Группа компаний FTNET/ФТНЭТ

По данным Росстата, средняя розничная цена на дизельное топливо в России на 20 апреля 2026 года составляет 78,02 рубля за литр. За предыдущую неделю литр дизеля стал дороже сразу на 8 копеек. С начала года дизельное топливо прибавило около 2,2% к декабрю 2025 года. Для сравнения: бензин за тот же период накопил рост 3,2%. В целом, по оценке ФАС, цены на топливо растут, но их динамика не превышает общую инфляцию. По округам (данные Росстата на 20 апреля 2026 года): Округ / Регион Цена дизеля, руб./л Российская Федерация 78,02 Центральный ФО 75,86 Московская область 76,45 Ленинградская область

Прогнозы на 2026 год пугают: средний чек на ремонт и обслуживание автомобилей вырастет на четверть. Парк стареет, запчасти дорожают, и каждая поломка бьет по бюджету все больнее. Вы можете пассивно ждать роста расходов, а можете начать управлять главной причиной преждевременного износа — стилем вождения ваших водителей. Разбираемся, как FT.Drive помогает продлить жизнь сцеплению, тормозам и двигателю. Эксперты сходятся во мнении: в 2026 году расходы владельцев автопарков на сервис вырастут как минимум на 25%. Причин несколько: растет налоговая и административная нагрузка, дорожает аренда и коммунальные платежи. Но главный фактор — старение парка. Средний возраст автомобиля в России уже достиг 15,5 лет, а в грузовом сегменте этот показатель еще выше. Но есть и хорошая новость: значительная часть поломок — не фатальный «возраст», а прямое следствие агрессивного стиля вождения. И это то, что вы можете контролировать. Каждое лишнее нажатие на педаль имеет свою цену — в буквальном смы

Если вы владелец автопарка, то наверняка слышали их сотни раз. От знакомых, от блогеров, от «экспертов» на форумах. И каждый раз хочется спросить: «Вы сами-то грузовик когда-нибудь водили?» Цены на дизель в 2026 году бьют рекорды. «Платон» и «ГосЛог» забирают всё, что не съело топливо. А водители… водители как ездили 95 км/ч, так и ездят. И тут приходят «советчики». Давайте вместе посмеёмся над самыми популярными перлами, а потом я расскажу, что действительно работает. (Спойлер: это не «качать колёса по ночам»). Спасибо, кэп. Только у меня рейс 1500 км. Если я поеду 60 вместо 85, я приеду через 25 часов вместо 18. Где взять лишние 7 часов в сутках? Может, спать перестать? А штрафы за срыв графика поставок кто заплатит? Да, скорость снижает расход. Но разница между 85 и 90 км/ч – копейки. А вот разница между 85 и 65 – это не экономия, это коллапс всей логистики. Так что этот совет оставим тем, кто возит «воздух» на пустой трассе. О, ещё один «эксперт» с манометром. У нашего знакомого

Рынок грузоперевозок меняется: цены на топливо колеблются, логистика усложняется. Многие руководители автопарков сейчас ищут способы сделать работу более прозрачной и предсказуемой. Мы в FT.Drive наблюдаем, как коллеги из отрасли постепенно внедряют инструменты Big Data для контроля топлива. И делимся опытом: один из самых эффективных и безболезненных способов — объективная оценка стиля вождения. Но даже самая точная система не принесёт пользы, если её данные не использовать в разговоре с водителями. А вот это — частая боль, о которой нам рассказывают руководители. Фразы «ты много расходуешь» или «езжай аккуратнее» обычно вызывают у водителя желание оправдаться: «дорога плохая», «груз тяжёлый», «пробки», «машина старая». Конструктивного диалога не получается, привычки не меняются, а вы не видите эффекта. FT.Drive даёт вам два простых и понятных инструмента, которые снимают эмоции и переводят разговор в практическую плоскость: Эти данные позволяют говорить не о «плохом водителе», а о

Инструкция из 5 шагов, с которой справится любой. Шаг 1. Монтаж тахографа Тахограф устанавливается в гнездо 1 DIN (обычно вместо автомагнитолы). Подключение — через разъем ABCD: - Контакты A: А1 (+ аккумулятора), А3 (зажигание), А5 (‑ аккумулятора), А6 (масса ТС). - Контакты B: В1 (питание датчика скорости +8V), В2 (земля датчика), В3 (импульсный вход), В4 (данные). До начала работ рассчитайте длину кабеля от датчика движения до тахографа (обычно 1,5–20 м, при необходимости наращивается). Обязательно выключите зажигание, соблюдайте указания производителя ТС. Если на коробке передач нет датчика, но есть место — установите подходящий датчик (желательно антимагнитный, с «ушками» для пломбировки). Контролируйте глубину установки, чтобы избежать повреждений. Всё? Всё. Установка закончена. Тахограф засветился — значит, вы гений. Шаг 3. Калибровка? Это просто вбить пару цифр Зажигание включено, тахограф просит пароль. Вводим 0000 (на новых — 1234). Попали в меню «Калибровка». Дальше как в а

