Москвовед

Крутицкую набережную наконец открыли после многолетней реконструкции. Вместе с первым участком Симоновской она добавила Москве ещё 2,2 километра непрерывного маршрута вдоль Москвы-реки. Но новое пространство получилось неоднозначным: автомобили получили широкую магистраль, а пешеходам и велосипедистам местами досталось совсем немного места. 4 сентября, накануне Дня города, в Москве открыли Крутицкую набережную и первый участок Симоновской — от Новоспасского моста до стадиона «Торпедо» имени Эдуарда Стрельцова. Для города это не просто ещё один благоустроенный участок у воды. Новые дороги связали несколько существующих магистралей и должны разгрузить Симоновский Вал, Автозаводскую улицу и Павелецкую набережную. Одновременно непрерывный маршрут вдоль Москвы-реки стал длиннее на 2,2 километра. Казалось бы, обычное городское благоустройство. Но Крутицкую набережную москвичи ждали особенно долго. Работы здесь начались ещё несколько лет назад, а первоначальные сроки сильно сдвинулись. В гор

Сегодня московский небоскрёб уже никого особенно не удивляет. Башни «Москва-Сити» поднимаются на несколько сотен метров, а панорама столицы давно изменилась до неузнаваемости. Но какое здание было самым высоким в Москве до появления сталинских высоток? А до Храма Христа Спасителя? А пятьсот лет назад? Я собрал главных высотных рекордсменов Москвы за всю историю — от кремлёвских соборов до современных небоскрёбов. И здесь есть несколько неожиданных моментов. Например, одно и то же здание становилось самым высоким в Москве несколько раз, а один из рекордсменов сегодня уже невозможно увидеть. Начнём с самого старого рекордсмена. В 1479 году Аристотель Фиораванти завершил строительство Успенского собора в Кремле. Его высота составляла около 55 метров. Для современной Москвы это немного. Но для города XV века — огромное сооружение. Большая часть построек была деревянной и невысокой, поэтому собор возвышался над окружающим городом и был заметен издалека. Он оставался самым высоким зданием Мо

Сразу скажу: я не против велосипедистов. И даже не радикально против электросамокатов. Если человек может доехать по городу без автомобиля — прекрасно. Но я всё чаще думаю, что современные московские велодорожки нужно проектировать иначе. И недавняя история с Фрунзенской набережной натолкнула меня на этот пост. Буквально на днях город закончил реконструкцию Фрунзенской набережной, которая продолжалась всю весну и лето. После реконструкции на набережной вместо привычного асфальта появилась новая плитка. Но интереснее другое. В проекте планировалось совершенно другое: асфальтовое покрытие пешеходной части и велосипедная дорожка по соседству. Даже во время реконструкции там появилась отдельная велодорожка. Судя по фотографиям и обсуждениям местных жителей, её собирались отделить от пешеходной зоны и проезжей части. А потом решение изменили по неизвестным причинам. Велодорожки не стало. И мнения разделились. Одни считают, что она мешала пешеходам. Другие — что именно отдельная дорожка нужн

В Москве может исчезнуть ещё одно интересное довоенное здание. На улице Вавилова, 21 — буквально в нескольких минутах от центра — находится бывшая автобаза Академии наук СССР. Её построили в 1941 году, по проекту архитектора Павла Моргунова. Теперь на этом месте собираются построить огромный жилой комплекс. И строить его будет структура ПИК. Сегодня трудно представить, что за неприметными воротами на Вавилова когда-то находилась хозяйственная база Академии наук. Здание построили для обслуживания Президиума АН СССР. Архитектура у него довольно необычная: поздний конструктивизм с элементами советского ар-деко — симметричные эркеры, вертикальное остекление, строгая геометрия и классический карниз. Автобаза была рассчитана на 250 единиц техники. Во время войны здесь работал авторемонтный завод. А сама Вавилова тогда выглядела совсем иначе — вокруг формировался будущий научный городок Академии наук. Московский фонд реновации заказал строительство жилого комплекса общей площадью 134 870 м².

В Москве собираются заняться Шуховской башней на Шаболовке. Но есть одна проблема: ради сохранения памятника его собираются разобрать, а часть исторического металла заменить новым. Сам по себе демонтаж не выглядит чем-то страшным. Но для памятника, которому больше ста лет, возникает другой вопрос: сколько оригинальной конструкции мы сможем сохранить? Для Москвы это особенно важно. Шуховская башня — один из самых узнаваемых силуэтов города. Шуховская радиобашня на улице Шухова строилась в 1920–1922 годах. Её проектировал инженер Владимир Шухов — один из известнейших инженеров и архитекторов своего времени. 150-метровая башня состоит из шести гиперболоидных секций, поставленных одна на другую. Тонкая стальная сетка создаёт ощущение почти невесомой конструкции, хотя перед нами огромное сооружение. Для своего времени это была настоящая инженерная революция. Сегодня Шуховскую башню воспринимают уже не просто как старую радиомачту. Она стала одним из символов русского авангарда и инженерной

