Михаил Кульдяев

«Разминка закончена», — с ухмылкой, достойной Доктора Зло, произнес наш инструктор Сергей, указывая на склон. Если первое упражнение в снежной целине было лишь фильтром, отсеивающим автомобили на откровенно неподходящих шинах, то второе стало настоящим экзаменом на аттестат внедорожной зрелости. Перед нами был не просто сугроб. Это была коварная полоса препятствий, созданная самой природой: затяжной подъем, покрытый 30-40 сантиметрами рыхлой снежной каши, с поворотом и диагональными вывешиваниями, готовыми в любой момент обездвижить кроссовер, оставив одно или два колеса беспомощно вращаться в воздухе. Здесь электроника должна была показать всё, на что способна. Или расписаться в своем бессилии. «Никто не заедет», — со смехом заключил Сергей. И мы ему верили. Наш «космический корабль» первым пошел на штурм. После того, как он играючи раскидал снег на «разминке», мы ждали повторения. Но гора внесла свои коррективы. Lynk & Co бодро начал подъем, но его почти три тонны веса,

За последние несколько месяцев это уже второй Игорь, который решил взять себе отечественный Эволют. Сначала был гибридный i-Space, а теперь — его полностью электрический брат, абсолютно новый Evolute i-Joy. И история этой покупки еще интереснее. Наш оператор Игорь, вернувшись из очередной поездки в Китай, загорелся идеей купить себе электромобиль. Там это норма жизни, и возникает вопрос: «Почему я здесь-то не могу этого делать?». И тут мы, между делом, в шутку бросили: «Так купи Evolute!». Шутка зашла слишком далеко. Игорь обзвонил дилеров по всей России, нашел машину в Москве, внес предоплату и прилетел из Тольятти на покупку. Он не видел эту машину вживую, не сидел внутри и не ездил на ней. Просто внёс предоплату и полетел. Сегодня мы вместе с ним впервые знакомимся с его покупкой и разбираемся: что скрывается за именем самого доступного «отечественного» электро-кроссовера, сколько он стоит на самом деле и можно ли на нем доехать от Москвы до Тольятти зимой? Пока все ждали чуда от «

"Я из лесу вышел, был сильный мороз..." — так началась наша вылазка. Погода была такая, что, как говорится, хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Но мы обещали — сравнить эти кроссоверы и дать возможность нашим подписчикам понять что могут их автомобили. Пока мы добирались до локации, природа устроила естественный отбор: на дорогах валялись деревья, фуры беспомощно шлифовали подъемы блокируя МКАД. Поэтому те подписчики, кто сегодня вообще доехал до полигона — уже герои. Мы шутили летом про песочек и горки на нашей локации, но сегодня все серьезно. Снега навалило столько (30-40 см целины), что "легкая прогулка" превратилась в настоящий квест. Наш инструктор Сергей сразу дал инструкции касательно первого препятствия: Внизу, есть песчаный бассейн для отработки упражнений на квадроциклах и мотоциклах, но сейчас, он полностью засыпан слоем снега. Ваша задача доехать до конуса, повернуть налево и с поворотом проехать в легкий подъём. Важно: "Ваш конус — это тот, у которого нет тропи

Обычно сценарий прост: в Китае выходит новая модель, и спустя полгода-год она добирается до России. Но с Tank 300 ситуация пошла по своему, особому пути. Еще 9 месяцев назад мы тестировали в Поднебесной глубокий рестайлинг «Танка» с новой передней панелью и 9-ступенчатым автоматом. А сейчас к нам приехало официальное обновление версии. И это... совсем другая машина. Есть ощущение, что в представительстве внимательно почитали комментарии под нашим обзором этой новинки. Там многие ругали сенсорное управление и исчезновение физических кнопок для самых важных функий. В итоге российский Tank 300 City 2025 — это попытка усидеть на двух стульях: освежить модель, но не сломать то, за что её полюбили. Разберемся, что изменилось, а что осталось прежним. Внешность: Как узнать рестайлинг в потоке? Снаружи изменений не так много, но они четко разграничивают версии. Новый City теперь оправдывает свое название — он стал более «городским». Крашенные элементы: Главное отличие — расширители арок

Давайте начнём немного нестандартно. Просто посмотрите на этот автомобиль. Кажется, это именно то, о чем мы так долго мечтали: стильный лифтбэк с огромным багажником, электроприводом заднего дивана и даже розеткой на 220В. Но самое главное — это доступный, «проходной» по утильсбору гибрид, напичканный опциями так, что даже в недавнем обзоре топового Zeekr 9x у меня было меньше эмоций! Честно говоря, я ничего особенного от него не ждал. Но стоило мне сесть внутрь и проехать первые метры, как скепсис улетучился. По ощущениям эта машина на голову выше одноклассников от BYD и Geely — я словно оказался в премиальном Avatr. Эмоций много, поэтому давайте по порядку разберемся, что это за зверь — новый Changan Qiyuan A06, и почему он может стать будущим хитом параллельного импорта. Что такое Changan Qiyuan? Для начала — небольшой ликбез, чтобы вы не путались в названиях. Бренд Changan нам хорошо знаком. У него есть премиальное подразделение Shenlan (на экспорт идет как Deepal). А недавно у

