redBTR — ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНЫЙ

Приветствуем вас на канале redBTR! Сегодня речь пойдёт о рулевых наконечниках для УАЗа. В этой статье мы разберём, как устроена рулевая система УАЗа, чем хороши наконечники redBTR, в каких ситуациях их пора менять и — что особенно важно — поговорим про углы установки управляемых колёс. Вы узнаете, реально ли выставить схождение своими руками или без сервиса тут не обойтись. Итак, сколько же их всего? На УАЗе — четыре штуки. Из них три правых и лишь один левый. Как понять, где какой? Всё элементарно: надпись на коробке прямо говорит — правая резьба или левая. То есть на УАЗе стоят три наконечника с правой резьбой и один с левой. Но имейте в виду: комплектации машин бывают разными, поэтому и число наконечников может отличаться. А нужны левая и правая резьба для того, чтобы регулировать схождение колёс и выставлять руль в центральное положение. Именно поэтому обе рулевые тяги — регулируемые. Давайте рассмотрим две разные тяги: Теперь вы в курсе, какие наконечники у вас стоят. И наверняка

Эвакуатор — это техника, которая должна работать безотказно. Порой от этого, в том числе, зависят и человеческие жизни. Сердце любого эвакуатора — это лебедка. Именно от её мощности и надежности зависит, сможете ли вы вытащить застрявший седан, перевернутый кроссовер или тяжелый фургон. А если посмотреть с коммерческой стороны, то здесь каждая минута простоя или не выполненный заказ, означает упущенную прибыль и недовольного клиента. Многие ошибочно полагают, что для эвакуации достаточно лебедки от внедорожника. Это не так. Разница критична: Режим работы. Автомобильная лебедка, устанавливающаяся на внедорожники, рассчитывается и работает с весом самого транспортного средства, на которое устанавливается. Лебедка эвакуатора работает, с разными транспортными средствами с различной массой. В связи с этим лебедка эвакуатора должна иметь запас по мощности и прочности. Нагрузки. При эвакуации могут возникают ударные нагрузки (рывки), от которых обычная лебедка может выйти из строя. Требовани

Владельцы УАЗ Патриот рано или поздно сталкиваются с появлением стуков в рулевом управлении, особенно при проезде неровностей — как правило, так дает о себе знать изношенная опора рулевого вала. На машинах, выпущенных до 2011 года, эта деталь представляла собой пластиковый шар с отверстием, который отвечал за отсутствие радиального люфта рулевого вала. Существенным минусом такой конструкции была потребность в регулярной смазке, а для ее выполнения требовались прямо-таки акробатические навыки. К тому же ресурс этого узла был невелик, и стук возвращался вновь. Завод УАЗ внедрил новую конструкцию опоры рулевого вала, в которой роль демпфера выполняла резиновая мембрана со встроенной втулкой. Результат оказался положительным — узел ходит до замены заметно дольше. Есть 2 варианта исполнения: с втулкой диаметром 20 мм для УАЗ Патриот с 2011 г.в. и со втулкой 18 мм для УАЗ Патриот с 2017 г.в. Наносить смазку во втулку теперь стало гораздо удобнее. Но без недостатка в этой конструкции все же н

Владельцы автомобилей УАЗ нередко прибегают к самым разным способам, чтобы установить колёса увеличенного диаметра и тем самым повысить внедорожные возможности машины. Среди популярных вариантов — подъём кузова, монтаж удлинённых серёг, а также модернизация самой подвески. При этом у каждого автовладельца — свои задачи, предпочтения и финансовые рамки. Важно помнить: любой лифт имеет как сильные, так и слабые стороны. Выигрывая в одном, например в дорожном просвете, можно столкнуться с ухудшением в другом — управляемость может стать менее острой, появится крен в поворотах. Так что финальное решение всегда остаётся за владельцем. Компания redBTR предлагает ряд комплектов для приподъёма автомобилей. В этом материале мы подробнее остановимся на комплекте «Лифт Рама-рессора» для УАЗ, обеспечивающем подъём на 30 мм. Он подходит для моделей 2206 Евро 4, Хантер 31519, Патриот 3163 и 469. Комплект поставляется в фирменной упаковке, на которой указаны состав, совместимость с моделями, гарантийн

