22 августа Россия отмечает День Государственного флага.

Сам праздник — День Государственного флага — был учреждён указом президента Бориса Ельцина 20 августа 1994 года и с тех пор отмечается ежегодно. История российского триколора насчитывает более 300 лет. Первым носителем трёхцветного флага стал военный корабль «Орёл», построенный в царствование Алексея Михайловича, отца Петра I. Однако законодательно закрепил триколор именно Пётр Великий: 20 января 1705 года он издал указ, по которому на торговых судах надлежало поднимать бело-сине-красный флаг, а сам государь лично начертал образец с определённым порядком горизонтальных полос. Так родился символ, переживший века. В последующие столетия флаг претерпевал изменения. При Александре II государственным стал чёрно-жёлто-белый флаг, однако в 1883 году Александр III вернул триколору статус государственного. Официальное утверждение бело-сине-красного полотнища состоялось накануне коронации Николая II в 1896 году. Тогда же три цвета получили официальное толкование: красный означал «державность», синий — цвет Богоматери, покровительницы России, белый — свободу и независимость. Цвета символизировали и единство Белой, Малой и Великой России. Сегодня наиболее распространена иная трактовка: белый — мир, чистота и совершенство; синий — вера, верность и постоянство; красный — сила, энергия и кровь, пролитая за Отечество. В советский период более 70 лет над страной реял красный стяг. Возвращение триколора в 1991 году стало символом нового исторического пути России. Правовой статус флага был окончательно закреплён 25 декабря 2000 года, когда президент Владимир Путин подписал Федеральный конституционный закон «О Государственном флаге Российской Федерации». Закон установил, что флаг представляет собой прямоугольное полотнище из трёх равновеликих горизонтальных полос с соотношением ширины к длине 2:3.
1848 - Первая воздушная бомбардировка Венеции с беспилотных аэростатов бомбами с часовым механизмом.
1906 - Первые во Франции прошли лётные испытания поршневого самолёта. Сантос-Дюмон использовал для своего самолёта схему биплана - "утка". Машина имел колёсное шасси, что позволяло самостоятельно взлетать и садиться. За три месяца испытательных полётов Сантос-Дюмон достиг продолжительности полёта 21,5 с при дальности в 220 м. За полёт на расстояние более 100 м пилоту был присуждён приз французского аэроклуба.
1909 - В Реймсе началось первое в мире авиашоу (с 22 по 29 августа). Для участия в состязаниях были заявлены 38 аэропланов, но взлететь смогли только 23 машины. Событие привлекло авиаторов и конструкторов со всей Европы и пробудило большой интерес к авиации у широкой общественности. Полёты в Реймсе совершали аэропланы «Антуанетт», «Блерио XI», «Блерио XII», «Блерио XIII», «Бреге», «Кёртисс», «Анри Фарман», REP, «Вуазен» и «Райт».
1914 - Первым английским военным аэропланом, сбитым в ходе боевых действий в ходе Первой мировой войны, стал Аvrо 504 из 5-й эскадрильи. Его пилот 2Lt V.E.Waterfall и наблюдатель Lt C.G.G.Bayly погибли. Самолёт, вероятно, был сбит ружейным огнём немецкой пехоты над территорией Бельгии.
1916 - Испытания первого в мире бронированного морского истребителя - летающей лодки М-11 Д.П.Григоровича, А.И.Томашевский
1919 - Состоялся первый полет гражданского варианта Handley Page W/400 (H.P.16 в системе обозначений 1924 года) военного бомбардировщика Handley Page 0/400. Внутренние распорки фюзеляжа военного бомбардировщика Handley Page 0/400 делали его непригодным для использования в качестве гражданского транспортного самолета. Это привело к перепроектированию этой машины и разработке самолета, обозначенного первоначально как Handley Page W/400 (H.P.16 в системе обозначений 1924 года). Он имел фюзеляж другой конструкции, позволявший устанавливать до восьми пар кресел с центральным проходом, крылья модели V/1500 уменьшенного размаха, шасси самолета V/1500 и был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle VIII. Испытания подтвердили, что силовая конструкция довольно прочна, но было решено провести ряд усовершенствований и установить на серийных самолетах более мощные двигатели.
Это привело к появлению опытного образца W.8 (H.P.18 в системе 1924 года). Оснащенный двумя двигателями Napier Lion IB, самолет W8 имел уменьшенный размах крыла (с 25,91 м до 22,86 м) и некоторые изменения хвостового оперения.
