Транссервис

На заводе Scania в Китае прошла официальная презентация совершенно новой модели Scania NEXT ERA под лозунгом «Дальновидность становится реальностью, новое поколение побед». Что за новый тягач и что от него ждать? Scania NEXT ERA – это совершенно новая модель, разработанная инженерами шведской компании специально для китайского рынка. Она отличается измененным внешним видом кабины. На фронтальной панели можно увидеть малопонятные нам символы «斯堪尼亚», которые с китайского языка переводятся, как Scania. Новый грузовик предлагает более широкий выбор конфигураций, позволяя пользователям выбирать комплектацию, соответствующую их потребностям. В кабине установлена 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 15,6-дюймовый ЖКИ экран на центральной консоли, многофункциональное рулевое колесо и др. опции. Из «электроники»: адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения о лобовом столкновении FCW, система предупреждения о выходе из полосы движения LDW, автоматическое экстренное торможение AEB.

По итогам 2025 года рынок новых тяжёлых грузовиков в России продемонстрировал резкое снижение: объём продаж сократился более чем в два раза. Как сообщает «Автостат», за год было реализовано 46,9 тыс. единиц техники, что на 54% меньше показателя 2024 года. На фоне общего спада укрепил позиции КАМАЗ. Производитель реализовал 14,5 тыс. тяжёлых грузовиков, снизив продажи лишь на 16%. Это позволило компании нарастить рыночную долю до 30,9% и заметно увеличить разрыв с конкурентами. Китайские бренды, напротив, столкнулись с более существенным падением. Продажи Sitrak сократились на 60% — до 7,7 тыс. машин, Shacman — на 70%, до 4,8 тыс. единиц. В число крупнейших игроков также вошли FAW (4,3 тыс. грузовиков) и МАЗ (3,4 тыс.). В топ-10 по итогам года вошли Howo, «Урал», Sany, Dongfeng и JAC. Рынок грузовиков в 2025 году прошёл через глубокую фазу кризиса. На фоне падения продаж, ухудшения показателей у перевозчиков и усиления конкуренции со стороны китайских производителей ситуация усугублялас

С начала марта госкомпания «Автодор» обновила тарифы на проезд по платным дорогам. Это коснулось и грузовых автомобилей, что напрямую влияет на экономику перевозок автотранспортных компаний. Что изменилось: Если говорить о конкретных ценах, приведем несколько примеров изменений: · - Москва-Краснодар по М-4 «Дон»: 5 040 руб. (с пн. по чт., для легковых автомобилей) и · 14 200 руб. (для грузовых автомобилей); · Солнечногорск-Санкт-Петербург по М-11 «Нева»: 3 900 руб. (с пн. по чт., для легковых автомобилей), 4200 руб. (с пт. по вс., для легковых автомобилей), 7800 руб. (с пн. по чт., для грузовых автомобилей), 8770 руб. (с пт. по вс., для грузовых автомобилей). · Для сравнения: с 17 февраля 2025 года проезд от Москвы до Краснодара по М-4 «Дон» для первой категории транспортных средств (легковые автомобили) с понедельника по четверг стоил 4610 руб., по М-11 «Нева» от Солнечногорска до Санкт-Петербурга – 3550 руб. Эксперты считают, что изменения тарифов требуют пересмотра бюджетов на логис

ФНС внедряет специальный механизм, получивший название «Система подтверждения ожидания товаров» (СПОТ), призванный обеспечить полный сбор косвенных налогов (НДС и акцизов) при автомобильных поставках из-за рубежа. Новая система вводится согласно распоряжению правительства РФ №3213-р от 10 ноября 2025 года. До конца первого квартала следующего года планируется принятие федерального закона и внесение изменений в Налоговый кодекс РФ и другие нормативные акты, регламентирующие порядок налогового администрирования. Цель нововведения — предотвратить уход части поставщиков от налогообложения путём поставок товаров через фирмы-посредники и однодневки. Для предотвращения злоупотреблений вводится обязательная подача сведений о планируемом импорте заранее, еще до пересечения границы России, а также внесение обеспечительных платежей в счет будущих налоговых обязательств. Исключение составят лишь отдельные категории товаров, включая наличные деньги, нефть и нефтепродукты, а также продукцию личного

