Бортпроводник

Пассажир узнал об отмене рейса авиакомпании Red Wings из Еревана в Нижний Новгород всего за четыре дня до вылета. В итоге ему пришлось срочно менять планы, покупать новый билет по более высокой цене и возвращаться домой через Москву рейсами Аэрофлот. О ситуации рассказал подписчик телеграм-канала «Крыша ТурДома». По словам туриста Андрея, поездку в столицу Армении он спланировал заранее, примерно за полтора месяца. В Ереван он собирался лететь армянской авиакомпанией Ширак Авиа, а обратно – Red Wings. Оба перевозчика выполняют прямые рейсы между аэропортами Стригино и Звартноц. «Рейс WZ 1348 устраивал меня по времени: он прилетает в воскресенье вечером», – пояснил пассажир. Однако 25 февраля Андрей получил уведомление от сервиса бронирования: «Авиакомпания отменила рейс, на который вы приобрели билет». Альтернативных вариантов перевозчик не предложил, только возврат средств в течение 30 дней. При этом до вылета оставалось всего четыре дня. «В итоге полечу “Аэрофлотом” с пересадкой в

Ил-62 – самолет, который на десятилетия стал символом советских дальних перелетов. Это был первый в СССР турбореактивный пассажирский лайнер межконтинентальной дальности, созданный в ОКБ Сергея Ильюшина в начале 1960-х годов. В эпоху, когда мир стремительно переходил на реактивную гражданскую авиацию, Советский Союз не мог оставаться в стороне. Появление Ил-62 стало ответом на вызов времени и фактически заявкой на равную конкуренцию с западными авиапроизводителями. К концу 1950-х годов на международных линиях уже активно работали такие машины, как Boeing 707 и Douglas DC-8. Оба самолета имели по четыре реактивных двигателя и выполняли межконтинентальные рейсы. В СССР к тому моменту эксплуатировались реактивные Ту-104 и турбовинтовые Ту-114, а также Ил-18. Однако Ту-104 не отличался большой дальностью, а Ту-114, несмотря на впечатляющие характеристики, создавал высокий уровень шума и вибрации. Именно поэтому было принято решение разработать новый реактивный дальнемагистральный самолет.

История одной пассажирки авиакомпании S7 (она же «Сибирь), которая трижды за одну поездку не смогла улететь своим рейсом, – больше похожа анекдот. Но женщине было не до смеха. Тем более, она опоздала на девичник, а еще и потеряла деньги. Овербукинг – термин, который чаще ассоциируется с авиаперевозками в США и Европе, где давно существуют правила, как действовать, если пассажиров в самолете больше, чем кресел. В России этот феномен долгое время официально не признавался. Но он есть – и встречается все чаще. Особенно в рейсах авиакомпании S7 (она же «Сибирь»). Петербурженка собиралась на девичник и свадьбу подруги в Новосибирск в конце мая. Билеты туда и обратно были куплены заранее, как и положено: эконом, все по правилам. В день вылета она приехала в «Пулково», прошла регистрацию, сдала багаж, дождалась посадки – и уже готовилась идти на борт, когда по громкой связи объявили: трем пассажирам не хватило мест. Система автоматом сняла ее с рейса. Это и есть овербукинг – когда авиакомпани

Авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот», собирается кардинально изменить свою модель работы. Генеральный директор группы Сергей Александровский объявил, что перевозчик намерен полностью перевести парк на отечественные среднемагистральные самолеты МС-21. Когда (и если) их построят. Причем конфигурация будет исключительно в компоновке экономического и комфорт-классов — без бизнес-сегмента. Согласно заявлению топ-менеджера, речь идет о закупке 100 таких машин. Это означает, что «Россия» окончательно откажется от привычного сегодня смешанного парка, в который входят как широкофюзеляжные, так и узкофюзеляжные суда, в том числе с бизнес-классом. Новый подход подразумевает не только унификацию парка, но и его максимальную оптимизацию под массовые перевозки. В планах – создание парка, где каждый самолет будет одинаков как по типу, так и по внутреннему устройству: либо 100 кресел, как в модернизированных Superjet 100, либо больше – но без каких-либо перегородок, широких сидений и шт