Владельцы культового УАЗ 452, которого в народе ласково прозвали «Буханкой», постоянно находятся в поиске способов повысить внедорожные возможности своего автомобиля. Один из самых действенных и при этом не слишком затратных вариантов — боди-лифт. В отличие от лифта подвески, где приходится менять пружины и амортизаторы, здесь приподнимается непосредственно кабина и кузов относительно рамы. Это открывает возможность установки колёс большего диаметра без потери заводской управляемости и плавности хода. Для чего вообще нужна такая доработка? Всё просто: увеличение дорожного просвета под днищем позволяет смело преодолевать глубокие колеи и наезжать на высокие пни, не опасаясь повредить пол или топливные баки. Стоковая «Буханка» даже на штатной резине в тяжёлых условиях нередко цепляет «брюхом» препятствия. Монтаж проставок высотой от 50 до 100 мм кардинально меняет геометрию проходимости, превращая машину в настоящего монстра бездорожья. Правда, процесс требует скрупулёзного подхода и стр

Лебедка для квадроцикла – это не просто полезный аксессуар, а зачастую жизненно необходимый инструмент, который выручает в самых сложных ситуациях. По сути, это мощный механизм, предназначенный для извлечения техники из грязи, песка или других препятствий, встречающихся на бездорожье. Квадроциклы созданы для активной езды по пересеченной местности, где постоянно приходится преодолевать различные преграды. В таких условиях риск застрять в трясине или на песчаном участке весьма высок. Именно здесь лебедка становится незаменимым помощником: она позволяет быстро освободить машину и вернуться к маршруту без лишних затрат сил и времени. Конструкция лебедки включает в себя барабан, на который наматывается трос, а также два ключевых элемента – электродвигатель и редуктор. Двигатель располагается с одной стороны барабана, а редуктор – с другой. Внутри барабана проходит вал, который передает вращение от мотора на редуктор. В редукторе, в свою очередь, установлены шестерни планетарного типа. Осно

Вдохновляемся примером Александра Радищева, но кардинально меняем вектор: держим путь из Первопрестольной прямиком в культурную столицу – Северную Пальмиру. Два огромных города: Москва, закованная в гранит и стекло, и камерный, по-европейски уютный Санкт-Петербург. Их разделяет меньше тысячи километров, но преодолеть это расстояние на автомобилях УАЗ – одно удовольствие! Внедорожники этой марки с легкостью покоряют любое бездорожье, а уж про платные магистрали с идеальным асфальтом, где ехать проще простого, и говорить излишне. Для всех, кто предпочитает исследовать страну на колесах, мы подготовили классный маршрут! Дистанция приличная, но в этом и кроется особая романтика дальних поездок: любимые треки в динамиках, задушевные беседы, ощущение скорости и томление в предвкушении новых открытий, к которым вы приближаетесь с каждым пройденным километром. А главное в таком вояже – сама дорога. Часто мы так торопимся добраться до финала, что забываем получать удовольствие от пути. Что, есл

Третью неделю сосед по гаражу жалуется на то, что автомобиль буквально «колбасит» на каждой выбоине. Запись на эстакаду ему обещали только к концу месяца, а передвигаться в таком режиме до того срока удовольствия мало. Ситуация рядовая: износ амортизаторов происходит незаметно, симптомы накапливаются постепенно, неделя за неделей. И в один прекрасный момент кузов начинает демонстрировать непредсказуемое поведение даже на мелких неровностях. Возможность загнать машину на подъёмник есть далеко не всегда — у одного гараж без смотровой канавы, у другого и вовсе подземный паркинг. А на СТО живая очередь нередко растягивается на неделю вперёд. И что характерно, чаще всего речь идёт не о критической поломке, а именно о ситуации, когда хочется проверить своими силами: стойки уже просятся на замену или ещё поездят. Для такой первичной оценки прекрасно подходит несложный приём, известный как метод трёх нажатий. Для него не нужны ни эстакада, ни специальное оборудование, ни инструменты — только п

Среднестатистический владелец УАЗа — человек с железными нервами и хорошей памятью на лица. Потому что через пару лет владения он будет знать в лицо всех местных механиков и автомастеров в радиусе пятидесяти километров. Это не шутка и не преувеличение. И ведь никто не говорит, что машина плохая. Нет. Просто УАЗ — это не автомобиль в привычном понимании. Это конструктор, тренажёр и философия одновременно. Он требует особого подхода, терпения и, желательно, прямых рук. Мы собрали семь главных минусов, о которых производитель предпочитает не распространяться. Всё — из первых уст: реальные истории владельцев и комментарии механиков, которые разбирают эти внедорожники до винтика. То, что УАЗы ржавеют, давно не секрет, а аксиома. Заводская защита металла условная, и уже пару-тройку лет спустя владельцы с удивлением обнаруживают рыжие «жучки» на порогах, в районе колёсных арок и под днищем. Дальше — хуже. Если пустить на самотёк, через пару сезонов кузов потребует сварочного аппарата. А работ