Михаил Кульдяев

Тот самый день, когда Starship 7 наконец-то стал Geely Galaxy EX5 EMI официальным гибридом в России. И сегодня мы наконец узнаем — что эти новомодные гибриды могут сделать с любимым всеми дизельным Тигуаном на трассе. Условия максимально простые: полный бак у обоих, скорость 130 км/ч, маршрут Москва → Питер по М-11. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Сразу для тех, кто уже строчит комментарии «всё не правильно»: да, мы знаем. Вы скажете — летняя резина против зимней, аэродинамика-кирпич у Тигуана, всё дело в условиях. Согласны. Но мы делаем тест на тех машинах, которые есть, в тех условиях, в которых вы реально на них ездите зимой. Без перетасовок. Заправили оба бака. Выехали. Смотрим бортовые компьютеры — прогноз запаса хода. И тут начинается интересное. То есть дизельный Тигуан на старте обещает на 21 км больше, чем гибрид. Это уже неприятный звоночек — мы-то думали, что гибрид в любой ситуации экономнее. Сразу нет. Почему гибрид показывает меньше р

История простая и абсолютно безумная: возвращаемся из Китая, я навязчиво рекомендую другу взять электричку, он за 4 дня обзванивает всех дилеров, заносит предоплату — и едет покупать машину, которую вживую ни разу не видел. А дальше — перегон 1 000 километров от Москвы до Тольятти. Зимой. На электромобиле. В декабре. Что может пойти не так? Спойлер: пойдёт всё. Казалось бы, новый электрический Эволют i-Joy с госсубсидией 925 тысяч — это сейчас самый интересный электромобиль на российском рынке по соотношению цены и характеристик. Берёшь, ставишь зарядку дома, катаешься. Но дальняк зимой — это совсем другая история, и узнать её можно только проехав. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Меня вы знаете, рядом со мной — Игорь Макаров. Мы много работаем вместе и каждый раз, когда возвращаемся из Китая, у Игоря навязчивая идея: надо брать электричку. Потому что в Китае это совсем другая реальность — инфраструктура везде, ты постоянно ездишь на электричках, и по

В прошлой части мы проиграли трек на подержанном Landwind — машина просто не ехала. Сегодня очередь оффроуда. Дорогу проложили для антенн связи — её строили бульдозером и гусеничными мини-машинками, которые проезжают везде. А теперь по этой дороге пытаются проехать два подержанных китайца за 200 тыс рублей. Поверьте, концовка у этой истории такая, что мы сами до сих пор не верим. 🕵️‍♂️ Короткий контекст. Мы в южном Китае, в провинции Гуанси, недалеко от Гуэлиня. Гора, на которую мы едем — местная, туристам неизвестна. Дорогу сюда строили для того, чтобы поставить на вершине вышки связи. Делали её бульдозером и гусеничными вездеходами, которые могут подниматься куда угодно. Для нормальных кроссоверов эта дорога — кошмар: голые камни, размытые участки, узкие расщелины, подъёмы до 30% уклона. А местами — просто щели, куда машина проваливается. По пути нам встретился Nissan. Полноприводный, средних лет, на нормальной резине. Его владелец бросил его тут и уехал на такси. Такой вот местны

В прошлой части мы проехали 1 100 километров из Чэнду до Гуэлиня, познакомились с командой PandaWay. BYD Tang I поколения. Самый первый. Самый-самый олдскульный. 2015-2016 года. Китайский дракон, страшный как Медный всадник в кошмаре, но — дракон. — Ты серьёзно за него 20 тысяч отдал? — спрашиваю я. — Ровно. Нам его выставили за 23 000 юаней, но наша китаянка успешно сторговала до двадцати, — улыбается Леха. Про первый Tang — отдельная история. 2015 год. BYD тогда ещё был «тоже делаем машины» — никто от них серьёзного не ждал. И вот они выкатывают Tang — первый в мире серийный SUV с тремя моторами: 2.0 турбобензин + электромотор на передней оси + электромотор на задней. Суммарная мощность — 500-551 л.с., полный привод без карданного вала, 0-100 за 4,9 секунды (паспортная). В 2015-м это выглядело как высадка на Марс для всего китайского автопрома. Именно эта платформа DM (Dual Mode) потом выросла в DM-i и DM-p, на которых сейчас построены Song, Han, Seal, Tang новых поколений. Без пер

Когда садишься в Changan Qiyuan A06 и смотришь на цену — думаешь: «Да как они, опять всё это сделали?» Лидар, массаж в каждом сиденье, панорама до самого конца, аэродинамика круче, чем у Tesla Model S. 🛸 Космический лифтбэк уже в России. Друзья, это та самая машина, про которую я вам рассказывал ещё в Китае, (её только только начали привозить к дилерам и мы первыми ее сняли)— что её точно будут возить и точно будут брать. и вот он, один из первых Qiyuan A06 в России уже у нас, в Подмосковье на нашем полноценном тесте, гибрид, задний привод, лидар, L2-автопилот. Казалось бы, надо бежать брать! Но у меня к этой машине появились очень серьёзные вопросы. Сейчас разложу по полочкам, что с расходом, какой разгон, большой ли тут багажник и как дела с обслуживанием у нас такого космолета 🕵️‍♂️ Электрическую полностью версию Qiyuan A06 мы уже тестировали в Китае. Теперь у нас на тесте — гибрид, последовательный (он же EREV, range-extender). И это, наверное, главная новость. Под капотом — атм

