Wooler, первый послевоенный прототип, 1948

После окончания Второй мировой войны Джон Вулер, казалось бы оставивший мотопоприще после закрытия своей фирмы, не выдержавшей ударов Великой депрессии, вновь появился на британском моторынке. На этот раз он представил очередной революционный проект.
После войны все создавали что-то революционное, и революция направлялась примерно по одному и тому же пути: комфорт, простота обслуживания и технологичность, дешевизна и "что-нибудь эдакое". Комфорт новой машины Вулера обеспечивался полной мягкой подвеской на двойных амортизаторах; даже сиденье водителя оснащалось собственным амортизатором, скрытым в стойке рамы. Простота обслуживания и технологичность проявлялась, в первую очередь, в том, что в бардачке для инструмента, отлитом в картере КПП, был всего один гаечный ключ - во всём мотоцикле использовались болты лишь двух размеров, ну и, конечно, стоит отметить легкосъёмные взаимозаменяемые колёса, эффективные тормоза, карданную главную передачу и 12В электрооборудование. Инновационная дешевизна хорошо видна в выхлопной системе, образованной, попросту, трубами рамы. Ну, а "чем-нибудь эдаким", да и главной особенностью машины был 500 кубовый четырёхцилиндровый верхнеклпанный "коромысловый" двигатель. Описывать принцип работы двигателя мы не станем, достаточно взглянуть на очень качественные схемы, регулярно публиковавшиеся во всех возможных мотожурналах того времени. Вулер понимал силу рекламы и прессы, постоянные публикации и появление его детища на всевозможных выставках вернули интерес к старой марке, хоть и не привлекли достаточно капитала для начала выпуска столь экстравагантного мотоцикла.