IronHorse

Договорился по цене, оставил задаток и через пару дней забрал свой новенький Geely Preface. Машина свежая, только с завода. Утром всё оформили, взял кредит на 2 года без процентов, без доп. комиссий – это плюс. После оплаты сразу поехал ставить на учёт. Из дилерских бонусов – стандарт: коврики, плёнка, плюс «бесплатное ТО» (3 года или 60 тыс. км). Без лишних «подарков». Сразу после выдачи проехал ~80 км до дома. В пробке есть небольшие толчки при переключениях и лёгкая задержка на старте – скорее всего из-за системы старт-стоп, если отключить, становится лучше, но толчки полностью не исчезают. Если дорога свободная – всё ОК: газ отзывчивый, разгон бодрый, передачи щёлкает плавно. Тяги более чем достаточно – это чувствуется. Шумка: ветер и колёса в пределах нормы, не напрягают. Сиденья мягкие – на дальняк комфортно, не устаёшь. По месту всё как у других крупных седанов: просторно, для семьи хватает. Приборка маленькая – чтобы нормально видеть, приходится поднимать руль максимально ввер

Обычно я пишу отзывы, только если эмоции зашкаливают – либо от восторга, либо от разочарования. Здесь случилось первое. Итак, знакомьтесь: моя красавица EZ-60 в максималке. Во-первых, я из тех людей, у кого в гараже перебывала куча Мазд: CX-5, CX-30 и трёшка. Бензин – наше всё, думала я. Но прошлым летом (в апреле, если быть точной) я увидела EZ-60. И всё... Пропала. Знаете, бывает такое: смотришь на машину и понимаешь – да, это оно. Та самая любовь с первого взгляда, про которую пишут в романах. Особенно передние фары – в полутьме или в сумерках они превращаются в такие хищные, прищуренные глаза. Ааа, это просто космос! Честно, если замерять причины покупки в процентах, то внешность тут занимает все 70%. Да, я необъективна. И да, мне плевать. Тут надо сделать лирическое отступление. Почему я так долго не хотела покупать «электричку»? Потому что меня достали электро-такси! Я вообще никогда в жизни не страдала укачиванием. Ни в детстве, ни в сознательном возрасте. А последние пару лет

Ребята, честно говоря, давно не писал нигде отзывов, но тут рука сама тянется. Купил эту машину... ну, скажем, вынужденно. Долго выбирал, читал, сравнивал, а в итоге взял эту, чтоб хоть как-то в деньгах удержаться. Работа такая – за рулем целыми днями – я профессиональный водитель, 😉 «бомблю» понемногу, если кто не понял. И знаете, привыкаешь быстро к её особенностям. Сначала удивлялся, что в режиме Eco вообще нормально едет, привык к экономии, видите ли. Потом приспособился даже к однопедальному режиму – кайф вообще! А сейчас, когда сажусь в нормальную машину, уже не то ощущение – всё как-то беспокойно. Как будто садишься в телепорт, который переносит тебя в реальность, где ты ощущаешь всю свою «беспомощность». Поверьте, будет над чем посмеяться, из того, что она тебе покажет. А ещё, будь готов к косым взглядам прохожих. Я серьезно, некоторые люди смотрят так, будто ты им должен. И даже моя девушка говорит, что это уродство – если куда-то вместе собираемся, то заставляет ездить на е

Про кроссовер, известный нам как Chevrolet Captiva второго поколения, не секрет, что это переименованный китайский паркетник совместного предприятия SAIC-GM-Wuling, который у себя на родине оценивается дешевле миллиона (если в рублях). Хотим поделиться интересным отзывом про эту «Каптиву» после трёх лет владения ей: Владею машиной почти три года, за это время безопасно проехал 24 тысячи километров. Средний расход топлива на трассе по прибору – 5.0 литров. По городу прибор показывает 7.0 литров. Всего сделал шесть ТО. За эти три года эксплуатации проблем с автомобилем не было вообще, только вот на прошлой неделе по собственной невнимательности проколол левое заднее колесо. Больше никаких проблем не возникало (никаких посторонних шумов или утечек масла, о которых упоминают в других отзывах, не было). С тех пор как появилась машина, семья стала гораздо мобильнее, мы часто ездим на природу в окрестностях. Больше всего в ней мне нравится дизайн передней оптики "Взгляд в будущее". Когда смо

