ZFCENTER – РЕМОНТ АКПП

Что отличает современные вариаторы от их более матёрых предшественников? Если не принимать во внимание сложность устройства, обусловленную неремонтопригодными гидроблоками, а также чувствительность к загрязнениям и перегреву – в актив трансмиссии JF017E вполне можно отнести плавность работы, хорошую управляемость и способность выдерживать высокий крутящий момент. Корнем почти всех проблем данного вариатора являются не конструкция, а эксплуатация. Как и для большинства других трансмиссий – резкие старты с места, пробуксовки и езда "в пол" приводят к износу комплектующих, а именно – конусов и появлению задиров на них. Сюда же стоит отнести и чувствительность к перегреву, а также необходимость строго отслеживать интервалы замены АТФ. Все вышеперечисленные факторы напрямую влияют на ресурс этих коробок передач. Пренебрегая простыми правилами эксплуатации, владельцы авто рано или поздно становятся нашими клиентами. Об одном из подобных случаев мы и расскажем в сегодняшней публикации. Автомо

Шестиступенчатая АКПП TF-72SC от японской компании Aisin, известная также под индексом GA6F21AW разработана в 2013 году и является частью семейства TF-70SC. Данная коробка передач является классическим гидроавтоматом, оснащённым современным электронным управлением, а также – адаптивными алгоритмами переключений. С момента появления на свет традиционно устанавливалась на некоторые переднеприводные и полноприводные модели BMW и Mini, а в наши дни нашла применение на автомобилях китайского (Geely) и корейского (SsangYong) производства. Многие автовладельцы довольно противоречивы в своих мнениях относительно данной коробки передач. Но большинство из них отмечают, что АКПП даже близко не стоит со "старой школой Айсина", а также жалуются на "задумчивость" при переключении и иные "прелести" работы коробки передач. Сегодня мы взглянем на данную АКПП изнутри и постараемся разобраться, способен ли этот Айсин навязать конкуренцию предкам? Автомобиль: Mini Clubman; АКПП: TF-72SC; Год выпуска: 2017

Большая часть наших подписчиков наверняка уже давно привыкла к обилию престижных автомобилей в нашем техническом блоге. В первую очередь, это обусловлено изначальной специализацией технического центра на коробках передач концерна ZF, которыми комплектуются почти все современные автомобили BMW, широкий модельный ряд Audi, Land Rover и т.д. Во-вторых, ключевым фактором при принятии решения о переборке АКПП, само-собой, становится итоговая смета ремонта. Для большого количества автомобилей полное восстановление коробки передач до состояния "как с завода" с ценой выше среднего – не всегда является целесообразной. Однако, на этот раз, мы столкнулись со случаем, когда к нам пожаловал не просто "брутальный внедорожник", а самый настоящий джип, который в начале своей истории использовался для военных нужд. А учитывая условия его эксплуатации, переборка до заводских настроек в данном случае как нельзя кстати. Автомобиль: Jeep Wrangler; АКПП: ZF 8HP50; Год выпуска: 2021; Пробег: 20.000 км; Замен

История создания пикапа Toyota Tundra берёт начало в (уже) далёком 2000-м году. Тогда модель пришла на смену пикапу T100 (впоследствии ставшему всем известным, как Hilux) и получила на борт двигатель V8. Такая модель Тойоты довольно распространена в Соединённых Штатах, но и на наших дорогах иногда можно встретить этот брутальный полноразмерный пикап. Тундра оснащена автоматической коробкой передач AB60, о ремонте которых мы уже неоднократно упоминали в наших технических отчётах. А сегодня мы расскажем об очередном рекорде выносливости этих АКПП и снова порассуждаем, что лучше: ремонтировать свою коробку или же взять б/у. Автомобиль: Toyota Tundra; АКПП: AB60; Год выпуска: 2007; Пробег: 565.000 км; Замен масла: неизвестно. Владелец обратился к нам с жалобой на движение "в натяг" и падением коробки передач в аварию на постоянной основе. Ранее, он уже обращался в клубный технический центр, где было констатировано заклинивание соленоидов. Согласовав снятие и дефектовку трансмиссии, приступ

В эпоху электро и гибридных автомобилей большинство автолюбителей всё равно остаются приверженцами старого-доброго олдскула. Оно и понятно, ведь даже в современных реалиях большое количество автомобилей из эпохи "когда делали на совесть" выглядят смелее и интереснее автомобилей, обладающих современным футуристичным дизайном. В эпоху так называемых "Янгтаймеров" (прим. автомобиль, который по возрасту относится к категории относительно новых классических машин, ещё не ставших раритетными в полном смысле этого слова) принять участие в восстановлении агрегата для подобного автомобиля интереснее вдвойне. И пускай нашего сегодняшнего "пациента" сложно отнести к новомодной категории, такие авто в нашем техническом центре довольно большая редкость. Автомобиль: BMW 630i; АКПП: ZF 6HP21; Год выпуска: 2006; Пробег: 290.000 км; Замен масла: неизвестно. Клиент приехал к нам на ремонт из другого города по предварительной записи. Среди первоначальных причин обращения были: толчки при переключении пер

