ГдеМои

Несмотря на широкое распространение систем GPS-мониторинга, вокруг решения по-прежнему существует множество стереотипов. Компании опасаются расходов, которые могут не окупиться, сотрудники — незаконного контроля, а саму систему воспринимают лишь как способ отслеживать местоположение. Оставим легенды древним грекам: разбираем пять популярных мифов про внедрение системы GPS мониторинга и рассказываем, как все устроено на самом деле. Самое распространенное заблуждение о внедрении системы мониторинга транспорта и сотрудников — дороговизна решения. Есть мнение, что мониторинг могут позволить себе только компании с неограниченным бюджетом: все IT-продукты стоят недешево, небольшому бизнесу можно обойтись и без них. Некоторые уверены, что вместе с покупкой лицензии на ПО необходимо арендовать или купить сервер, а также ключи доступа к ГИС. Трекеры ГЛОНАСС GPS — тоже немалая статья расходов. Одно устройство может обойтись в 20 000 рублей, а необходимость установки, особенно в небольших региона

Контроль автопарка не обязательно начинается с установки оборудования в сервисе. Чтобы сэкономить на монтаже и избежать простоев, компании выбирают автомобильные трекеры с простым подключением: например, в прикуриватель или на аккумулятор. В чем особенность GPS-трекеров для авто без установки и в каких ситуациях они будут лучшим решением, рассказываем на примере устройств ГдеМои. Читайте оригинальную версию этой статьи и другие материалы про GPS-мониторинг транспорта в блоге ГдеМои С середины года многие сервисы повысили цены на установку. Специалистов становится меньше, а спрос не меняется, и монтажные компании закономерно повышают цены. Осенью 2026 установка простого автомобильного трекера в Москве стоит около 3000 рублей. Ситуация в регионах иная: чем дальше населенный пункт находится от крупного города, тем выше стоимость. В результате цены могут доходить до 15 000 рублей за 1 транспортное средство. Сэкономить на установке можно с помощью GPS-трекера с простым подключением. В интер

Предрейсовый технический контроль должен предотвращать выход неисправного автомобиля на линию, но это лишь одна из задач. Компании также важно понимать, насколько качественно проведен осмотр, какие неисправности выявлены, кто принял решение о выпуске и что произошло с обнаруженными после проверки проблемами. Без такого контроля осмотр легко превращается в формальную процедуру. Сделать процесс прозрачным поможет цифровой формат контроля. Электронный осмотр позволит связать проверку, ее результаты, решение о выпуске и устранение неисправностей в единый процесс. Как организовать такой контроль с помощью приложения X-GPS Трекер и системы ГдеМои, рассказываем в статье. Предрейсовый технический осмотр транспорта – стандартная процедура для коммерческого автопарка. Но сам факт проведения проверки еще не означает, что неисправности действительно будут выявлены до выхода автомобиля на линию. На практике качество контроля зависит от многих факторов. По результатам проверки менеджер автопарка дол

После ухода европейских производителей российский рынок грузовиков начал быстро заполняться китайскими брендами. Такая техника доступнее, а поставки выстроены лучше, чем у западных компаний. Однако в процессе эксплуатации многие перевозчики заметили, что контролировать техническое состояние китайских грузовиков намного сложнее. Как ГдеМои решили эту проблему, рассказываем в статье. После ухода европейских брендов китайские производители быстро заняли российский рынок грузовой техники. В 2024 году более 60% новых проданных грузовиков в России были китайских марок. В 2025 году этот показатель снизился до ~50%, но глобально картина не изменилась: «китайцы» все равно лидируют на рынке новых грузовых автомобилей в России. Для компаний, которым нужно быстро обновить парк, китайская техника стала подходящим вариантом. В условиях санкций «китайцы» выигрывают среди конкурентов: Но при всех преимуществах, у китайских грузовых автомобилей есть существенный недостаток: сложная передача CAN-данных.

