НЕ ГЛАВНОЕ, НО ОЧЕНЬ ПОКАЗАТЕЛЬНОЕ Для начала о деньгах. Вы удивитесь, но тот же Chery Tiggo или Geely Tugella на родине стоят как минимум в два раза дешевле, чем у нас. В два раза, Карл! И при этом их там не особо берут. Представляете, если бы в России «Нива» стоила бы 400 тысяч, а её бы никто не покупал? Вот примерно такая же логика. Но дело даже не в цене, а в том, что китайцы, как народ, очень хорошо умеют считать

Знаете, я, как человек, который повидал на московских дорогах и не такое, всегда с особым уважением отношусь к машинам, которые не стареют душой. В наше время, когда каждый второй электромобиль разгоняется быстрее пули, но при этом абсолютно бездушен, встречаются экземпляры, за которые хочется сказать спасибо инженерам. Infiniti FX35, он же в народе «Финик», а иногда и ласково «Кепка» за свою приземистую хищную посадку — это как раз такая машина. Ей уже за двадцать, а она до сих пор смотрится так, будто только что сбежала с автосалона начала нулевых. И знаете, что самое интересное? Спрос на неё в России до сих пор бешеный. Почему? Сейчас расскажу как человек, который сам не раз облизывался на этот автомобиль и общался с его счастливыми обладателями. ПОЧЕМУ «КЕПКА»? ИСТОРИЯ ПРОЗВИЩА Кстати, про «Кепку». В народе FX35 прозвали так за характерную форму кузова — широкий, приземистый, с длинным капотом и покатой крышей. Он напоминает бейсболку, надвинутую на глаза. Хищный, поджарый,

Знаете, езжу я по Москве и области уже столько лет, что любая мелочь бросается в глаза. Но одно явление меня до сих пор умиляет и интригует одновременно. Сижу я как-то в пробке на МКАДе, смотрю на фуру, которая пыхтит рядом, и вижу — под лобовым стеклом у дальнобойщика аккуратной стопочкой лежат компакт-диски. Старые, болванки, может даже с записанными песнями из девяностых. И я задумался: казалось бы, двадцать шестой год на дворе, флэшки, Bluetooth, «Яндекс.Музыка» прямо с телефона, а они до сих пор с этими блестящими кругляшами. Что за магия? Сейчас расскажу, что я накопал за годы своих наблюдений и разговоров с людьми, которые на колесах живут. ОТ МУЗЫКИ ДО НЕПОНЯТНОЙ МОДЫ Начнем с очевидного, но не самого правдивого. В девяностые и начале нулевых компакт-диски действительно были способом хранения музыки и фильмов. Дальнобойщики тогда ставили в кабины импортные проигрыватели, слушали «Руки вверх» и, говорят, даже кино смотрели на ночевках. Но вот проблема: хранить эти диски бы

Знаете, есть у нас в правилах одна штука, которая официально существует с 2018 года. То есть восемь лет уже как. Но если вы думаете, что за это время синяя прерывистая линия покрыла все региональные трассы и стала привычной для каждого шофера, то глубоко ошибаетесь. Я, например, за городом ее практически ни разу не встречал. В Москве, в спальных районах, в пределах ТТК кое-где — да, видел. А выехал за МКАД — и всё, забыли. Пока что это развлечение для крупных городов и, судя по всему, для тех, у кого бюджет позволяет экспериментировать с асфальтом. ЧТО ЭТО ВООБЩЕ ТАКОЕ И С ЧЕМ ЕЕ ЕДЯТ Формально синяя прерывистая линия не регулирует движение в привычном понимании. Наехал на нее, пересек — никто вас не оштрафует, права не отберет. Это всего лишь обозначение границ платной парковки. Своего рода замена классическому забору или шлагбауму. Причем форма стандартная: короткие штрихи с интервалами, равными длине полоски. Ничего сложного, казалось бы. Но, как всегда, дьявол кроется в деталях. П