АКПП ZF 8HP45, разработанная одноименным концерном в 2010 году, является самой младшей представительницей семейства 8-ступенчатых гидроавтоматов немецкого производителя. Коробка передач пришла на смену семейству ZF 6HP** в целях увеличения ресурса автоматических трансмиссий и повышения надёжности агрегата. Но, как это обычно и бывает, что-то пошло не так и, как показала дальнейшая практика, у ZF 8HP45 имеются свои специфические особенности и недостатки. При этом, стоит отметить, что мы встречали и случаи удивительной выносливости этих АКПП, о которых неоднократно рассказывали в своих публикациях. А сегодняшний наш технический обзор о том, влияет ли замена масла на состояние уже неисправной коробки передач. Автомобиль: BMW 525dX; АКПП: ZF 8HP45; Год выпуска: 2013; Пробег: 230.000 км; Замен масла: 2. Владелец Пятёрки BMW обратился к нам с жалобой на толчки при торможении на низких оборотах, рывки при переключении 1-3. Диагностика также показала высокие показатели коррекций почти по всем

АКПП ZF 8HP95 – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) второго поколения линейки 8HP**, разработанная немецкой компанией ZF. Представлена в 2015 году и пришла на смену предыдущей версии ZF 8HP90. Этот агрегат предназначен для эксплуатации на мощных внедорожниках, имея способность выдерживать крутящий момент до 1000 Н*м. АКПП весьма неплохо изучена специалистами нашего технического центра, поэтому её слабые места, к которым в первую очередь относят втулки, выходной вал и масляный насос, почти всегда подразумеваются виновниками износа и последующей поломки трансмиссии. Однако, бывает и такое, что основные слабые места остаются в целости и сохранности, а коробка передач всё равно оказывается в ремонте. И об одном таком случае – наш сегодняшний репортаж. Автомобиль: RAM TRX; АКПП: ZF 8HP95; Год выпуска: 2022; Пробег: 110.000 км; Замен масла: 0. Владелец обратился к нам с жалобой на удары при движении на скорости 110-120 км/ч. АКПП периодически падала в аварийный режим, также п

Коробка передач серии A8 производства концерна Hyundai/KIA пришла на смену своей 6-ступенчатой предшественнице в 2016 году. АКПП устанавливается на большинство современных моделей корейского концерна и к большому сожалению не славится своей надёжностью (в отличие от 6-ступенчатых моделей), а малейший износ одного из элементов автоматической трансмиссии запускает целую цепочку разрушений, после чего коробка передач без признаков жизни попадает в ремонт. Сегодня мы постараемся подробно и по шагам описать данную цепочку для общего понимания последовательности процесса выхода из строя этих АКПП. Автомобиль: Hyundai Staria; АКПП: A8LF2; Год выпуска: 2021; Пробег: 95.000 км; Замен масла: 0. Владелец этого футуристичного автомобиля обратился к нам с жалобой на рывки при разгоне под нагрузкой, вибрации по кузову и удары при движении в горку на второй передаче. Из описания симптомов было очевидно – развалился гидротрансформатор. И вот здесь мы предлагаем вам шаг за шагом пройти по той самой це

Ремонт коробок передач на Audi Q7 в последние годы стал для нас чем-то рутинным. Основные проблемы износа и выхода из строя данных трансмиссий уже изучены вдоль и поперёк. А симптомы неисправности практически безошибочно определяются нашими специалистами дистанционно – по описанию характера поведения АКПП. Более того, на нашем складе всегда имеются в наличии все необходимые комплектующие для полного восстановления агрегата, что существенно сокращает сроки ремонта. Однако, учитывая распространённость данной модели авто на дорогах Необъятной, а также наши далеко идущие планы по ремонту АКПП на ВСЕХ Ку-7 в России – поток коробок ZF 8HP65A в ремонте у нашего техцентра прекратится не скоро). И об одном из очередных пациентов "Эпидемии Ку-Седьмых" – наш сегодняшний репортаж. Автомобиль: Audi Q7; АКПП: ZF 8HP65A; Год выпуска: 2016; Пробег: 280.000 км; Замен масла: 1. Владелец обратился к нам с жалобой на отсутствие задней передачи. При движении коробка передач падала в аварийный режим с нарас

В своих публикациях мы уже не раз отмечали надёжность и выносливость автоматической коробки передач A750, производства концерна Aisin Warner. Эта трансмиссия была специально разработана в начале нулевых в целях эксплуатации на мощных внедорожниках концерна Toyota. В современных реалиях данная коробка передач вполне ремонтопригодна, а стоимость полного восстановления трансмиссии гораздо дешевле, чем у сопоставимых АКПП от немецкого концерна ZF. Тем паче, и устанавливается она на далеко не самые бюджетные автомобили. И сегодня мы поведаем вам об очередном случае выносливости этой пятиступенчатой трудяги, которая попала к нам в ремонт из рук представительницы прекрасной половины человечества. Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado; АКПП: A750; Год выпуска: 2013; Пробег: 360.000 км; Замен масла: 0. Владелица "Прадика" обратилась к нам с жалобой на отсутствие признаков жизни со стороны АКПП. Коробка перестала включать передачи, обороты поднимались, но машина никуда не ехала. Диагностика выяв