1922 - Совершил свой первый полет прототип Type 56 Victoria Mk I английского транспортного самолета Vickers Victoria. Самолет представлял собой биплан с одинаковым размахом крыльев и бипланным хвостовым оперением. Силовая установка состояла из двух двигателей Napier Lion IXA мощностью 450 л.с.. Большие размеры фюзеляжа позволяли разместить экипаж из двух человек в открытой кабине и до 23 военнослужащих в закрытом салоне. Созданный на базе бомбардировщика Virginia, военно-транспортный самолет Vickers Victoria занимает важное место в истории Королевских ВВС Великобритании.
1929 - Начался перелет К-4 конструктора Калинина с усовершенствованным мотором L-5 и рядом специальных доработок (усиленное шасси, дополнительный топливный бак на 550 кг). От летчика М.А. Снегирева и штурмана И.Т. Спирина в Комиссию по перелетам при ОСОАВИАХИМепоступила заявка на беспосадочный перелет Харьков-Владивосток дальностью 7100 км с целью установить мировой рекорд продолжительности полета.
1929 - Французский бомбардировщик-разведчик Br.19TR, с мотором "Рено" 12Kg (550 л.с.) и экипажем из пилотов Аррашара и Риньо, совершил перелет из Брюсселя до Мукдена. Обратно эта машина не вернулась - ее продали китайцам. Самолет, вмещавший уйму топлива, прозвали "Бидоном" и лишь впоследствии эта модификация получила официальное обозначение.
1929 - Впервые взлетел американский гоночный самолет Gee Bee Model Z Super Sportster. Model "Z" был построен с оглядкой на самолёт Travel Air, и на первый взгляд казался просто его развитием. Из-за того, что форсированный "Wasp Jr." имел 46 дюймов в диаметре, диаметр капота составил более 4 футов, а фюзеляж "Z" был более чем на фут короче такового у обычного одноместного Sportster'а, самолёт получился настолько бочкообразным, как ни один другой ранее. Большинство гоночных самолётов традиционной конструкции создавалось вокруг компактных V-образных и рядных двигателей, имели минимальный мидель для уменьшения сопротивления. Первые гоночные самолёты с радиальными двигателями до появления Travel Air сочетали тонкий фюзеляж с мотором большого диметра.
Сочетание тяжёлого мотора с коротким фюзеляжем стало причиной появления других особенностей, присущих Gee Bee. Для компенсации веса двигателя, кабину пилота пришлось существенно сместить назад от считавшегося типовым положения сразу за центром масс самолёта. Он сидел настолько близко к хвосту, что гаргрот за кабиной пилота превращался в стабилизатор самолёта. Очевидным новшеством Model "Z" стала и полностью закрытая кабина пилота. Впервые такие кабины появились ещё в 1920-х, но не стали стандартом для гоночных машин. Когда в связи с ростом скоростей до 200 миль в час лучшая обтекаемость и увеличение защиты пилота от набегающего потока стали более актуальными, необходимость закрытых кабин появилась вновь.
Два пилота летали на напоминающем пузатую пивную бутылку маленьком Speedster'е - конструктор Боб Хол (Bob Hall) выиграл General Tire & Rubber Co. Trophy с результатом 189,545 миль в час и смешанную гонку Free for All с результатом 222,263 мили в час. Лоувел Байлес (Lowell Bayles), пилотировавший год назад на Cirrus Derby Model "X", один из основных акционеров Ассоциации, фактически "купивший" для специальных полётов новый гоночный самолёт, выиграл Goodyear Trophy с результатом 206,001 мили в час, и главное событие Гонок, Thomson Trophy Race, с результатом 267,342 мили в час, а так же установив новый рекорд скорости в полётах по прямой на короткой дистанции Shell Speed dash, равный 267,342 мили в час.
