Михаил Кульдяев

В конце мая 2026 на полуострове начались перебои с топливом: на АЗС Крыма и Севастополя выстроились очереди, ввели лимит 20 литров на машину и продажу части бензина по талонам. Власти обещают наладить ситуацию примерно за месяц. Разбираем, что именно ограничили, почему так вышло и что делать автовладельцу прямо сейчас 🕵️‍♂️ Заправка по лимиту: не более 20 литров на автомобиль С 31 мая 2026 в Крыму и Севастополе ввели ограничения на розничную продажу бензина. Там, где топливо есть, на заправки тянутся очереди — машины стоят с раннего утра. Экстренные и социальные службы при этом обеспечивают в приоритетном порядке. Меры такие: Талоны выдают в основном сотрудникам определённых предприятий и организаций, так что обычному автовладельцу остаётся АИ-92 в пределах лимита и поиск работающей АЗС. На многих АЗС топливо закончилось, на работающих — очереди Причина — логистические сложности с доставкой топлива на полуостров. Бензин завозят по автомобильной трассе в обход крымского моста. Когда ос

10 машин на старте: новые PHEV-флагманы, последовательные гибриды и две бензинки для контраста. Одна колонна, темп 130 км/ч, маршрут 1300 км Москва → Краснодар, все гибриды в режиме SAVE. И один простой вопрос: кто доедет на одном баке + батарее, а кто отвалится первым? Спойлер — победитель удивил всех. 4:30 утра, Москва. На парковке выстроились 10 машин, все заряжены до 100%, баки залиты, GPS-треки идут одной линией. Маршрут — до Краснодара, около 1200-1300 километров прямого хода. Темп — единый, 128-130 км/ч, с короткими отрезками до 150 при обгонах. Все гибриды переведены в режим SAVE (двигатель тянет, в батарею прыскает только то что осталось). Бензинки — в самом экономичном режиме. Не «маркетинговый расход на 80 км/ч с горки», а реальный долгий ритм, в котором все и ездят. Кто доедет — расскажу. Только сначала о составе. 🕵️‍♂️ Сегодняшние участники — 10 машин по 9 уникальным моделям (Lixiang L9 представлен двумя поколениями — 2023 и 2024, для прямой проверки рестайлинга). Их базо

Так, ребята, эта статья для тех, кто сейчас ломает голову, какой же «проходной» автомобиль взять, и, допустим, всё ещё выбирает что-то из VAG или BMW. Недавно мы устроили быстрый очный тест целой россыпи таких машин, привезенных с внутреннего рынка Китая, за что огромное спасибо Asia Express Auto. Вообще хороший формат получился, почти журналистский старой школы. . Просто перепрыгивали из одной тачки в другую: немного порулили, лосиный тест, разгоны, торможения. Оценили VW Lamando L, свежий Golf 8, седан Audi A3L и заодно посмотрели на BMW 1-й и 3-й серии. Впечатления от этих коротких поездок оказались крайне интересными, а местами — очень неожиданными. А когда мы потом еще и сели считать, сколько они реально выходят в Москве с учетом льготного утильсбора, картинка сложилась вообще отличная. Давайте поделюсь первыми эмоциями от живого тест-драйва и расскажу, что там по ценам. Для тех, кто до сих пор боится слова «китайский» применительно к немецким маркам — выдыхайте. Это не поддел

Утро, 4:40. Подземный паркинг. Подмышкой — сумки, в багажнике — походная амуниция, рядом — Geely Monjaro, на котором мы давно не ездили, но решили проверить в самом честном жанре, который только бывает: по трассе на дальняк. Куда едем — пока не знаем. Хотим решить уже на трассе. Главное, чтобы машина могла «и сюда, и туда, и если что — на бездорожье». А значит — поехали. И сейчас расскажу, что вылезло на 3500 километрах: где Monjaro оказался крут, а где блин обидно. 🕵️‍♂️ Первое, что узнаёшь про Monjaro в дальняке — главная проблема этой машины — бак. Не подвеска, не коробка, не мотор. Бак на 55-56 литров. И это для двухлитрового турбо без гибрида в кузове 4,7 метра. Расход у нас держался 8,9 л/100 на 130 км/ч, 9,2 на 150 км/ч, в среднем по трассе — около 9 ровно. Считаем: 56 литров / 9 = 620 км пробега. И заправляешься. Часто. Слишком часто. Дозаправились в Ростове, поели хинкали с салатом из хрустящих баклажанов. Жара уже спала, мух полно, окно пачкается со страшной силой. Поехали д

