IronHorse

Привет, автолюбители! 👋 Сегодня разбираем мотор, который стоит в самом хайповом китайском кроссовере последних лет – Geely Coolray II (рестайлинг) и Belgee X50+, а также в новых версиях Emgrand и некоторых моделях Lynk & Co. Речь о BHE15–EFZ (часто его называют просто «новый 1.5 турбо от Geely»). Многие путают его с предыдущим 3–цилиндровым JLH–3G15TD. Но это совершенно другой зверь. И главное отличие, которое радует консерваторов: он снова 4–цилиндровый! Спойлер: Да, это развитие платформы, но инженеры Geely услышали критику про «трёхгоршковые» вибрации и вернули классическую схему. При этом сохранили все современные «фишки». Вес мотора снижен за счёт алюминия и компактной компоновки. Номер двигателя ищите на блоке, ближе к стыку с КПП. «Четыре цилиндра – значит, надёжно?» Не совсем. Давайте разберём нюансы этого агрегата, потому что дьявол кроется в деталях. 🔹 Ремень ГРМ вместо цепи – многие удивляются. Зачем? Инженеры объясняют это снижением шума и веса. Но для владельца это значи

Приветствую, автолюбители! Сегодня разбираем «тяжёлую артиллерию» концерна Geely – двигатель JLH-4G20TD (подразумевая его модификации B и G для рынка России). Это сердце таких бестселлеров, как Geely Monjaro и Volga K50, Tugella и Volga K40 или Atlas Pro (в топовых версиях), а также Lynk & Co 01/02/03/05... и он же на таких легковушках как, например, седаны Geely Preface и Volga C50... Если вы присматриваетесь к новым нижегородско-китайским «Волгам» и переживаете, что под капотом окажется «одноразовый» турбомотор с ресурсом в 50 тысяч км – выдыхайте. Этот агрегат создавался совсем по другим лекалам. Спойлер: это практически прямой потомок двигателей Volvo Drive-E (B4204T). Да-да, тех самых, что стоят на XC60 и S90. Но с важными оговорками, которые мы разберём ниже. Вес? Около 130 кг. Компактный, плотный, технологичный. Номер двигателя ищите на блоке, ближе к коробке передач. «Это же Вольво!» – кричат маркетологи. «Это Geely с технологиями Вольво», – отвечают инженеры. И они правы. Конс

Я женат уже два года. В своё время, из-за ограничений на выдачу номерных знаков мы могли приобрести только один автомобиль и только с ново-энергетическим двигателем (NEV) для поездок по городу. Однако любовь к бездорожью – это врождённая мужская черта, поэтому я очень хотел машину с настоящим двигателем – с ДВС, чтобы выезжать с женой за город, покорять холмы и кататься по пескам. Поскольку бюджет был ограничен, я долго колебался между двумя моделями: BJ40 и Tank 300. Так как в ближайшие два года мы с женой планируем завести ребёнка, я руководствовался принципом экономии средств (чтобы осталось больше денег на детское питание и памперсы). Я объехал несколько дилерских центров, пытаясь торговаться, но либо нужных машин не было в наличии, либо цену снизить не удавалось. Однажды после работы я проходил мимо дилерского центра Foton и увидел у входа тестовый пикап. Не в силах противиться своей давней мечте о настоящем внедорожнике, я зашёл внутрь посмотреть. Так как это был будний день, да

И вновь рад приветствовать всех, кто заглянул! Продолжая тему по современным китайским моторам, нельзя обойти стороной один из самых интересных агрегатов последних лет – GW4N20A, который ставится на свежие модели Haval и Great Wall... например, обновленный Haval Dargo из недавнего. Если раньше китайские двигатели воспринимались как нечто компромиссное, то здесь уже совсем другая история – турбина, высокий момент и вполне серьёзные характеристики. Но так ли всё гладко? Сейчас разберёмся. Сразу расставим точки над i: Подробно разбирать конструкцию не буду – остановлюсь на главном. Первое, что бросается в глаза под колёса – это тяга. Мотор выдаёт до 380–385 Н·м, причём доступен этот момент уже с низких оборотов. По ощущениям – почти как дизель, только без характерного «тракторного» звука. В городе это даёт очень приятную езду: нажал – поехал, без лишней задумчивости. Как и положено современному мотору, здесь алюминиевый блок цилиндров. Плюсы очевидны: Но есть и обратная сторона – перегре

Взял машину в конце 2025 года. Перед покупкой тестировал много других моделей: Volkswagen T-Roc, Buick Encore GX, Chevrolet Seeker, Skoda Kamiq, Changan Oshan X5, Changan Oshan X5 Plus и Haval H6. В итоге по совокупности факторов всё же выбрал Honda XR-V. Ещё присматривался к новому Vezel, но по дизайну XR-V с «точечной» решёткой показался мне более молодёжным и живым, поэтому Vezel не стал рассматривать. Ждал машину больше двух недель – моя комплектация была в дефиците. Внешний вид: первое впечатление – очень аккуратная и при этом достаточно солидная машина. Затемнённые детали придают спортивный вид, для молодых выглядит хорошо. Задние фонари при включении ночью выглядят красиво. После покупки заметил, что на дороге машина часто привлекает внимание – её рассматривают и молодые, и более взрослые люди. Комплектация: не понравилось отсутствие электрорегулировки сидений – для этой цены очень странно. Также нет автоматического складывания зеркал при закрытии машины, хотя по затратам это ме