1935 - На аэродроме НИИ ВВС провели испытания АИР-4ПС - "Прозрачный самолет". На испытаниях присутствовали руководство ОИ НКО, начальник штаба летной бригады НИИ ВВС И.В.Марков и С.Г.Козлов. Председателем комиссии назначили командира летной бригады НИИ ВВС А.И.Залевского. В ходе испытаний летчик Арсентьев летал на ПС вместе с членом комиссии Куприяновым на высотах от 500 до 2500м, в паре с У-2 , а рядом - Р-5 (пилот Нагавкин и летнаб Мокрицин), с которого фотографировали эту парочку. Полеты продолжались 4 часа. Пока самолеты ходили кругами радиусом 1-2 км от центра аэродрома и проходили в зените, члены комиссии с земли и с воздуха проверили видимость ПС на различных фонах - от яркого голубого неба до темных облаков и фоне земли. В качестве неподготовленных наблюдателей, Марков опросил техников, работавших на аэродроме. Результаты испытаний превзошли все ожидания. В акте комиссии отмечалось: "Видимость самолета на большей части ракурсов снижена очень сильно. На 2000-2500 м (...) ПС на некоторых ракурсах не был виден совершенно ни членами комиссии, ни техниками, работавшими на аэродроме, несмотря на то, что положение его было известно, так как и (...) У-2, шедший в паре с ним, и Р-5 были видны ясно. Впечатление таково, что ПС тает на глазах и затем при выходе на менее благоприятный ракурс, появляется снова, но виден все же довольно слабо".
1936 - (по 23) августа 1936 года, первый предсерийный Ju.86b-0 (D-AXEQ "Бюккеберг") с дизелями совершил перелет Дессау-Батхурст в 5765км. за 20 часов.
1940 - Звено английских торпедоносцев Fairey Swordfish под командой капитана Пэтча обнаружило в гавани Сиди-Баррани скопление кораблей противника. Они стояли так плотно, что летчикам не пришлось даже как следует прицеливаться. Тремя торпедами были подорваны две подводные лодки и транспорт, груженный, как оказалось, боеприпасами. Взрыв на его борту разнес вдребезги не только сам корабль, но и пришвартованный к нему эсминец. Это был, пожалуй, единственный в истории случай, когда тремя торпедами удалось уничтожить четыре судна.
1943 - С 8 часов 40 минут до 10 часов 10 минут германская авиация произвела разведку г. Москвы и окрестностей одним высотным разведчиком типа Ю-86Р-1 на высоте 12000-13000 м.
В докладе штаба Западного фронта ПВО говорилось:
"...Самолет противника был обнаружен в 7 часов 42 минуты в районе Издешково и, пройдя по маршруту Вязьма -Кубинка - Звенигород - Чкаловская - Москва - Гжатск, вышел из системы ВНОС в районе Издешково (40 км западнее Вязьмы).
В зоне огня и в районе г Москвы противник находился 1 час 30 минут (с 8 часов 40 минут до 10 часов 10 минут) и трижды прошел над центром города.
Для перехвата противника разновременно было поднято 15 истребителей с аэродромов ЦА (Центральный аэродром - прим. ред.), Кубинка, Люберцы, Инютино, Внуково, из них три Як-9, по два "Спитфайр", "Аэрокобра" и МиГ-3, а также шесть Як-1.
Из всех поднятых истребителей только один - "Спитфайр", пилотируемый старшим лейтенантом 16-го ИАП Семеновым, поднялся на 11500 м и вел огонь по противнику с кабрирования, находясь ниже противника на 500 м и сзади на 200 м. Летчик Семенов израсходовал 30 снарядов и 450 пуль патронов, после чего пушка и пулеметы отказали из-за обледенения. Противник вел ответный огонь с правого борта и снизу трассирующими пулями.
В районе Москвы и на обратном пути до Можайска противника преследовали летчики 12-го ГИАП - младший лейтенант Наливайко (Як-9), набравший только 11100 м, 562-го ИАП - Полканов и Буцлов (Як-1), набравшие 9500 м, 28-го ИАП -Абрамов и Евдокимов ("Аэрокобра"), набравшие 9000 м, 565-го ИАП - Крупенин и Климов (МиГ-3), набравшие 10800 м. Все летчики, из-за большой разности высот, боя не вели. Зенитная артиллерия огня по противнику не вела, ввиду недосягаемости высоты...
Противник в шестой раз с июля 1942 г. произвел разведку г. Москвы высотным разведчиком Ю-86Р-1, безнаказанно пройдя трижды над центром города. На самолете выявлены две огневых точки (снизу и с правого борта).
Имеющиеся в Особой Московской армии ПВО истребители не могли набрать необходимой для боя высоты. Вооружение истребителей оказалось неподготовленным для ведения огня на больших высотах при низкой температуре. Не исключена возможность сбрасывания противником в будущем при подобных безнаказанных полетах над г. Москвой мелких бомб. Несмотря на то, что противник уже более года ведет безнаказанную разведку г. Москвы на большой высоте, вопрос о высотных истребителях для ПВО столицы до сих пор практически не решен..."
