ZFCENTER – РЕМОНТ АКПП

Как говорится: бывает и такое. Иногда нам приходится сталкиваться с необычными случаями ремонта автоматических коробок передач. И от этого наша трудовая деятельность ещё более увлекательна и интересна, ведь стандартные ремонты АКПП, рано или поздно, становятся рутиной, а нестандартные истории всегда приятно обсудить в сервисе между собой и поделиться ими с нашей уважаемой аудиторией. В сегодняшнем нашем отчёте – весьма неожиданный вариант свапа АКПП, которая до попадания к нам также успела повидать много интересного. Автомобиль: Nissan Patrol; АКПП: ZF 6HP26; Год выпуска: 2004; Пробег: 300.000 км; Замен масла: 1. Владелец обратился к нам со следующими вводными: АКПП пинается при переключении, а при разгоне машина дёргается. При езде коробка перебирает передачи, будто не может определиться. Самое интересное в том, что, данная АКПП является частью масштабного проекта по свапу и установлена на Nissan Patrol. Пробег на самой коробке передач – около 300.000, она уже однажды была в ремонте и

Долгая и славная история нашего технического центра насчитывает массу различных случаев выхода из строя коробок передач. Нам приходится иметь дело и с заводским браком, и с последствиями некачественного ремонта, и с превентивным восстановлением коробок передач. Этот список можно продолжать бесконечно, но сегодня мы познакомим вас с нетривиальным случаем ремонта АКПП из категории, когда автомобиль сразу активно эксплуатируется с момента его покупки в салоне. Как долго способна сохранять работоспособность не самая надёжная АКПП в условиях "педаль в пол"? Узнаем в сегодняшнем отчёте. Автомобиль: Lexus RX300; АКПП: U660; Год выпуска: 2021; Пробег: 110.000 км; Замен масла: 0. Владелец обратился к нам из другого города с просьбой эвакуировать его автомобиль для дальнейшего ремонта трансмиссии в нашем техцентре. Причина обращения – машина встала после длительной поездки без возможности дальнейшей эксплуатации и ошибка по коробке передач на приборной панели. Дефектовка сразу же дала понимание

Как и всегда мы рады приветствовать нашу дорогую и уважаемую аудиторию, а в особенности – всех тех, кто продолжает следить за всеми нашими публикациями и техническими отчётами, а также не устаёт от регулярного освещения нами проблем и особенностей ремонта АКПП Audi Q7. В нашем техническом центре (как впрочем и вокруг него) меняется многое: от клиентов и поставщиков, до расширения производственных мощностей. Неизменно одно – стабильно высокий спрос на ремонт, уже ставшей любимой всем нам, коробки передач ZF 8HP65A от Audi Q7. Но сегодня мы расскажем вам не столько об исправлении "детских болезней" этих трансмиссий, сколько о ситуации с конкретным экземпляром этой коробки после весьма интенсивной её эксплуатации. Автомобиль: Audi Q7; АКПП: ZF 8HP65A; Год выпуска: 2015; Пробег: 200.000 км; Замен масла: 0. Владелец обратился к нам с жалобой на отсутствие задней передачи, а также отсутствие 1 и 2 передач "на горячую". Исходя из симптомов сразу было понятно, что приговор будет однозначным –

В последнее время нам часто приходится сталкиваться с ремонтом почти новых коробок передач. В большинстве своём, это применимо к автомобилям, привезённым в рамках параллельного импорта, где т/с имеет либо производственный дефект коробки передач, либо скрученный пробег. Однако, бывают и такие ситуации, когда владелец приобретает автомобиль из-за рубежа с действительно честным пробегом и с нормальным состоянием автоматической трансмиссии в надежде на долгую и счастливую эксплуатацию, но один несчастный случай не только оборачивается непредвиденными расходами, но и заставляет потратить существенное количество нервных клеток, которые, в отличие от АКПП, не восстанавливаются. И об одном таком несчастном случае – наш сегодняшний репортаж. Автомобиль: BMW X3; АКПП: ZF 8HP51; Год выпуска: 2022; Пробег: 57.000 км; Замен масла: 1. Владелец Икс-Третьего обратился к нам примерно два месяца назад со следующим анамнезом: в радиатор АКПП попал кусок железки вследствие активной эксплуатации, после чег

В последнее время в наш технический центр зачастили владельцы первых генераций Geely Atlas, а также – владельцы автомобилей SsangYong Actyon. Частота визитов на диагностику и последующие ремонты обусловлена, в первую очередь, наличием на борту обоих авто трансмиссии новозеландского происхождения BTR M11. АКПП разрабатывалась австралийским (новозеландским) трансмиссионным бюро DSI (бывшим – BTR) в кооперации с Hyundai/Kia с использованием конструктивных решений коробки A6MF1. Существенных результатов это, увы, не дало. Коробка передач имеет ряд недостатков, которые раз за разом приходится исправлять мастерам по ремонту АКПП. Автомобиль: SsangYong Actyon; АКПП: BTR M11; Год выпуска: 2013; Пробег: 190.000 км; Замен масла: 2. Владелец обратился к нам с жалобой на пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 передачи. Также, его беспокоили удары при полной остановке автомобиля и удары при смене режимов D-R. Согласовали снятие и дефектовку АКПП. Оценку состояния и степень износа трансмиссии –

