Съездить по Глобусу

Один из самых глухих уголков бывшего Советского Союза. Сюда было непросто попасть и в советские времена, а сейчас, когда республика отделена от основной территории вражеским образованием, и вся связь с ней происходит через третьи страны, сюда проникают вообще единицы! Нахичевань – эксклав Азербайджана, отделённый от неё территорией Армении. Считается, что при образовании СССР специально сделали территорию разделённой, чтобы потом сложнее было отделиться (взамен этого Азербайджану дали Карабах). В годы войны 90-х годов была реальная опасность, что Армения может начать вторжение в Нахичевань (тем более, что там тоже жило до определённого момента немало армян), которую из-за изолированности защищать бы ещё сложнее было, чем Карабах. Однако этого не случилось. В советские годы вдоль реки Аракс, разделявшей СССР и ИРАН шла железная дорога, по ней ходил поезд «Баку – Нахичевань», проходивший по территории Армении. После начала войны дорога была разорвана в двух местах, оба – азербайджан

В детстве я проводил много времени в сталинской высотке на площади Восстания. Так уж вышло, что там жила моя бабушка, и меня довольно часто оставляли у неё. Хорошо отложились в памяти торжественные интерьеры холла, этажей, на которых мы с соседскими детьми играли в футбол, лестниц. Я тогда не особо понимал всей уникальности момента и принципиальной разницы с нашей 20-этажной "брежневкой" на Южной... В любом случае, сходить посмотреть другую высотку из великолепной "Семёрки" мне уже хотелось, как минимум, поэтому. Ну а также потому, что высотка на Красных Воротах - бывшее здание Министерства транспортного строительства СССР. Попасть же в высотку мне довелось благодаря сообществу блогеров «Москва-Люблю», которые сотрудничают с экскурсионным бюро «Москва в Сердце». Скажу честно, экскурсия - потрясающая! Экскурсовод Светлана, кажется, сама живёт в этой высотке (да, дом частично жилой) и знает про него и его историю, похоже, практически всё. Сама высотка состоит из трёх частей – центра

Всегда предпочитал поезда автобусам в первую очередь из-за того, что в них можно нормально лёжа спать. Вот эта сидячая/полулежачая поза, в которой постоянно ворочаешься, не знаешь куда ноги деть, и после себя чувствуешь всё равно не отдохнувшим – главный недостаток автобусного транспорта. В Южной Америке есть более комфортные автобусы «Cama» («кровать»), у которых кресло раскладывается на 150°, но всё равно это неполноценная горизонтальная поверхность. Если ехать всю ночь – уже утомительно, а если дорога занимает 15-17 часов – то уже видеть это кресло не можешь.. А тут обнаружил во Вьетнаме полноценные лежачие автобусы – все места в них как раз горизонтальные! Не то что бы это был первый мой опыт езды «слиппер-басами» – как-то уже ехал на таком всю ночь в Синцзяне. Но тут появилась возможность их детально рассмотреть и разобрать. Все места автобусе – лежачие, хотя не строго горизонтальные: у изголовья есть небольшой уклон вверх. Места есть нижние и верхние, у окон по одному ряду м

А, между прочим, сегодня знаменательное событие! Свой полувековой юбилей отмечает основатель клуба «Академия Вольных Путешествий», автор нескольких десятков книг Антон Кротов. Думаю, представлять такого человека-легенду не надо – за свои пять десятков Антон стал не просто известным путешественником и популяризатором автостопа, а прямо таки создателем целой культуры и даже философии так называемых «вольных путешествий». В 90-е и 00-е его книги, лекции помогли тысячам, а то и десяткам тысяч человек выйти на дорогу и отправиться в свою первую поездку и понять на своём опыте, что путешествия куда проще, чем кажется, и доступны каждому. Среди этих десятков тысяч был и я. Когда-то я пришёл в далёком 2003 году на легендарную квартиру на «Речном Вокзале», и с того момента моя жизнь перестала быть прежней. Иногда думаю, что, скорее всего, даже и не попав бы в ту квартиру, я бы в любом случае пристрастился к путешествиям каким-то другим способом. Но именно накопленная «Академией Вольных Путеш

Вспомнилась тут одна из моих самых впечатляющих поездок на общественном транспорте! Прекрасная страна Монголия: великолепные степные пейзажи, чистая нетронутая природа, дикий скот, незаселённые бескрайние просторы… В Монголию едет очень много туристов, но есть один нюанс: здесь очень сложно перемещаться! Либо нужно брать туры, либо снимать напрокат джип какой-нибудь.. Ничего этого я не хотел, да и мне интересно было узнать, как тут люди перемещаются общественно-транспортно.. Если вам повезло, и вы оказались в центре страны, вам ещё может помочь железная дорога – отличная, комфортная, по лучшим советским лекалам. Но я оказался в городке Улан-Гом, что на крайнем западе, отсюда до Улан-Батора полторы тысячи км. В другие облцентры нет, естественно, вообще ничего. Обычно монголы перемещаются на рейсовых УАЗиках, но мне, можно сказать, повезло: попался большой комфортный ПАЗ-3205. Сколько таких ездит по городам России, но точно нигде вам не придётся ехать в них ТАК долго! Пазик, естестве

Поезд №1/2 сообщением "Москва – Санкт-Петербург" давно уже стал символом железнодорожного сообщения между двумя столицами. Впервые поезд запустили в 1931 году, и работа его прерывалась только во время ВОВ. Многие известные персоны – артисты, певцы, политики, любят пользоваться этим поездом, хоть последнее время большинство из них пересели-таки на "Сапсаны". Если вы поедете на нём, велика вероятность встретить какую-нибудь знаменитость. В детстве меня бабушка возила на этом поезде в СВ в тогда ещё Ленинград. Впрочем тогда в 3 года я, наверное, не так хорошо понимал всю его шикарность, хотя поездка меня впечатлила. Спустя более чем 35 лет я решил попробовать освежить впечатления и прокатиться снова, тем более, что один из составов был заменён на новый, габарита Т, менее атмосферный.. Несмотря на то, что я выбрал "старый" состав, надо сказать, что я был, скорее, разочарован. Атмосферности в вагоне не так уж и много: да, красный цвет и надписи на вагоне (хоть и это само по себе редко

Поезда "Тулпар", более известные за пределами страны, как "Тальго" становятся всё более популярными в Казахстане. На фоне старых советских плацкартов и аммендорфных купе они действительно на первый взгляд кажутся современными и комфортными. А повышенная средняя маршрутная скорость ещё сильнее повышает их привлекательность. В России, кстати, до 2022 года тоже такие поезда ходили, это те самые "Стрижи". Я тоже проехал пару раз "Тулпарами", причём из-за невероятной дешевизны брал оба раза СВ! Выходило примерно 17-20 долларов на 200-300 км, в России за такую сумму и в плацкарте не факт, что проедешь. Один раз ехал один, другой раз - с попутчиком алмаатинцем. Что понравилось? Действительно современный дизайн, широкая кровать, умывальник и даже есть .. персональный душ! В общем всё, что надо для комфортного путешествия? А в остальном.. В остальном - сплошные минусы! - нет постоянного стола, соответственно, негде разложить продукты, да и ноутбук для работы на него не поставишь. Если очень