На этой неделе фотографы поймали серийные Лада Азимут на автовозе прямо на площадке АвтоВАЗа в Тольятти. Это уже не прототипы в камуфляже — это те самые машины, которые поедут к дилерам. Цвета — тёмно-синий и тёмно-зелёный, литые диски, шины Pirelli, камеры 360°, панорама, бесключевой доступ. Серийный запуск — сентябрь 2026. И всё бы ничего, но при первом взгляде на фото в голове крутится одна мысль — «мы это уже где-то видели». И не где-то — а в Китае. Как? . Давайте разбираться!. 🕵️‍♂️ Друзья, ситуация развивается прямо на наших глазах. На этой неделе — буквально 22-25 апреля 2026 года — в сети появились первые фотографии серийных Лада Азимут, погруженных на автовозы на площадке АвтоВАЗа. Не выставочные, не предсерийные образцы в маскировке — реальные машины, которые поедут к дилерам. По данным с завода, уже 217 прототипов прошли испытания, серийное производство стартует в сентябре 2026 года. И вот тут самое время разобраться, что мы вообще получим за обещанные 2,3-3 миллиона рубле

Четыре человека. Четыре чемодана (один из них — огромный чемодан Сани). Несколько сумок и больших рюкзаков. И всё это на китайском "Range Rover Evoque". Впереди — полторы тысячи километров пути через всю южную часть Китая. Кто сдастся первым? В первой части мы рассказывали вам, как купить авто из Китая и купили китайский “Range Rover Evoque” - Landwind X7 на рынке в Чэнду. Цена — ровно то, что хотели: 200 тысяч рублей под ключ. Mitsubishi 2.0T на 190 сил, 8-ступенчатый автомат, камера 360, салон с пакетами на дверях. Идеально для нашего безумного плана. Настало время ехать. Что на самом деле ждёт нас дальше, расскажу прямо сейчас. 🕵️‍♂️ Первое испытание — загрузка. У нас четыре чемодана, и самый большой — у Сани. Три чемодана в багажник помещаются без проблем. А вот Санин — ну никак. Ни плашмя, ни вертикально. Тут его угол упирается в стойку. Там его колёсики не дают закрыться шторке. Финальное решение: откидываем одно заднее сиденье (в обратную сторону — вертикальные спинки обратн

Идея простая и абсолютно безумная: купить автомобиль за 200 000 рублей прямо в Китае и проехать на нём 1 500 километров через полстраны. И пусть в дороге ломается, пляшет рулём, дымит — главное, чтобы доехал. Казалось бы, 200 тысяч — это в России подержанная Лада Гранта с пробегом «три стены». Но мы сейчас в Чэнду — городе панд 🐼, и здесь за эти деньги совсем другая история. Сегодня на рынке мы будем искать варианты. А закончится всё тем, что мы купим машину, которую вы в жизни больше нигде не встретите. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Мы в Чэнду — это юго-запад Китая, столица Сычуани, 16 миллионов жителей. Город буквально обклеен пандами: панды на вывесках, панды на табличках, панды в отеле, панды в ресторанах. Похоже, тут и еду из панд делают — я уже присматриваюсь к одной подозрительной вывеске 😅. И вот парадокс — на парковке нашего отеля почти ни одного китайского автомобиля. Range Rover, Volkswagen, BMW, BMW, BMW, чуть Xiaomi (она тут тоже уже

- В начале тупит, я заметил. (Оператор) - В начале тупит и потом тупит. На вторую переходит, тупит... - В такси проедет 300 000 км. (Оператор) - Фиг с ним. Но как дальше-то? Не понимаю. Всё что-ли? Испортили? (Я) «Кулрея больше не будет». Всё, на этом можно было бы и заканчивать, но это, естественно, только начало истории под названием Belgee X50+. Ведь вполне возможно, что скоро у нас официально не будет и самого бренда Geely, если все модели на платформе BMA (и не только) постепенно переезжают на завод в Беларусь и превращаются в Belgee, а впереди еще маячит возвращение бренда «Волга» которые используют платформу CMA. И вот перед нами долгожданный рестайлинг — Belgee X50+. Новые экраны, измененная внешность, сниженная цена... Казалось бы, надо брать и бежать! Но у меня к этой машине появились очень серьезные вопросы. Давайте разбираться по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Для тех, кто запутался в китайско-белорусских хитросплетениях, поясню. Изначально завод «БелДж

Так кто же из них проехал дальше — Geely EX5 EMI или один из двух Эволютов i-Space? Кто превзошёл свой паспортный запас хода, а кто позорно не дотянул? Почему на Geely достаточно было просто поставить гибридный режим и ехать, а Эволют требовал постоянных танцев с бубном и переключений? И главный сюрприз теста — что случилось с полноприводным Эволютом посреди дороги, из-за чего он внезапно стал ехать как переднеприводный? Сейчас всё расскажу с цифрами. Привет друзья! Мы наконец-то сделали то, чего вы долго ждали — полноценный сравнительный тест дальнобойности главных гибридов российского рынка. В этот раз маршрут построили не как с Тигуаном — не по магистралям, а по Малому Золотому кольцу: Гусь-Хрустальный, Владимир, Иваново, Плёс, Кострома, Ярославль, Ростов, Переславль-Залесский и обратно. Скорости 70-100 км/ч, иногда 110. То есть именно те режимы, в которых гибриды раскрываются лучше всего. Под капотом у нас три разных подхода к гибридам. Geely EX5 EMI — параллельно-последовательный