Скандальный инцидент, произошедший в небе над Россией в январе 2024 года, получил свое юридическое завершение спустя несколько месяцев. Выборгский районный суд Санкт-Петербурга удовлетворил иск авиакомпании «Победа» к пассажирке Земфире Глазыриной, обязав ее выплатить 378 072 рубля 36 копеек за ущерб, причиненный в результате вынужденной посадки рейса Сочи – Санкт-Петербург. Женщина устроила настоящий дебош на борту, попутно пытаясь открыть дверь самолета и утверждая, что находится на круизном лайнере. Как следует из материалов дела, на борту рейса № DP234 вылетевшего 17 января 2024 года из Сочи, пассажирка Земфира Глазырина начала вести себя неадекватно практически с самого начала полета. Она курила электронную сигарету в салоне, ругалась с пассажирами и экипажем, игнорировала все замечания и неоднократно переходила к оскорблениям. Особое беспокойство вызвал момент, когда женщина направилась в переднюю часть самолета с зажигалкой. Один из пассажиров, сидевший рядом с ней, услышал угро

Air Serbia остается последней европейской авиакомпанией с регулярными рейсами в Россию. Что она представляет собой, куда летает и сколько пассажиров перевозит. Air Serbia обслуживает четыре ключевых города в России: Москву, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Причем самолеты летят напрямую через Европу, что существенно экономит время в пути. Например, перелет Петербург – Белград занимает всего три часа. Огромное количество желающих воспользоваться услугами авиакомпании приводит к тому, что самолеты летают битком Особенно востребованными являются рейсы в Москву, выполняемые дважды в день. Цены на такие рейсы, правда, «кусаются». Редко когда билет можно купить дешевле 400 евро в один конец. Удобные стыковки в аэропорту Белграда делают Air Serbia предпочтительным выбором для многих пассажиров, которые летят дальше в Европу. Пересадки не требуют больших трудозатрат, ведь в Сербию не нужна виза. При этом стоит отметить, что не только российские туристы способствуют росту пассажиропотока авиа

Авиакомпанию Turkish Airlines в последние годы постоянно признают лучшей авиакомпанией Европы, в том числе по качеству питания. В России подобных перевозчиков не осталось: все экономят на всем. У «турков» же обеды – буквально «королевские». Turkish Airlines активно летает из Турции в разные города. За последний год я несколько раз летал этой авиакомпанией. Все рейсы были короткими – от полутора до четырех часов. На маршрутах из России в Европу со стыковкой в Стамбуле даже в минимальном тарифе действуют повышенные нормы провоза багажа, благодаря чему расслабляешься и не переживаешь о перевесе или лишних сумках. Но в Turkish Airlines все хорошо не только с багажом, но и с едой. На всех рейсах подлиннее мне выдавали питание, которое включало в себя какое-то горячее блюдо, салат или закуску, горячую (!) булочку с маслом и напитки. К каждому приему пищи здесь выдают воду в небольшой пластиковой банке. Кроме того, можно попросить один или два напитка, причем, включая вино. Так выглядит вари

Аэропорт в Сочи остается одним из самых опасных в России, что подтверждается чередой авиационных происшествий. В конце декабря 2023 года на грани катастрофы оказался самолет компании «Победа». Этот случай лишь добавился к списку серьезных ЧП, которые произошли в аэропорту и окрестностях за последние несколько лет. Напомним, что в декабре 2016 года в близи Сочи рaзбился самолет Ту-154, который направлялся в Сирию. В результате происшествия пoгибли артисты военного ансамбля Александрова и меценат Елизавета Глинка. А в 2018 году лайнер Boeing 737 авиакомпании UTair, при посадке, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и упал в русло реки Мзымта. Все пассажиры были эвакуированы. Новое ЧП едва не произошло ночью 23 декабря 2023 года, когда Boeing 737 авиакомпании «Победа», выполнявший рейс из Казани в Сочи, едва не разбился при заходе на посадку. Пилоты принимали решение о посадке, несмотря на грозовой фронт и порывистый ветер, превышающий предельные ограничения самолета. Согласно ин

В России сорваны сроки поставки отечественных самолетов. В то время, когда авиаперевозки на подъеме и люди летают все охотнее – по крайней мере, внутри страны – неясным остается перспектива: на чем будем летать через несколько лет. Самая большая надежда российского авиафлота – флагманский МС-21–310. С ним возникла значительная проблема, связанная с увеличением веса его планера, пишет «Коммерсант». Согласно данным производителя, масса пустого самолета в новой версии (МС-21–310), созданной в рамках программы импортозамещения, увеличилась на 5,75 тонн по сравнению с предыдущей версией (МС-21–300), где использовались иностранные компоненты и западные двигатели. Это изменение произошло в результате внедрения отечественного композита и новых систем самолета. В результате этих изменений дальность полета МС-21–310 при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 тонны, по данным «Коммерсанта», сократится до менее 2,8 тысяч километров, а некоторые источники указывают даже менее 2 тысяч километров