Думаю, ни с одной машиной не было столько хлопот, сколько с 375-ми. Серьезно. Я видал всякое за свои годы за рулем, но «Урал 375» — это отдельная песня. Но «Урал 375» это отдельная песня, друзья. Изначально его проектировали для нужд государства, и это стало его главным преимуществом и одновременно проклятием на всю жизнь. Делали его быстро, по меркам того времени. Первые прототипы появились в 1960-м, а в серию он пошел с 1965-го. Пять лет доводки это вам не шутки, не то что сейчас: накидали пластмассы, поставил экран — и готово. Разработчики изо всех сил старались сделать его максимально надежным и проходимым. На госиспытаниях он показал себя молодцом: вездеходные качества отличные, ходовая часть, как скала. Приемщики на заводе, кстати, были те еще звери: браковали за малейший недочет, так что качество поддерживали жестко. Не то что сегодня, сошел с конвейера и ладно. ГРАЖДАНСКАЯ ЖИЗНЬ С ВОЕННЫМИ ЗАВЫШКАМИ Разумеется, «Урал 375» в разных модификациях использовали и в гражда

Знаете, есть такая категория вещей, которые невозможно описать однозначно. Вот как дворовая одноосная тачка: сегодня на ней себя и урожай возишь, завтра — навоз, и обоим делом она служит одинаково верно. Так же и с ГАЗ-53. Это был грузовик-загадка. Одна и та же модель, с одного завода, из одной партии могла в соседних колхозах вести себя совершенно по-разному. У Петровича — работяга, каких поискать, а у Сидорыча через поле — вечная головная боль, которая только и ждет, когда сломается, чтобы над ним же и посмеяться. Предугадать характер этого Газона было невозможно. Вот и мотались шоферюги друг к другу с канистрами и ведрами, но не за бензином, а за советом: как эту строптивую лошадку сегодня завести да чем лечить. ПРО МОТОР, КОТОРЫЙ ЖИЛ СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ. Двигатель на ГАЗ-53 стоял ЗМЗ-53-11. По нынешним меркам — примитив, а по тем — верх инженерной мысли. Алюминиевый блок и головка, неплохой теплосъем в рубашке охлаждения. Сделано всё было по калькам с более мощной версии, так

Знаете, смотрю я на всю эту цифровую мишуру современных автомобилей, на эти ваши 8К-экраны сзади, на электромоторы, которые страшно чихнуть без риска попасть на миллион, и ловлю себя на мысли: а было бы это всё интересно нам, мужикам, которые выросли на совсем других машинах? Друзья, пока Mercedes со своими 800-вольтовыми фургонами только готовится покорять Америку, я предлагаю вспомнить настоящую легенду. Ту, к которой в нашей стране отношение было особенное, почти родственное. Ту, которая выпускалась до 1975 года, но на которой я лично еще в начале 90-х в деревне катался в кузове. ЗНАКОМЬТЕСЬ, ГАЗ-51 — НАСТОЯЩИЙ ТРУЖЕНИК. Сейчас, конечно, найдутся «эстеты» с каналами про ретроавтомобили, которые скривят губу: мол, примитив, деревянная кабина, копия американцев. Ребята, вы просто не нюхали настоящей работы. И не понимаете главного. Примитивным может быть всё что угодно. А вот легендарным — только то, что прошло проверку не годами, а десятилетиями и тысячами километров р

Знаете, коллеги, глядя на то, чтотворится на наших улицах, я уже думал, меня ничем не удивить. Видал всякое. От «шестерок», которые красили кисточкой прямо во дворах, до первых «Мерсов» с кожаным салоном, от которых у братков в девяностых сносило крышу наравне с будкой у светофора. Проездил я за рулем по Москве столько, что мог бы уже пешком ходить по Садовому кольцу с закрытыми глазами. И вот, сижу я, значит, в своей любимой яме на МКАДе, слушаю утреннее «Авторадио», попиваю кофе из термоса (фирменного, еще с заправки «Трасса», у кого такой был — тот поймет), и тут натыкаюсь на новость, от которой у меня, человека старой закалки, айфон чуть из рук не выпал прямо в лукошко с козинаками. Немцы, которые для нас всегда были эталоном чего-то брутального, дизельного и вечного, замутили такое, что я теперь сам не знаю: то ли креститься, то ли лямку от кошелька подтягивать. Представляете, выкатили они Mercedes-Benz VLE. И это, прости господи, электрический фургон. Но если вы думаете,