1947 - Совершил первый полет легкий транспортный самолет, разработанный английской фирмой Miles Aircraft - Miles М.68 Boxcar. M.68 Boxcar был оснащен четырьмя двигателя Blackburn Cirrus Minor II мощностью 100 л.с. и основную компоновку самолета Aerovan, на центральную часть фюзеляжа можно было прикреплять съемный контейнер шириной 1,37 м и 3,05 м длиной. Предполагалось, что этот грузовой контейнер будет загружаться перед установкой, а самолет способен летать как с контейнером, так и без него M.68 Boxcar не получил дальнейшего развития из-за прекращения деятельности компании.
1951 - Постановлением СМ СССР дальний морской разведчик Бе-6 был принят на вооружение
1952 - Первый полёт 10-моторной турбовинтовой дальнемагистральной летающей лодки Saunders-Roe SR.45 Princess. Гигантская летающая лодка Saro SR.45 Princess, три опытных экземпляра которой были заказаны в мае 1946 года, была больше, чем Martin Mars, и тяжелее, чем Bristol Brabazon I, впервые поднялась в воздух 22 августа 1952 года. Она имела крыло размахом 66,9м и с убирающимися поплавками на его концах, взлетный вес 156492кг и могла разивать максимальную скорость 579км/час с десятью турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus 600 мощностью 2386 кВт (3200 л.с.). На каждой консоли крыла располагалось по пять двигателей: по одному внешнему и по четыре, установленных попарно, в корневой части крыла. Всего было построено три лодки, из которых только одна выполняла демонстрационные полеты до 1954 года. В апреле 1967 года она была разделана на металлолом после 13 лет хранения.
1955 - Впервые в США пилот Роберт Дос посадил FJ-3 "Фьюри" на палубу авианосца "Беннигтон" с использованием новой зеркальной системы посадки.
1958 - с борта американского палубного истребителя-перехватчика F4D-1 «Skyray» (Дуглас F4D «Скайрэй»), взлетевшего с аэродрома Inyokern и находившегося над Тихим океаном, произведен пуск ракеты «NOTS-EV-1 Pilot», которая должна была вывести в космос полезную нагрузку "Pilot-3" ("Пилот-3", NOTS-3). Пуск закончился неудачей. В июле-августе 1958 года было совершено десять попыток запуска: 4 тестовых с земли и 6 — с истребителей Дуглас F4D Скайрей; ни одна из попыток не увенчалась успехом. Проект закрыт в августе 1958 года, будучи заменён на NOTS-EV-2 Калеб.
NOTS-EV-1 Pilot (неофициальное название NOTSNIK)— американская ракета-носитель и противоспутниковое оружие. Первая в мире ракета-носитель воздушного базирования.
1962 - Катастрофа 2-х самолётов Ту-16, КК командир АП п/п-к Антипин.
Во время торжеств в честь Дня ВМФ СССР, пролетев во Владивостоке над Амурским заливом, две машины попали над Русским островом в плотную облачность, при полном отсутствии визуальной видимости столкнулись друг с другом в воздухе и рухнули вниз. 12 человек погибло, среди них командование полка и командир 3 АЭ.
1963 - Во время полёта американского экспериментального с ракетным двигателем North American Х-15, который пилотировал Joseph Walker, был установлен мировой рекорд высоты полёта - 107 километров 960 метров. Самолёт приземлялся на соляное озеро (пустыню), поэтому вместо основного шасси использовались "башмаки".
1972 - Состоялся первый полёт экспериментального сверхзвукового бомбардировщика Т-4 («100») ОКБ Сухого, знаменитой "сотки".
Шеф-пилот Герой Советского Союза В.С. Ильюшин вместе с заслуженным штурманом СССР Н.А. Алфёровым поднял Т-4 в воздух. Полёт продолжался 40 мин. На изделии 101 был проведён первый этап лётных испытаний, включавший в себя 9 полётов. Было установлено, что взлётно-посадочные характеристики, время разгона и удельный расход топлива хорошо согласуются с расчётными данными; самолёт обладает хорошей устойчивостью и управляемостью. В девятом испытательном полёте машина перешла звуковой барьер, показав число М=1,28 на высоте 12100 м. 22 января 1974-го состоялся первый полёт (десятый по счёту) второго этапа лётных испытаний. В нём Т-4 достиг высоты 12000 м и скорости 1,36 М. На втором этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М = 2,8) с максимальной взлётной массой 128 т и начать испытания «102» - машины со штатным комплектом радиоэлектронного оборудования. Но к марту 1974-го всё приостановилось. Общий налёт «101» составил 10 ч 20 мин.
