ComDig | Urban Exploration

Аэродром Лебяжье в Волгоградской области. Рядом с городом Петров Вал, в 16 километрах от Камышина. По состоянию на 2014 год (в это время были сделаны кадры), а это уже больше десяти лет назад, в гарнизоне и на аэродроме отсутствовала комендатура. Объект находился в стадии разграбления. Простыми словами, охраны нет, мародёры хозяйничают, и это уже было не остановить. Но кадры перед полным исчезновением сделать успели. Построили его в 1955 году. Для Камышинского военно-морского авиационного училища. Курсантов учили летать на Ил-28, готовили по минно-торпедному профилю, (бомбить корабли с воздуха). К аэродрому относился полигон Зензеватка. Взлётно-посадочная полоса была 80 метров шириной, 2500 длиной. В 1980-х её отремонтировали, но заодно сузили до 44 метров. В 1957 году училище расформировали. Аэродром передали Качинскому высшему военному авиационному училищу лётчиков. Курсантов 3–4 курсов гоняли на МиГ-21. А в 1991 году, внезапно, сюда перебросили из Венгрии целый полк. 1-й гвардейс

На окраине Ростова-на-Дону есть тупиковая железнодорожная ветка, которая упирается в кладбище старой техники. Место охраняется серьёзно: сетка-рабица по периметру и охранник с собакой, точнее, с целой сворой громкоголосых овчарок, которые наводят страх на любого, кто приблизится. При этом внутри огороженной территории стоят всего несколько электричек, которые дожидаются утилизации. Зачем так тщательно стеречь то, что всё равно пойдёт под пресс? А прямо напротив стоят старые разрушенные вагоны. Некоторые из них деревянные, и выглядят так, будто их строили ещё в войну. В центре нашего внимания старый тепловоз ТЭП‑10 по имени «Стрела». Его выпускали на Харьковском заводе имени Малышева с 1961 года, но недолго. Производство быстро свернули, и новых модификаций так и не появилось. Сегодня найти хорошо сохранившийся экземпляр на действующих путях уже почти невозможно. Этот конкретный экземпляр, который вы видите на фото, вряд ли когда-нибудь восстановят. Но и на металлолом его почему-то не

Однажды навигатор завёл нас в поле в поисках очередного объекта. Я сразу напрягся: грунтовка резко оборвалась, и мы выехали на бетонку. Серые плиты уходили вдаль, к самому горизонту. Позже выяснилось , что это был заброшенный аэродром. Стало ясно сразу, что здесь давно никто не летал. Все здания разрушены, кругом только руины и дикий кустарник, трава лезет прямо из стыков между плитами. В конце полосы стояло полуразрушенное здание КДП и два ангара. Диспетчерская выглядела настолько печально, что даже подходить не хотелось, внутри была пустота и горы мусора. Зато один из ангаров казался почти целым. Двери на месте, окна зарешечены. Но подойти к ним было невозможно — перед воротами стояла высоченная, нетронутая трава, и было понятно, что их не открывали уже много лет. Мы подошли к дверям ангара, заглянули в щель и увидели что внутри стоит техника. Вся техника внутри была покрыта толстым слоем пыли и известки. Она ржавела здесь уже много лет. И удивительно, что она вообще дожила до наших

Обычно мы исследуем заброшенные места, но то, о чём расскажем сегодня — действительно удивительное. Мы уверены, что многие даже не подозревают о существовании таких машин и привыкли видеть на стройках лишь маленькие экскаваторы. Когда-то давно, мы путешествовали по Украине, заезжали в заброшенные уголки, и судьба занесла нас в город Вольногорск. Там находится огромный карьер, в котором работают настоящие стальные монстры — роторные шагающие экскаваторы. Вживую я их никогда не видел. Шансов, что нас пустят к ним поближе, почти не было, но мы всё равно решили попробовать. Оставили машину в неприметном месте и отправились пешком к одному из гигантов. По пути нам то и дело попадались глубокие ямы в земле. Как мы поняли, их бурили для геологической разведки, чтобы проверить, что скрывается в недрах. Глубина была такой, что когда мы бросили в одну из них монетку, так и не услышали удара о дно. Тишина. Будто она провалилась в бездну. Глядя на этот кадр, можно подумать, что стальной гигант сов