Сегодня у нас на тесте своего рода «сороконожка». Это самая большая серийная Audi, которая только существует в природе — Audi Q6. Важно: Не путайте её с электрическим Q6 e-tron для Европы. Наш герой — это огромный бензиновый кроссовер, созданный эксклюзивно для рынка Китая. Я давно хотел добраться до этой машины. Весной я всерьез рассматривал её к покупке вместо Exeed, чтобы поменять «китайца» на «европейца» (пусть и китайской сборки). Тогда цена была высокой. Но сейчас ситуация изменилась: Audi стремительно теряет позиции в Китае. Местные бренды (Li Auto, Aito, Zeekr) выдавливают немцев технологиями и ценами. В ответ Audi вынуждена демпинговать. Может, стоит закрыть глаза на отсутствие автопилотов и взять проверенную классику? Давайте разбираться пристрастно. 📊 Технические характеристики (Замер) Двигатель: 2.0 TFSI (EA888 Gen4), бензин Мощность: 231 л.с. (40 TFSI) / 370 Н·м Трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" DSG (S-tronic) DL382+ Привод: Полный Quattro (через муфту Haldex) Пла

Мы уже рассказывали вам об опыте покупки этого липецкого гибрида, сколько он в итоге вышел и с какими первыми недостатками мы столкнулись. Сегодня же полноценный обзор и тест-драйв этого кроссовера после первых сотен километров. Напомним, что в Китае этот кроссовер известен как Dongfeng Fengon Landian E5, но в России он получил имя Evolute i-Space и уникальную техническую настройку. Инженеры (или маркетологи?) сделали ход конём: они превратили его в последовательный гибрид. Убрали муфту подключения ДВС к передним колесам, оставив двигатель работать исключительно как генератор. Выиграла ли машина от этого решения или превратилась в «овощ»? Разряжается ли она на трассе? И главное — как он выглядит на фоне супер-современного Geely Galaxy Starship 7? Сегодня разбираем всё: от реального расхода и динамики с разряженной батареей до света фар и места на третьем ряду. Поехали! 🚙 Контекст: Что скрывается под шильдиком? Мы не удержались и провели маленький эксперимент. На руле красуется на

Не прошло и полгода, как мы добрались до Exlantix ET. Это тот самый гибрид, который на бумаге мог бы ворваться на наш рынок, выбивая дверь ногой. Почему? Потому что у него есть всё: внешность, технологии, пневмоподвеска, мощная гибридная установка и впечатляющая гарантия. Он должен был стать идеальным «убийцей Lixiang». Если бы не одно «но» — то количество косяков, которое преследует эту машину со старта продаж, и которое так тщательно пытаются скрыть. До сих пор в сети не было ни одного по-настоящему детального разбора проблем этого автомобиля, подкрепленного фактами. Взять автомобиль у официалов у нас не вышло, его нам предоставил наш подписчик. Поэтому сегодня, мы наконец-то посмотрим на него. Усаживайтесь поудобнее, заваривайте всё, что можно. Мы пройдемся по всем мелочам, и у нас будет где сказать «вау!», но гораздо чаще будет звучать вопрос: «Да вы что, серьезно?». Exlantix ET: Официальная версия. Что нам обещают? Для начала — официальная часть. Exlantix — это новый премиаль

Сегодня у нас, наконец-то, интересный и долгожданный эксперимент. Мы выясним, кто же всё-таки круче: стоКИЛОВАТТные Zeekr или почти стоКИЛОВАТТный Xiaomi YU7. Смогут ли самые модные, мощные и технологичные электромобили современности преодолеть заветную отметку в 500 километров в реальных, далеко не идеальных условиях? Наш маршрут: Москва (МКАД), скоростная трасса М-12 до Владимира, заезд в Суздаль и возвращение обратно в сторону столицы. Ровно 500 км. Поехали! Чтобы сразу подкинуть дровишек в огонь комментаторов, представляем наших участников. А главное — посмотрим, что обещают нам их бортовые компьютеры на старте со 100% заряда. Xiaomi YU7 Max Zeekr 007 Zeekr 001 (2024 модельного года) Уже на старте у нас драма. Во-первых, Xiaomi, как оказалось, очень привередлив к зарядным станциям и «любит» только «Россети». Во-вторых, Zeekr 001, самый мощный и тяжелый участник на самых больших колесах, изначально показывает самый пессимистичный прогноз. Первый отрезок по МКАДу на скоростях 70