Экипаж испытателей В.С. Ильюшин и Н.А. Алфёров выполнили 1-й полет по программе заводских лётных испытаний опытного самолёта Т-4 (изд.101). Следует отметить, что для ОКБ Сухого на тот момент это была самая долгоиграющая тема: путь от начала проектных работ до 1-го вылета составил в общей сложности 11 лет. И самая неудачная по соотношению вложенных в неё сил и средств и полученного результата. Напомню, что опытный самолёт выполнил всего 10 полётов, после чего в начале 1974-го программа была приостановлена. Как потом оказалось - навсегда.
Однако прямо в тот день, 22 августа далёкого от нас 1972-го был своеобразным триумфом КБ, итогом долгого и упорного пути. Для всех причастных к этому событию это был праздник, и на аэродром для того, чтобы своими глазами увидеть первый под'ем машины в воздух правдами и неправдами пытались попасть многие. На кадрах кинохроники видно, как много народу встречало экипаж после посадки. И в тот момент казалось, что ничто не предвещает печального исхода. ...
Более того, всесильный Дементьев вынужден был даже отметить столь неординарное событие, и 2 октября 1972 г. он подписал соответствующий приказ по МАП, выделив разработчикам "сотки" премию за 1-й вылет....
Развязка наступила три года спустя, но я не буду здесь повторяться, обо всем этом я уже писал выше. Упомяну ещё раз лишь об одном интересном факте, который вроде бы не имеет прямого отношения к истории Т-4, но который. на мой взгляд, имеет смысл рассматривать вкупе со всеми прочими событиями, происходившими в тот момент.
Итак, 22 января на Т-4 выполняется 10-я натурная работа, это первый полет по 2-му этапу заводских испытаний машины. Первый, и как оказалось впоследствии, последний. Больше машина уже не летала.
Эту пилюлю для ОКБ нужно было как-то подсластить. Поэтому уже 25 января 1974 г. печатается проект документа под названием "Совместное решение МАП-МОП-МРП-ВВС", призванный узаконить разработку Су-27.
Тут требуется небольшое пояснение. Напомню, что разработка проекта Су-27 началась в ОКБ Сухого с марта 1971-го, в рамках конкурса на разработку ПФИ, объявленного МАП между КБ Сухого, Микояна и Яковлева. Конкурс этот, как известно, завершился летом 1972-го с разделением программы ПФИ на две отдельные темы. При этом, летом того же 1972-го приказом МАП КБ Микояна и всей кооперации его смежников, даже в отсутствие ПСМ, был дан карт-бланш на дальнейшую полномасштабную разработку проекта будущего МиГ-29. Причем год спустя, летом 1973-го вышел ещё один приказ МАП, которым была узаконена конкурсная разработка и создание двигателя для МиГ-29...
А вот КБ Сухого (и КБ Люльки) таких указаний не дали, а было предложено просто "продолжить работы..." На практике это означало отсутствие целевого финансирования по этой теме, и вплоть до 1974-го работы по Су-27 в ОКБ Сухого и у смежников шли по графе НИР. То есть с явным "лагом" по отношению к работам КБ Микояна по сходной тематике...
Но вот наступил тот самый судьбоносный 1974-й, и пришла пора чем-то "задобрить" КБ Сухого, у которого по факту отнимали тему Т-4. Именно поэтому на мой взгляд так поразительно совпало по времени появление вышеупомянутого "Совместного решения" по Су-27. В течение февраля его подписали "понизу", на уровне КБ и смежников, а в апреле ж "поверху", на уровне министров и ГК ВВС. Примерно в те же самые сроки появилось и было оформлено и ещё одно такое же "судьбоносное" совместное решение, по Су-25.