Больше всего мне нравится внешний вид. Это не тот «спортивный» SUV, который кажется ловким и компактным. Напротив – он выглядит массивно и действительно огромен: солидный, устойчивый, мощный кузов в сочетании с обновлённой фирменной светодиодной оптикой спереди и волнами в задних фарах. Просто великолепно! Отдельно отмечу отличную светотеневую картину от фар – заслуживает похвалы! Благодаря широкому кузову и большой высоте автомобиль выглядит мощно и одновременно предлагает очень просторный салон – гораздо просторнее, чем ожидалось. Материалы отделки салона хорошие – много мягких покрытий, а также любимый мной хрустальный рычаг КПП! Есть изогнутая двойная панель приборов, но мультимедийная система немного подкачала: явно уступает решениям с чипом Qualcomm 8155. Зато радует обилие физических кнопок – да здравствуют тактильные элементы управления! Минусы тоже есть: цифровой интерфейс не самый быстрый, иногда даже подтормаживает, а руль лично мне показался несколько большим. Управление

28 декабря 2025 года компания Jishi официально представила модель ADAMAS – роскошную версию Jishi 01 (он же ROX 01 на экспорт)... На старте продаж будут предложены две «начальные» комплектации по цене от 349 900 юаней – т.е. фактически по цене ранее «топовых» ROX 01... Гибридная система с увеличенным запасом хода на базе 1.5T бензинового двигателя (108 кВт) и электромотора(ов): Аккумулятор: пока только 44,5 кВт·ч Запас хода на электротяге (CLTC): всего 215 км Дополнительно: Возможность внешнего энергоснабжения (V2L) Подвеска: Пневматическая с регулировкой клиренса до 140 мм Эксклюзивная версия ADAMAS Royal Edition, созданная специально для ближневосточных королевских семей: Основные соперники – Li Auto L7, AITO M7 и BAIC BJ60 Extended Range. Все они – среднеразмерные SUV с 1.5T гибридной системой и ценами в районе 300-360 тыс. юаней. Бренд ROX от Jishi – яркий пример «расцвета за границей»: в ОАЭ, Катаре и Саудовской Аравии за первый месяц было получено более 2000 заказов. К началу 202

Если коротко, то да – примерно так, как описано в заголовке, и выглядит магия превращения китайского минивена Toano Big V в коммерческий фургон Foton View Grand для России. Минимум хирургии, максимум маркетинга. Был пассажирский автомобиль с намёком на комфорт – стал чисто рабочий инструмент, который, казалось бы, должен быть чуть более доступным (хотя бы из-за упрощения конструкции)... но не у нас – акцизы, сборы, пошлины и дилерский процент – всё это, наоборот, умножает ценник на два, а то и больше. Но, справедливости ради, с грузовыми возможностями у View Grand действительно всё неплохо. Пространства внутри много, форма кузова удобная, объём используется рационально, без странных выступов и бессмысленных изгибов. Погрузка простая, геометрия понятная, для развозной работы или переделки под спецзадачи этот фургон подходит вполне уверенно. Именно тот случай, когда «пустая коробка» реально вместительная и функциональная, а не просто выглядит большой на бумаге. Первая – формальные 2,5 т

Машину забрал 6 ноября, но из-за личных забот и миниципальных ограничительных мероприятий номера поставил только 2 декабря. Поделюсь кратко впечатлениями от покупки и эксплуатации на данный момент: Ariya – недооценённый отличный автомобиль. то, судя только по соотношению цена/комплектация, Ariya всё равно выглядит как весьма выгодный выбор. Больше технических подробностей, много фотографий (дорестайла и рестайла), а также отзывы других владельцев на нашем сайте.

Toyota Trailhunter – это не «ещё одна тюнингованная версия». Это полноценный фабричный оверлендинг-пакет, собранный не в гараже энтузиаста, а при прямом участии ARB, Old Man Emu и RIGID Industries. И да – он создан для тех, кто считает, что «бездорожье начинается там, где заканчивается Wi-Fi». Под капотом – i-Force Max: 2.4-литровая турбочетвёрка с 48-сильным электромотором, выдающие 326 л.с. и 630 Н·м крутящего момента (465 фунт-футов, если вы в США). Этого хватит, чтобы вытащить не только себя из болота, но и соседа на «паркетнике» – с остатком. Гибрид здесь не для экономии, а для обеспечения мощной тяги с нуля... и для тишины на стоянке у озера. Кованые амортизаторы ARB Old Man Emu 2.5" с задними внешними резервуарами – не «пружинки для красоты», а серьёзная система, рассчитанная на длительные нагрузки на пересечёнке. Дорожный просвет поднят: +2 дюйма спереди, +1.5 сзади, благодаря 33-дюймовым Toyo Open Country A/T – тем самым, что едят гранит на завтрак. Снизу – стальные «бронелист