В России нарастает дефицит бюджета, который по итогам года может оказаться в пять раз выше планового, и одна из причин — снижающиеся доходы. Наиболее драматично складывается ситуация с утильсбором, поступления от которого оказались на 44% ниже плана, то есть почти вдвое. Такие данные приводит Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). С конца 2024 года ставки утильсбора выросли более чем вдвое, и ожидался резкий рост доходов по этой статье, но добиться этого не удалось. Мы разобрались, почему это случилось. Вопрос тем интереснее, что в декабре ставки подняли опять, а очередной раунд утиль-реформы нас ждет уже с 1 января 2026 года. Недосчитались почти триллиона В 2023 году для новых машин с моторами 1–2 литра утильсбор повысили с 178 тысяч до 301 тысячи рублей, в 2024–2025 годах — до 667 тысяч, с января 2026 года он станет 800 тысяч рублей, а к 2029 году превысит 1 миллион. Поначалу всё шло по плану: в хорошем для авторынка 2024 году бюджетные поступлени

На российских трассах всё чаще можно встретить фуры с иностранными номерами. Казалось бы, конкуренция — это хорошо для заказчика. Но есть нюанс: пока наши компании платят «по полной», иностранные перевозчики находят лазейки, позволяющие им занижать цены на 30%. Разбираемся, почему возник этот перекос и как власти планируют «приземлить» иностранных гостей, не закрывая границы. В чем проблема: игра в одни ворота Российский перевозчик сегодня находится под жестким прессингом правил. Это и система «Платон», и налоги, и строгий контроль режима труда и отдыха, и платные дороги. Любое нарушение фиксируется, а штрафы прилетают мгновенно. У иностранных логистов ситуация иная: • Уклонение от штрафов: Камеры фиксируют нарушения, но механизм взыскания с иностранцев до сих пор работал со скрипом. • Экономия на инфраструктуре: Долги за платные дороги и «Платон» часто остаются непогашенными, когда машина покидает страну. • Ценовой демпинг: За счет того, что иностранцы (особенно из Китая) нес

С 11 февраля в России стартовала обязательная система отслеживания грузов с помощью навигационных пломб. Это значит, что за перемещением табака, алкоголя, дорогой одежды, обуви и электроники будут следить в режиме реального времени Что изменится? Больше прозрачности: Пломбы – это электронные устройства, которые сообщают о любых попытках вскрытия кузова или контейнера. Конец "серым" схемам: Эксперты уверены, что новая система поможет пресечь незаконные схемы импорта и приблизит "серые" поставки к официальным. Дополнительные расходы: Установка, отслеживание и снятие пломбы обойдутся в несколько тысяч рублей. Как это работает? 1. Регистрация: Владельцу груза или перевозчику нужно зарегистрироваться в системе ЦРЦП. 2. Заявка: Создается заявка на перевозку в личном кабинете. 3. Пломбирование: Устройство устанавливается в специальных пунктах (их уже более 300 по всей России и на границах ЕАЭС). 4. Отслеживание: Пломба передает данные о местоположении груза в реальном времени. 5. Снят

Текущие проблемы и причины кризиса На конец 2025 года в складских запасах лизинговых компаний накопилось примерно 55 тысяч единиц изъятой техники. Из них около 40 тысяч составляют китайские грузовики 2022–2023 годов выпуска, которые оказались основным источником убытков. Другие сегменты, такие как легковой автотранспорт и специальная техника, тоже приводят к убыткам, хотя и меньшим. Основная причина сложившейся ситуации кроется в ошибочной стратегии периода 2022–2023 годов, когда наблюдался резкий рост рынка на 40–50% в год. Европейские производители покинули рынок, что создало дефицит техники, и многие компании начали покупать технику практически сразу после прибытия («с колес»), полагаясь на иллюзию стабильного роста. Однако руководители лизинговых компаний недостаточно внимательно оценивали риски клиентов, предоставляя финансирование с минимальным первоначальным взносом или вовсе без него. Кроме того, санкции оказали значительное влияние на экономические условия, вызвав дефици

В России до сих пор нет точной информации о том, сколько заводов занимается утилизацией автомобилей и куда на самом деле отправляются списанные машины. Звучит странно, правда? Минпромторг признал, что действующие государственные реестры не позволяют выделить предприятия, специализирующиеся именно на утилизации авто. По сути, власти не знают, куда "исчезают" машины, снятые с учета. Что происходит? Реестр лицензий на обращение с отходами не содержит нужной информации. Реестр предприятий, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, тоже не помогает. В 2024 году утилизировано 38,7 тысяч автомобилей, но куда они пошли – тайна. Несмотря на то, что для утилизации авто нужна лицензия на работу с опасными отходами, сколько предприятий реально занимаются этим – неизвестно. Утилизационный сбор: для чего он? Эксперты считают, что утилизационный сбор, который платится при покупке нового автомобиля, не идет на финансирование переработки старых. Он скорее служит защитн