1973 – Первый полет Learjet 35. Learjet 35 и 36 - это серия американских многоцелевых бизнес-джетов и военно-транспортных самолетов производства Learjet. На службе ВВС Соединенных Штатов они носят обозначение C-21A. Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-2. Его кабина может быть рассчитана на шесть - восемь пассажиров. Самолет с увеличенной дальностью Learjet 36 имеет укороченный пассажирский салон за счет установки дополнительных баков
1974 - Совершил первый полёт пассажирский самолёт для местных авиалиний Short 330 – ближнемагистральный, для местных авиалиний, разработанный английской фирмой Short. Выпускался в пассажирской и грузовой модификациях. Оснащён обычным комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации. Установлены 2 ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-45R (мощность 1200 л.с., диаметр пятилопастных воздушных винтов - 2,82 м.). Выпускался серийно в 1974 – 1984-м. Всего было построено 136, в эксплуатации находится около 50.
1985 - Катастрофа Boeing 737-236 Advanced а/к British Airtoursruen. Он совершал рейс по маршруту Манчестер — Керкира. Но во время разгона по взлётке прервал взлёт из-за технических неполадок. Но после остановки возник сильнейший пожар, охвативший заднюю часть самолёта. В результате из 137 человек, находившихся на борту (131 пассажир и 6 членов экипажа), погибли 55 (53 пассажира и 2 стюардессы). Причиной катастрофы стал отказ левого двигателя из-за усталостных изменений металла и некачественного ремонта. Самым сильным фактором, приведшим к этой катастрофе и гибели людей был даже не взрыв в левом двигателе, а ошибка командира, который после прекращения взлёта свернул с ВПП на рулёжку ПОД ВЕТЕР. Именно поэтому пламя задуло с крыла на фюзеляж. Стюардесса, открывшая входную дверь запустила таким образом пламя в салон, и закрыть дверь уже не смогла.Впрочем, командир Питер Террингтон не мог видеть, что творится у него за спиной, он не знал, что горит уже не только двигатель, но и топливный бак в крыле. А диспетчер его не предупредил. Впрочем, в любом случае, пламенем под ветер на горящем самолёте сворачивать не стоило.
1989 - Умер Александр Сергеевич Яковлев - советский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник авиации, дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина.
1990 - Образована российская грузовая авиакомпания «Волга - Днепр» (Ульяновск). Специализируется на чартерных авиаперевозках сверхтяжёлых и негабаритных грузов на Ан-124-100 и Ил-76ТД. Её парк воздушных судов включает 10 сверхтяжёлых Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД. Входит в международную группу компаний «Волга-Днепр», которой также принадлежит авиакомпания «ЭйрБриджКарго» (AirBridgeCargo), выполняющая регулярные рейсы, и авиакомпания Атран.
1995 - В районе Читы во время тренировочного полёта (отрабатывался показательный воздушный бой - для показухи) потерпел катастрофу фронтовой истребитель МиГ-29. Самолёт пилотировал капитан А. Сипливец, он разбился при заходе на аэродром в нескольких метрах от ВПП... Как сообщили люди знающие, погиб он не один. Тогда же полк понес ещё одну утрату. Не дожидаясь результатов разбирательства, собственное решение вынес начальник штаба 120-го ИАП подполковник Светличный - боевой офицер и кавалер двух орденов Красной Звезды, полученных “за Афган”, застрелился в своем кабинете под знаменем полка... Он за комполка остался. И его жрали, словно голодные каннибалы, члены армейской комиссии.
2003 - Катастрофа на космодроме Алкантра - взрыв ракеты-носителя VLS-1, разработанного Бразильским космическим агентством, который был предназначен для запуска на орбиту двух спутников. Ракета взорвалась на стартовой площадке космодрома Алкантара, при этом погиб 21 человек. Это была третья попытка Бразильского космического агентства запустить ракету типа VLS-1 в космос.
Непосредственно у ракеты и на стартовой позиции работало около 100 человек. В полдень без видимых причин заработал двигатель одного из четырёх блоков первой ступени ракеты, жёстко закреплённой на стартовом столе. Бьющий из него огненный факел поджёг соседние двигатели неподвижно стоящего изделия, и через несколько секунд носитель взорвался. При взрыве погиб двадцать один человек, находившийся на стартовой позиции, и ещё более 20 человек получили ранения. От взрыва загорелся кустарник в окружающих джунглях, и огромное облако дыма можно было видеть с большого расстояния. Взрыв сровнял с землёй пусковую установку ракеты, превратив конструкцию высотой 10 этажей в груду искорёженного металл.
2006 - Катастрофа Ту-154М а/к Пулковские авиалинии, совершавшего перелёт из Анапы в Санкт-Петербург...