Рост себестоимости перевозок больше не компенсировать повышением цен на свои услуги. Компании, которые не начнут жестко контролировать расход топлива уже сейчас, рискуют не выдержать конкуренции. Для владельцев автопарков и логистических компаний 2026 год начался с неприятного сюрприза. Государство запустило механизм плавного, но неотвратимого повышения фискальной нагрузки на грузовой транспорт. Речь идет об изменении правил игры в системе «Платон» и начале работы платформы «ГосЛог». В этой статье мы расскажем, как именно вырастут издержки, почему повышать цены для клиентов становится бесполезно и какой единственный рычаг управления затратами остается у перевозчика. Долгие годы грузоперевозчики платили за проезд по федеральным трассам со значительной скидкой. С 2015 года действовал понижающий коэффициент 0,51, который фактически вдвое сокращал тариф. Власти назвали эту меру временной, и вот настал момент, когда «временная» скидка начала исчезать. С 1 марта 2026 года понижающий ко

*Вы уже слышали про FT.Drive, но думаете: «Наверное, это сложно, долго, нужно что-то менять в парке, переучивать водителей…»? Нет. Внедрение занимает 2 дня, не требует замены оборудования, а водители узнают о системе только через месяц, когда у вас на руках будет объективная аналитика.* В этой статье — чёткий план, как подключить FT.Drive и начать экономить топливо. Важный момент: система не показывает аналитику в реальном времени. Она копит данные и раз в неделю даёт отчёт за прошлые 7 дней. Это делает оценку честной — у водителей нет соблазна «подстроиться под онлайн-рейтинг». Никакого дополнительного оборудования. Только программная настройка. Шаг 1. Оставляете заявку. Мы запрашиваем доступ к вашему мониторингу. Шаг 2. Мы настраиваем интеграцию удалённо (1–2 часа). Вы ничего не делаете. Шаг 3. Вы получаете доступ к личному кабинету FT.Drive. Итог дня: система начала собирать данные. Водители ничего не знают. Вы просто проверяете, что данные пошли. Никаких собраний, рассылок, у

Многие владельцы станций технического обслуживания (СТО) сталкиваются с одной и той же проблемой: бизнес буквально «зажат в тиски». С одной стороны – постоянно растущие арендные ставки, налоги, зарплаты квалифицированных мастеров. С другой – падение спроса на «классические» услуги. Клиент стал реже менять масло «по регламенту», экономит на шиномонтаже, а ценовая война с соседними сервисами сводит маржинальность к нулю. Основные болевые точки классического СТО: - Низкая маржа на стандартных услугах. Замена колодок, масла, ремней – рынок перенасыщен, клиент уходит туда, где дешевле. Стоимость нормо-часа падает, а аренда растет. - Нерегулярный поток клиентов. Сегодня очередь, завтра – пустой бокс. Прогнозировать выручку сложно, особенно в межсезонье. - Высокая зависимость от квалификации персонала. Ушел мастер – ушли и клиенты, которые к нему привыкли. - Капитальные вложения в оборудование. Стенды сход-развал, диагностические сканеры, подъемники – все это требует постоянных инвестиций в

Как экономическая турбулентность, цифровизация и изменение поведения водителей меняют правила игры 2026 год уже показал: привычные методы управления автопарком перестают работать. Рост стоимости топлива, ужесточение контроля, дефицит кадров и лавинообразное обновление техники (особенно китайскими брендами) требуют от руководителей автопарков новых подходов. В этой статье — главные тренды ближайших двух лет и конкретные шаги, которые помогут оставаться на плаву. Топливо было и остаётся самой крупной статьёй расходов (до 40% операционных затрат). Но в 2026–2027 годах экономия выходит на первый план по двум причинам: Что это значит: Раньше экономия топлива была желательным бонусом. Теперь это обязательное условие выживания. Автопарки, которые не снижают расход, теряют рентабельность. Как реагировать: Внедрять системы объективной оценки стиля вождения. Без точных данных о том, как едет каждый водитель, управлять расходами невозможно. Причём важна не просто фиксация факта перерасхода, а пе