Двигателя хватает, тянет уверенно, но в подъём чувствуется лёгкая «ватность». Управляемость отличная, но в поворотах есть небольшой намёк на раскачку. Салон простой, аккуратный, без излишеств. Внешне машина красивая, выглядит дорого, не теряется в потоке... А теперь подробнее обо всём. Для начала в общих чертах о моём выборе и покупке. Бюджет был в районе 150-200 тыс. юаней. Кроме Мазды смотрел Honda CR-V, Honda Breeze и Hyundai Tucson. Tucson отпал – у брата уже такой есть. В итоге выбирал между Honda и Mazda. Сначала изучал всё по интернету: смотрел характеристики, отзывы реальных владельцев, сравнивал цены. Потом уже сам ездил по дилерам, смотрел машины вживую. В итоге за два года «созрел» и выбрал Mazda. У Honda, конечно, хорошие скидки, но по управляемости, шуму и ощущениям она уступает Мазде. Связка атмосферного двигателя и классического автомата у Мазды – это реально сильная сторона. Так как в моём городе нет дилера, пришлось ездить в другой – всего четыре поездки. 1 мая заказал

Имея уже пару месяцев опыта владения новым Atlas, могу сказать, что это один из самых сбалансированных вариантов в своём классе, особенно если смотреть на сочетание практичности, оснащения и комфорта. Мне немного больше 25 лет, за рулём уже не первый год, ездил на разных машинах – поэтому без претензий на супер-опыт, но вполне могу оценить машину с точки зрения обычного автовладельца, который «в поиске» удобного семейного автомобиля на каждый день. Конечно, первое, что цепляет в Атласе – внешний вид. Он действительно выделяется: современный, с характером, особенно за счёт передней и задней световой линии. Машина выглядит дороже, чем стоит, и это отмечают даже те, кто далёк от автомобилей. При этом дизайн не только эффектный, но и достаточно универсальный – подходит и для молодых водителей, и для семьи. Салон оставляет приятное впечатление за счёт пространства и общей компоновки. Главный плюс – именно вместительность. При росте около 180+ см можно удобно устроиться как спереди, так и сз

Пока у нас в России только готовят к запуску новый «ГАЗовский» кроссовер Volga K40, в Китае аналогичный автомобиль (только с немного иной по дизайну радиаторной решеткой и под шильдиком Geely) продаётся с прошлого года - отзывом одного из из владельцев мы и решили поделиться с вами (далее от первого лица)... Дизайн передней части нового Boyue L мне очень нравится! От того же Geely Atlas II есть ощущение внешности «рябого» (как у некоторых SUV от Changan) – дело вкуса, мне такое не заходит. А вот у последнего рестайлинга Boyue L, как и у Volga K40 – передок выглядит более чисто и солидно, даже родители сказали, что внешка на отлично! По пространству – типично для китайских «больших компактов», его тут много. Сзади просторно и комфортно, с панорамной крышей в салоне светло, ехать приятно. По езде – робот работает почти без рывков, ощущения как у вариатора, разгон плавный, тяга подаётся естественно. Мощности 1.5T (в Киае он 180+ л.с.) для повседневной езды хватает. После старого атмосферн

Приветствую, друзья-автолюбители! 👋 Сегодня разберём ещё одного «старичка» с Востока – двигатель Great Wall GW4G15. Если вы присматриваетесь к подержанному Hover M2, Haval H1 или Voleex C30, этот разбор – для Вас. Обещаю: без маркетинговой лапши, только факты, опыт владельцев и немного здорового скепсиса. Сразу спойлер: да, это лицензионная копия легендарного Toyota 1NZ‑FE. Но «копия» – не значит «полный клон». Нюансы есть, и о них – ниже. Весит этот агрегат около 105 кг – не тяжёлый, но и не пушинка. Номер двигателя ищите на стыке с коробкой, сзади – запомните, пригодится при покупке «контрактника». Ну вы же понимаете: идеальных моторов не бывает. Разве что некоторые электродвигатели, но это уже другая история. Поговорил с владельцами, почитал форумы, заглянул в отчёты сервисов – вот что выяснил про «болячки» GW4G15: 🔹 Жор масла – самая известная проблема семейства. Чаще всего виновата забитая вентиляция картера или залёгшие поршневые кольца. Лечится чисткой, иногда – заменой колец.

Привет, автолюбители! 👋 Сегодня в центре внимания – Geely JLH-3G15TD, тот самый 1.5-литровый турбомотор, который ставится на популярные Coolray, Atlas Pro, Belgee X50/X70 и даже на некоторые модели Lynk & Co. Если вы присматриваете «китайца» с этим сердцем под капотом – читайте внимательно! Спойлер: да, этот мотор создавался с оглядкой на Volvo B3154T. Но «с оглядкой» – не значит «полный близнец». Нюансы есть, и о них – ниже. Вес? Не критичный, но и не пушинка – около 110 кг. Номер двигателя ищите на стыке с коробкой, в районе стартера – эта инфа пригодится при подборе «контрактника». Идеальных моторов не бывает – особенно в эпоху даунсайзинга и жёстких эко-норм. Разберём «болячки» по пунктам. 🔹 Нагар на впускных клапанах – классика прямого впрыска. Бензин не омывает клапана, поэтому со временем на них накапливается нагар. Лечится механической чисткой (раз в 80–100 тыс. км), но процедура недешёвая. 🔹 Ремень ГРМ – скрыт под кожухами, визуально не проверить. При обрыве – клапана гнёт.