Однажды я побывал в Чернобыльской зоне и открыл для себя локации, которые раньше оставались за кадром. В тот раз не только сделал новые открытия, но и сфотографировал всё досконально. Среди прочего, окрестности станции Янов в Припяти. Для фанатов «Зова Припяти» это место хорошо знакомо по игре. И знаете, разработчики почти не ошиблись, Янов в реальности выглядит так же атмосферно. Правда, к самой станции я так и не подобрался, поскольку там было оживлённо, а светиться лишний раз не хотелось. Поэтому сосредоточился на том, что вокруг. И это тоже было весьма увлекательно. Увиденное меня поразило. Целые составы, вагоны электропоездов, до сих пор разбросаны среди деревьев, и издалека их практически невозможно заметить. Оказавшись на месте, я сразу задался вопросом: почему почти все вагоны перевёрнуты? Но как только я огляделся и понял, что железнодорожных путей поблизости нет, всё встало на свои места. Похоже, во время демонтажа путей вагоны не стали отгонять и их просто перевернули, а

Выезжая из Киева по Одесской трассе, мы заметили за деревьями хвост большого самолёта. Зрелище было настолько необычным, что мы развернулись, съехали на обочину и остановились. Хотя у нас были совсем другие планы, никто не возражал против небольшого крюка — слишком хотелось понять, как этот воздушный гигант оказался в таком необычном месте. Припарковались у заправки и, не обращая внимания на начавшийся дождь, пошли к торчащему из леса хвосту. Мокрые, но полные решимости, назад пути не было. Странное зрелище: огромный пассажирский лайнер посреди водоема, окружённый камышом. Квакают лягушки, в воде плещется рыба, а мысли только об одном: Кто и зачем пригнал его сюда? Каким безумцем надо быть, чтобы решиться на такой шаг? Ясно одно: борт спрятали здесь не случайно. Когда мы вышли на открытое пространство, огромный лайнер предстал перед нами во всей красе. Это оказался пассажирский Ил-62 с бортовым номером СССР-86612, машина с непростой и весьма примечательной судьбой. Самолёт был выпуще

Строительство первой саратовской ТЭЦ началось в июне 1931 года. Первый турбоагрегат и три котла запустили в 1934-м. Станция стала второй по старшинству электростанцией в области, после Саратовской ГРЭС. Снабжала паром и горячей водой промышленных потребителей и жилищно-коммунальный сектор Октябрьского и Заводского районов. Началась Великая Отечественная, а в 1942 году Саратовская область стала прифронтовой территорией. Предприятия бомбили, но ТЭЦ-1 не пострадала напрямую, но при налёте на соседний завод бомба задела её проходную. Из-за оккупации Донбасса закончился донецкий уголь. Станция сжигала горючие сланцы Поволжья и древесные отходы соседнего лесокомбината. А в 1943 году ТЭЦ-1 одной из первых в СССР перевели на природный газ, который добывали на Соколовогорском месторождении. За годы войны выработка электроэнергии на саратовских станциях выросла в 1,7 раза. Станция работала на розничном рынке электрической энергии. Мощности, прада, были скромные: электрическая — 18–22 МВт, теплов

Старейший пивзавод Москвы закрылся в 2006-м, а сейчас там уже вовсю строят «парящие дома». Вы знаете, что на месте элитного жилья когда-то варили пиво и делали взрывчатку? Старый Бадаевский завод в Москве, и это уже архивные кадры. Потому что сейчас на его месте вовсю идет стройка, компания застройщик возводит там жилой комплекс «Бадаевский» с домами на 35-метровых колоннах (их еще называют

История института на Преображенской площади началась еще в 1916 году, когда здесь открылись мастерские для ремонта автомобилей с фронтов Первой мировой войны. Потом были авторемонтный завод, выпуск легкой бронетехники, а во время Великой Отечественной, восстановление подбитых танков, которыми была уставлена вся Преображенская площадь. Танковая глава в истории института, пожалуй, самый яркий её период. Началось всё с того, что в 1933 году авторемонтные мастерские, работавшие здесь с 1916 года, преобразовали в завод № 37 Спецмаштреста. А уже через три года, в 1936-м, предприятие переименовали в завод № 37 имени Серго Орджоникидзе. С этого момента оно и стало главным центром советского лёгкого танкостроения. Именно здесь, на Преображенской площади, в 30-е и 40-е годы кипела работа. Завод в три смены выпускал целую серию легендарных машин: танкетки Т-27, знаменитые плавающие танки Т-37А (первых 2424 штуки) и Т-38. А в 1940–1941 годах здесь изготовили и первые 374 малых плавающих танка Т-40