Сегодняшний отчёт будет немного отличаться от привычных рассказов о ремонте той или иной АКПП. Мы приняли решение посвятить данный текст двум самым важным темам, которые так или иначе всплывают при необходимости ремонта коробки передач, а именно: гарантия и её условия, а также – установка подменного или контрактного агрегата. Так сложилось, что оба этих вопроса стали актуальными в случае обращения нашего клиента, который ремонтировал у нас АКПП почти 10 лет назад. Автомобиль: BMW X5; АКПП: ZF 8HP70; Год выпуска: 2012; Пробег: 330.000 км; Замен масла: 3. Клиент обратился к нам с жалобой на вибрации при наборе скорости и регулярный перегрев коробки передач. Отдельно стоит отметить, что ремонт данной АКПП выполнялся нами в далёком уже – 2017 – году. Тогда среди жалоб отмечались толчки при переключении с 4 на 5 передачу, а также невозможность движения задним ходом. Через год после ремонта, Владельца Икс-Пятого стали беспокоить небольшие подёргивания при движении в диапазоне от 40 до 60 км/

Наши постоянные читатели почти наверняка в курсе проблем современных восьмиступенчатых коробок передач фирмы Aisin, которые преимущественно устанавливаются на некоторые модели BMW, Mini, а также – некоторые современные китайские авто в усовершенствованном (или нет) виде. Трансмиссия получила широкое распространение и на других автомобилях, правда в несколько иных модификациях и с иным обозначением. К примеру, на автомобилях марки Lexus, эта коробка известна как U881, а на автомобилях концерна PSA – AMN8. Почти каждый раз, когда эти коробки передач приезжают к нам в ремонт, мы задаёмся одним и тем же вопросом: почему нельзя было сделать эту АКПП крепче? Несмотря на заложенный производителем ресурс в 200.000 километров, эти коробки ломаются, не успев разменять заветные 200 тысяч пробега. С одной стороны, можно сослаться на конструктивные недочёты ранних годов выпуска, которые, по заверениям производителей были устранены. С другой, данные АКПП укомплектованы не самыми надёжными и крепкими

Наши внимательные и строгие читатели уже давно заметили, что условия эксплуатации, частота замены масла, а также иные (менее значимые) факторы не всегда способны повлиять на ресурс АКПП позитивным образом. Безусловно, щадящая эксплуатация и своевременное обслуживание почти всегда положительным образом влияют на износ комплектующих любой трансмиссии. Тем не менее, любой механизм может выйти из строя в любой момент и при любых обстоятельствах. Сегодня мы представляем вашему вниманию случай, когда автомобиль, успевший получить для своего пробега должный уход в части коробки передач и имеющий в основном трассовые пробеги, всё равно попал на ремонт АКПП. Но какая получилась цена восстановления? Автомобиль: BMW X5; АКПП: ZF 8HP76; Год выпуска: 2019; Пробег: 160.000 км; Замен масла: 1. Владелец обратился к нам с жалобой на перегрев трансмиссии при движении на трассе под нагрузкой. Перегрев сопровождался толчками и соответствующими ошибками на приборной панели. Мы согласовали приезд автомобиля

Постоянные читатели нашего технического блога давно в курсе, что отчёты о ремонтах некоторых АКПП в большей степени не отличаются разнообразием и не изобилуют картинами катастрофического износа. К примеру, коробки передач ZF 8HP65 выходят из строя весьма однообразно, а 90% ремонтов данных АКПП всегда получаются как под копирку. К этой же категории можно отнести и коробки ZF 9HP48, неисправность которых мы уже давно научились определять со слов владельцев автомобилей. Семейство шестиступенчатых АКПП ZF также не всегда радует нас множеством вариаций ремонта – всё более-менее стандартно, а слабое звено (в виде гидроблока) давно известно как мастерам по ремонту этих коробок, так и тем, кому посчастливилось стать обладателем авто, оснащённого подобной трансмиссией. Однако, учитывая тот факт, что данные АКПП создавались в эпоху, когда подход к моделированию подобных агрегатов был несколько иным, мы всегда рады поделиться с вами подробностями ремонта таких коробок передач. Автомобиль: Audi A6

Многие из наших читателей и подписчиков, приезжают на диагностику или ремонт АКПП уже с чётким осознанием масштабов проблемы. Это вполне логично, ведь благодаря подробному описанию почти всех случаев ремонта в нашем техническом центре, владельцы имеют примерное представление о том, с чем им предстоит столкнуться на практике. Однако, нередки и случаи, когда владельцы при определённых симптомах неисправности продолжают эксплуатацию автомобиля, что называется, "до победного". И, как обычно и бывает, это самое "победное", приходит в самый неподходящий момент. Об одном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ. Автомобиль: Audi Q7; АКПП: ZF 8HP65A; Год выпуска: 2016; Пробег: 220.000 км; Замен масла: 1. Владелец обратился к нам с жалобой на удары при переключении со 2 на 1 передачу перед полной остановкой, а также частые пинки при понижении передач. Ему давно были известны "подводные камни" этих АКПП и характерные симптомы неисправности, но эксплуатация а/м продолжалась, несмотря на отягчаю