Тот самый день, когда Starship 7 наконец-то стал Geely Galaxy EX5 EMI официальным гибридом в России. И сегодня мы наконец узнаем — что эти новомодные гибриды могут сделать с любимым всеми дизельным Тигуаном на трассе. Условия максимально простые: полный бак у обоих, скорость 130 км/ч, маршрут Москва → Питер по М-11. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Сразу для тех, кто уже строчит комментарии «всё не правильно»: да, мы знаем. Вы скажете — летняя резина против зимней, аэродинамика-кирпич у Тигуана, всё дело в условиях. Согласны. Но мы делаем тест на тех машинах, которые есть, в тех условиях, в которых вы реально на них ездите зимой. Без перетасовок. Заправили оба бака. Выехали. Смотрим бортовые компьютеры — прогноз запаса хода. И тут начинается интересное. То есть дизельный Тигуан на старте обещает на 21 км больше, чем гибрид. Это уже неприятный звоночек — мы-то думали, что гибрид в любой ситуации экономнее. Сразу нет. Почему гибрид показывает меньше р

История простая и абсолютно безумная: возвращаемся из Китая, я навязчиво рекомендую другу взять электричку, он за 4 дня обзванивает всех дилеров, заносит предоплату — и едет покупать машину, которую вживую ни разу не видел. А дальше — перегон 1 000 километров от Москвы до Тольятти. Зимой. На электромобиле. В декабре. Что может пойти не так? Спойлер: пойдёт всё. Казалось бы, новый электрический Эволют i-Joy с госсубсидией 925 тысяч — это сейчас самый интересный электромобиль на российском рынке по соотношению цены и характеристик. Берёшь, ставишь зарядку дома, катаешься. Но дальняк зимой — это совсем другая история, и узнать её можно только проехав. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Меня вы знаете, рядом со мной — Игорь Макаров. Мы много работаем вместе и каждый раз, когда возвращаемся из Китая, у Игоря навязчивая идея: надо брать электричку. Потому что в Китае это совсем другая реальность — инфраструктура везде, ты постоянно ездишь на электричках, и по

В прошлой части мы проиграли трек на подержанном Landwind — машина просто не ехала. Сегодня очередь оффроуда. Дорогу проложили для антенн связи — её строили бульдозером и гусеничными мини-машинками, которые проезжают везде. А теперь по этой дороге пытаются проехать два подержанных китайца за 200 тыс рублей. Поверьте, концовка у этой истории такая, что мы сами до сих пор не верим. 🕵️‍♂️ Короткий контекст. Мы в южном Китае, в провинции Гуанси, недалеко от Гуэлиня. Гора, на которую мы едем — местная, туристам неизвестна. Дорогу сюда строили для того, чтобы поставить на вершине вышки связи. Делали её бульдозером и гусеничными вездеходами, которые могут подниматься куда угодно. Для нормальных кроссоверов эта дорога — кошмар: голые камни, размытые участки, узкие расщелины, подъёмы до 30% уклона. А местами — просто щели, куда машина проваливается. По пути нам встретился Nissan. Полноприводный, средних лет, на нормальной резине. Его владелец бросил его тут и уехал на такси. Такой вот местны

В прошлой части мы проехали 1 100 километров из Чэнду до Гуэлиня, познакомились с командой PandaWay. BYD Tang I поколения. Самый первый. Самый-самый олдскульный. 2015-2016 года. Китайский дракон, страшный как Медный всадник в кошмаре, но — дракон. — Ты серьёзно за него 20 тысяч отдал? — спрашиваю я. — Ровно. Нам его выставили за 23 000 юаней, но наша китаянка успешно сторговала до двадцати, — улыбается Леха. Про первый Tang — отдельная история. 2015 год. BYD тогда ещё был «тоже делаем машины» — никто от них серьёзного не ждал. И вот они выкатывают Tang — первый в мире серийный SUV с тремя моторами: 2.0 турбобензин + электромотор на передней оси + электромотор на задней. Суммарная мощность — 500-551 л.с., полный привод без карданного вала, 0-100 за 4,9 секунды (паспортная). В 2015-м это выглядело как высадка на Марс для всего китайского автопрома. Именно эта платформа DM (Dual Mode) потом выросла в DM-i и DM-p, на которых сейчас построены Song, Han, Seal, Tang новых поколений. Без пер

Когда садишься в Changan Qiyuan A06 и смотришь на цену — думаешь: «Да как они, опять всё это сделали?» Лидар, массаж в каждом сиденье, панорама до самого конца, аэродинамика круче, чем у Tesla Model S. 🛸 Космический лифтбэк уже в России. Друзья, это та самая машина, про которую я вам рассказывал ещё в Китае, (её только только начали привозить к дилерам и мы первыми ее сняли)— что её точно будут возить и точно будут брать. и вот он, один из первых Qiyuan A06 в России уже у нас, в Подмосковье на нашем полноценном тесте, гибрид, задний привод, лидар, L2-автопилот. Казалось бы, надо бежать брать! Но у меня к этой машине появились очень серьёзные вопросы. Сейчас разложу по полочкам, что с расходом, какой разгон, большой ли тут багажник и как дела с обслуживанием у нас такого космолета 🕵️‍♂️ Электрическую полностью версию Qiyuan A06 мы уже тестировали в Китае. Теперь у нас на тесте — гибрид, последовательный (он же EREV, range-extender). И это, наверное, главная новость. Под капотом — атм