C 1 сентября 2026 перевозочные документы в обязательном порядке становятся электронными. Однако путевые листы до сих пор вызывают много вопросов. Каким перевозчикам можно оставить бумажные путевые листы, а каким — обязательно переходить на электронные? Какие требования к путевым листам предъявляет законодательство? И как не получить штраф из-за ошибки в заполнении? Разбираемся в статье. Если коротко: нет. Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025 включает электронные путевые листы (ЭПЛ) в список электронных перевозочных документов. Этот же закон вводит обязательный электронный документооборот для всех перевозчиков. Однако прямого упоминания об обязательном использовании электронных путевых листов с 1 сентября 2026 года в законе нет. Электронными становятся транспортные накладные, транспортные железнодорожные накладные, грузовые накладные при воздушных перевозках и экспедиторские документы. Путевые листы, по мнению экспертов, остаются в двух формах: бумажные и электронные. Важное исключе

В условиях кризиса системный контроль технического состояния транспорта становится необходимостью. Разбираться с внезапными поломками теперь дороже, чем предотвратить их: в 2026 году стоимость содержания машины выросла на 40%. Чтобы избежать непредвиденных трат на ремонт и увеличить ресурс техники, компаниям необходимо решение для контроля ТО. Как мониторинг состояния транспорта поможет увеличить ресурс автопарка, рассказываем в статье. На фоне ухода привычных автобрендов с российского рынка, роста цен на автомобили, повышения утильсбора и ставки на автокредит, своевременное прохождение техобслуживания (ТО) становится способом продлить срок эксплуатации автопарка. В чем разница между техосмотром и техобслуживанием? Техосмотр — обязательная процедура проверки корпоративного автомобиля. Техосмотр регулируется государством. Главная цель — обеспечение безопасности пассажиров и других ТС. Техобслуживание (ТО) — плановый профилактический уход за автомобилем. Главная цель — предотвращение п

Поддерживать исправность автомобилей нужно не только для экономии средств: это требует государство. Его задача — обеспечить безопасность участников дорожного движения. Отсюда и строгие требования к состоянию транспорта, который выезжает на проезжую часть. До 2021 года процедура техосмотра в России была обязательной для всех водителей, но затем правила изменились. Разбираемся, какие правила техосмотра актуальны для автопарков на 2026 год. После проведения реформы ТО и публикации закона №494-ФЗ от 30.12.2021 техосмотр стал: Таким образом, владельцы коммерческого транспорта обязаны проходить технический осмотр — периодичность определяется возрастом автомобиля и его назначением. Рассмотрим подробнее каждый из сценариев. Частота прохождения техосмотра для грузовиков свыше 3,5 тонн и учебных автомобилей вне зависимости от возраста — раз в год. Вне зависимости от возраста транспорта для перевозки опасных грузов, периодичность техосмотра — раз в полгода. Узнайте, как избежать штрафов при перев

Коммунальное предприятие из Поронайска обслуживает важную инфраструктуру в городе — 40 единиц техники работают ежедневно. В ходе аудита компания выяснила: за 10 месяцев сотрудники использовали транспорт в личных целях и украли дизельного топлива на сумму более 500 000 рублей. Рассказываем, как компания остановила хищения и получила прозрачный учет ГСМ с помощью системы контроля топлива ГдеМои. МУП «Поронайская коммунальная компания-1» — муниципальное предприятие, которое обслуживает ключевую инфраструктуру Поронайска на Сахалине: теплосети, электросети, канализационные системы. В парке компании более 40 транспортных средств и единиц техники: легковые и грузовые автомобили, илососные машины, бульдозеры, экскаваторы, фронтальные погрузчики и другая спецтехника. Для небольшого города такое предприятие — важная часть жизнеобеспечения. В ходе внутреннего аудита руководство заметило аномально высокий расход топлива. Пригласили полицию — расследование показало: сотрудники не только использова