При полёте над территорией Украины в условиях сильной грозы экипаж предпринял попытку провести самолёт над развитым кучево-дождевым облаком (вместо того, чтобы обойти облако сбоку, как этого требуют руководящие документы). Из-за воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака самолёт вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с, под углом 46,1°) взмыл вверх до высоты 12794 метра. После этого полностью потерял поступательную скорость, свалился в плоский штопор и примерно через 3 минуты рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага на полях совхоза «Степной», в полутора километрах северо-западнее небольшого посёлка Сухая Балка в Донецкой области. Скорость сближения самолёта с землёй в последние секунды составляла более 300 км/ч. Все 170 человек (160 пассажиров и 10 членов экипажа), находившихся на борту, погибли.
2013 - С военной базы в Оренбургской области успешно стартовала модернизированная межконтинентальная баллистическая ракета, которая вывела на орбиту южнокорейский спутник Kompsat-5. Запуск прошел по проекту "Днепр". Он предполагает использование снятых с боевого дежурства ракет РС-20 "Сатана" - для космических целей. Стартовавшая ракета Р-20Б была изготовлена в 1984 году и несла боевое дежурство в Ясненском ракетном соединении. Ракеты данной модификации находились на боевом дежурстве четверть века и были выведены из боевого состава РВСН в 2009 года по истечении сроков эксплуатации.
2018 - Российские военные корабли и подлодки нанесли 100 ударов крылатыми ракетами «Калибр» по объектам террористов в Сирии. Еще 66 ударов крылатыми ракетами воздушного базирования были нанесены по позициям боевиков в САР стратегическими самолетами дальней авиации Воздушно-космических сил России. Все ракеты успешно поразили поставленные цели. Таким образом, всего было уничтожено 166 объектов.
2019 - Запуск "Союза МС-14" (№ 743, ISS-60S) — российского транспортного пилотируемого космического корабля.
Для запуска пилотируемого корабля впервые использовалась ракета-носитель «Союз-2.1а». Беспилотный вариант запуска выполнен с целью сертификации ракеты и корабля, а также для отработки новой системы аварийного спасения. На борту корабля находился антропоморфный робот Skybot F-850 «FEDOR» (FEDOR — Final Experimental Demonstration Object Research).
7 сентября 2019 года спускаемый аппарат корабля с роботом Skybot F-850 и грузами успешно приземлился в 147 км юго-восточнее города Жезказган. При спуске на Землю было проведено испытание системы управления спуском на базе цифрового прибора БИУС (блок интегрирования угловых скоростей) с использованием оптоволоконных гироскопов.
2024 - Фронтовой бомбардировщик Су-34 ВКС РФ нанес удар по живой силе ВСУ в приграничном районе Курской области-сообщили в Минобороны РФ. По данным оборонного ведомства, удар наносился по разведанным укрепленным целям противника модернизированными авиационными бомбами ФАБ-500 с универсальным модулем планирования и коррекции. Получив подтверждение от разведки об уничтожении пункта временной дислокации подразделения и бронированной техники ВСУ, экипаж благополучно вернулся на аэродром вылета. Герой Советского Союза и бывший вице-президент России Александр Руцкой заявил в беседе с Daily Storm, что решением ситуации с ВСУ в Курской и Белгородской областях может стать плотная блокада зашедших на российскую территорию войск противника. По его словам, спасти положение можно, если обрезать ВСУ логистику наземных и воздушных поставок горюче-смазочных материалов, боеприпасов, в том числе ракет, а также боевой техники и артиллерии. Кроме того, по мнению Руцкого, необходимо провести массированные удары авиацией и артиллерией с использованием эффективных средств поражения.
2025 - Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров сообщил об отражении массированной атаки беспилотных летательных аппаратов в регионе. В аэропортах Волгограда и Саратова были введены временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов. В Росавиации сообщили о введении временных ограничений в аэропортах Калуги и Самары. Западная Европа хочет воспользоваться желанием американского президента Дональда Трампа получить Нобелевскую премию мира и надавить на него в вопросе урегулирования конфликта на Украине. Но переговорная позиция Европы — это добиться своей победы военным путём. Они пытаются продать России и США паузу, которая им нужна в боевых действиях, чтобы продолжить затем войну против нас
Позиция Кива на переговорах в США и ЕС означает, что "гарантами" безопасности могут быть только страны, воюющие сейчас с Россией руками украинского режима. Фактически это продолжение оккупации бывшей УССР странами Запада, введение "миротворческого" контингента из стран НАТО будет причиной продолжения конфликта и такой подход не сулит окончания боевых действий. В ходе общения с журналистами Зеленский также отказался от возможного проведения двухсторонней встречи с Владимиром Путиным в Москве. Не устраивает его и Будапешт, так как Венгрия не поддерживает Украину. Вместо этого он предложил в качестве площадки для саммита «нейтральные» страны Европы. «Мы считаем, что справедливо, и это подчёркивали европейцы, чтобы встреча была в нейтральной Европе... Швейцария, Австрия — мы соглашаемся», — отметил он. Допускает глава киевского режима и встречу в Турции, потому что эта страна входит в НАТО и является частью Европы.