Куркино наконец получит собственное метро. Сергей Собянин объявил о продлении Таганско-Краснопресненской линии от «Планерной»: построят две подземные станции, а одна из них появится недалеко от новой школы № 2005. Звучит как отличная новость. И это действительно отличная новость для жителей района. Но есть один нюанс, который в сегодняшних сообщениях о новом метро заметен особенно хорошо: а когда оно появится? Потому что конкретного ответа на этот вопрос пока нет. О метро в Куркино говорили уже не первый год. Теперь разговоры закончились: Сергей Собянин официально объявил о решении продлить Таганско-Краснопресненскую линию от «Планерной» до района Куркино. Новый участок полностью пройдёт под землёй и будет иметь длину около 5,1 км. На нём запланированы две станции с рабочими названиями: Правда, окончательными эти названия пока считать нельзя. Более того, для первой станции Собянин предложил рассмотреть и другое название — «Химкинская»: она будет находиться рядом с границей Московской о

Продолжаем изучать Московское метро — по одной станции за выпуск. «Охотный Ряд» — одна из самых известных станций московского метро. Она находится буквально в сердце столицы, в нескольких минутах ходьбы от Красной площади и является ближайшей к ней станцией. Но мало кто знает, что при открытии в 1935 году она была самой просторной станцией глубокого заложения в мире, за свою историю успела четыре раза сменить название, а один из её вестибюлей когда-то находился прямо в гостинице «Москва». 📍 Линия: Сокольническая 📅 Открыта: 15 мая 1935 года 📏 Глубина: около 16 метров Сегодня название звучит очень привычно. Хотя какой ещё охотный ряд в самом центре Москвы? А несколько веков назад всё было буквально. В XVII–XIX веках здесь находились торговые ряды, где продавали дичь и птицу, добытую охотниками. Постепенно Охотный Ряд превратился в обычный торговый квартал: здесь появились лавки, склады, гостиницы, трактиры. А в 1956 году бывшую площадь Охотного Ряда преобразовали в улицу. Метро сохр

2676 квартир в одном доме. Это уже не просто многоэтажка, а фактически небольшой жилой город. В Москве немало домов, где под одной крышей живут тысячи семей. Причём некоторые из них появились совсем недавно и выглядят как обычные современные жилые комплексы — пока не узнаешь, сколько квартир находится внутри. Я собрал 20 московских домов с наибольшим количеством квартир. И первые места в этом рейтинге действительно впечатляют. Начнём с конца пятёрки, чтобы масштаб постепенно увеличивался. 33-этажный дом находится в Очаково-Матвеевском, на западе Москвы. Рядом пока ещё заметны стройки, железная дорога и бывшие промышленные территории. Но сам дом уже заселён: 2057 квартир — это тысячи жителей на одном сравнительно небольшом участке. Теперь отправляемся на восток Москвы — в район Гольяново. Дом расположен рядом с метро «Черкизовская», у Щёлковского шоссе и МСД. В нём 2131 квартира, а высота достигает 35 этажей. По размерам он вполне соответствует своему месту в рейтинге: длинный многоэтаж

Продолжаем изучать Московское метро — по одной станции за выпуск. «Отрадное» на первый взгляд выглядит довольно типичной станцией начала 1990-х. Но именно здесь закончилась история советского Московского метро, а под бетонным сводом неожиданно оказались декабристы, их жёны, русские писатели и даже православный старец. 📍 Линия: Серпуховско-Тимирязевская 📅 Открыта: 1 марта 1991 года 📏 Глубина: 9 метров 1 марта 1991 года открыли сразу пять станций северного участка Серпуховско-Тимирязевской линии: «Дмитровскую», «Тимирязевскую», «Петровско-Разумовскую», «Владыкино» и «Отрадное». Именно «Отрадное» стало последней станцией Московского метро, открытой в СССР. Через несколько месяцев Советского Союза уже не станет, а московское метро продолжит развиваться в совершенно другой стране. Кстати, с датой открытия есть небольшой исторический казус: на официальном сайте метрополитена указано 1 марта, а на некоторых памятных табличках в вестибюлях — 7 марта. Для хронологии Московского метро офици

Басманный — один из тех районов Москвы, где до сих пор можно просто идти по улице и рассматривать дома. Старая Басманная, Новая Басманная, Гороховский переулок — здесь сохранились городские усадьбы, небольшие доходные дома, особняки и целые фрагменты дореволюционной Москвы. Но скоро у этого пейзажа появится новая доминанта. На Новой Басманной, 26 строится жилой комплекс «Демидов 26». Его корпуса