В предыдущем посте мы подробно разобрали, почему серые сертификаты, не подкрепленные официальным ввозом образцов, массово аннулируются и ведут к блокировкам. Сегодня поговорим о самой процедуре ввоза: где кроются главные риски и почему рынок переполнен противоречивой информацией.

Тема легального ввоза образцов сейчас звучит из каждого ВЭД и Карго канала, только проблема заключается в том, что из-за большого количества таких "экспертов" сформировался информационный хаос. Практически в каждом канале вы найдете тысячу методов привезти товар в белую под образцы и каждый из них будет отличаться друг от друга.

Люди, не обладающие даже поверхностными знаниями ВЭД идут к тем, кто уверено говорит, и конечно же, как и в карго, буквально делегируют весь процесс на компанию. Так и получается, что за ввоз отдали 8 000 руб, пожали руки, а потом еще раз и еще раз, пока не придет осознание.

Наш кейс: как одна упущенная строчка в CMR привела к утилизации товара

Вообще, это не самое лучшее место, где стоит рассказывать такие истории, но пусть лучше люди будут учиться на наших ошибках, пока это возможно, чем на своих, когда будет слишком поздно.

Мы организовали отправку товаров под образцы в составе 40' контейнера, ну и поехали. Все было достаточно просто задумано: товар приезжает, основную партию подаем на декларирование, а образцы по 64 процедуре подаем отдельно, забираем и отправляем в сертификационный центр.

Конечно, этой истории не было бы тут, если все было хорошо...

В процессе подачи документов на СВХ, мы обнаружили, что в международной товарно-транспортной накладной (CMR) нет строчки тех коробок, которые шли для оформления под образцы. На перегрузке из Китая в Казахстан совершили критическую ошибку и не внесли эти коробки в документ – конечно, все это привело к потерям, ниже расскажем каким.

Как правило, если товар заезжает на территорию РФ на таможенное оформление и не имеет документов, подтверждающих официальное пересечение границы в РФ или страны ЕАЭС – товар определяют контрафактом, это буквально нарушение законодательства. Конечно, товар можно утилизировать, но...

– Утилизация товара: 50 000 - 80 000 руб
– Ожидание инспектора (хранение): ~15 000 руб
– Услуги специалистов по процедуре утилизации: ~10 000 руб

И конечно же, самая главная статья расходов, это повторный ввоз товара, но уже авиа ~48 000 руб

Этот пример наглядно иллюстрирует: логисты, экспедиторы, каргисты, любой, кто всю жизнь специализировался на сером импорте, попросту могут не заметить определенных деталей, тонкостей при формировании таможенного документооборота. А если обращаться к профильным специалистам, прайс раздуваются до небес, и это при условии того, что документы собирать надо будет ВАМ. Это делает процесс ввоза образцов экономически невыгодным.

Почему мы это пишем в таком ключе?
Большинство наших действующих клиентов уже подтвердили: стоимость нашего комплекса услуг по перевозке авиа, авто и жд является одной из самых конкурентоспособных на рынке, учитывая низкий порог входа и качество выполняемой работы.

Вам не нужно обладать специфическими знаниями в сфере ВЭД или самостоятельно бегать по инстанциям. Мы собираем и формируем весь пакет документов за клиента, пока остальным нужно собирать пазл воедино, чтобы как минимум понять, о чем просят человека.

Вы делегируете задачу, а мы берем весь процесс на себя

В третьей части нашего разбора мы перейдем к более глобальным изменениям: детально разберем, что такое система СПОТ, почему схема завезти через Казахстан и смухлевать с пошлинами больше не работает, и как это связано с расширением перечня Честного ЗНАКа.

Делитесь в комментариях: сталкивались ли вы с проблемами при оформлении образцов?