2026 - Минобороны России заявило, что средства ПВО за неделю уничтожили 26 ракет «Фламинго» и 8477 БПЛА ВСУ. Силы ПВО ВС России сбили 457 украинских БПЛА над страной за ночь. В ночь противник атаковал целый ряд регионов России с применением БПЛА. Режим опасности атаки БПЛА вводился в Ростовской и Воронежской областях, Чувашии, Татарстане, на Кубанин и др. Воронежский губернатор Александр Гусев: В Аннинском, Бобровском, Бутурлиновском и Россошанском районах - тревога в связи с угрозой непосредственного удара БПЛА. Фиксировались попытки БПЛА противника прорваться к Борисоглебске - на востоке региона. Отработала система противовоздушной обороны. Аналогичная ситуация фиксировалась в ночные часы в Таганроге Ростовской области. Беспилотник атаковал склад Ozon в Самарской области, начался пожар, сообщают губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев и сам маркетплейс. Самарская область подверглась массированной атаке беспилотных летательных аппаратов, есть пострадавшие, сообщил губернатор Вячеслав Федорищев. В ходе отражения воздушной атаки на Ростовскую область уничтожено около 140 БПЛА, сообщил губернатор Юрий Слюсарь. Собянин сообщил об уничтожении пяти летевших к Москве БПЛА. Пресс-служба Запорожской АЭС заявила, что украинские БПЛА целенаправленно били по гражданскому персоналу ЗАЭС. ВСУ минувшей ночью нанесли массированный удар беспилотниками по Мелитополю. Беспилотник ВСУ атаковал служебный автомобиль оперативного персонала Запорожской АЭС, находившийся на территории диспетчерского центра гидроцеха станции. В результате атаки никто не пострадал. Служебный автомобиль получил повреждения. Ранее ВСУ атаковали Энергодар в Запорожской области, в результате удара дрона во дворе многоквартирного дома пострадали два человека. Временные ограничения вводились на обслуживание рейсов в аэропортах Чебоксар, Казани, Калуги. Противник для атак на объекты на территории России использовал дроны различного типа, включая БПЛА «Лютый» и «Бобёр». Применяя натовские технологии, ВСУ увеличивают процент использования композитных материалов при производстве дронов, что, безусловно, создаёт трудности по их обнаружению системами ПВО. Также противник работает над повышением дальности полёта своих дронов, работая в том числе с вариантами гибридных силовых установок. И уже традиционно используют войска киевского режима для своих атак в отношении России воздушное пространство сопредельных стран, включая Прибалтику. Те продолжают делать вид, что они вообще не в курсе происходящего и что будто бы никакого разрешения на это не дают.
О подготовке визита в Киев представителей западного генералитета заявил новый главком ВСУ Драпатый после переговоров с председателем комитета — итальянским адмиралом Джузеппе Каво Драгоне. В последний раз такой масштабный съезд военного комитета альянса на Украине проходил в апреле 2018 года на Яворовском полигоне во Львове, где ВСУ подгоняли под стандарты НАТО. С тех пор верхушка НАТО присылала на Украину лишь отдельных визитеров — например, Каво Драгоне только за лето текущего года успел трижды лично съездить в Киев для «контроля ситуации». На октябрьской встрече киевский режим рассчитывает согласовать с натовскими кураторами дальнобойные удары вглубь территории России, а также обсудить изменение тактики пехоты, роботизацию подразделений ВСУ, а также экстренную поддержку для изрядно истощившейся украинской системы ПВО. Поскольку в функции военного комитета НАТО входит выстраивание стратегии действий альянса, очевидно, что западные генералы едут на Украину не просто консультировать командование ВСУ, а лично координировать удары украинских боевиков по российским объектам.