ИСТОРИЯ МАРИУПОЛЬСКОГО ПОРТА И МОРСКОГО ВОКЗАЛА

Часть I

Начиналось все в далеком 1808 году, когда российский император Александр I подписал Указ о создании в Мариуполе портового управления и карантинной заставы. На тот момент порт находился совсем в другом месте нежели сейчас: там, где улица Итальянская спускается к железнодорожному переезду идет дорога, которая ведет к Пристани или Бирже, или Гавани Шмидта – как эту местность называли в разное время.

Здесь - на стыке реки и моря самой природой был создан кусок суши, который по всем параметрам прекрасно подходил для швартовки лодок.

Вот тут-то и был создан ПЕРВЫЙ мариупольский порт, который после царского Указа стал обустраиваться причалами, различными складами под рыбу, лес, пеньку и амбарами под зерно.

К началу ХIХ века морская торговля в Мариуполе достигла такого уровня, что возникла необходимость учреждения и таможенной заставы.

А со временем возникла необходимость организовать и упорядочить пассажирские перевозки, потому как Мариуполь был связан морским путём с Таганрогом, Ростовом-на-Дону, Ейском, Бердянском, Керчью, и иногда по морю добраться в другой город можно было гораздо быстрее, чем по суше.

В те далекие времена жизнь в ТОМ порту била ключом: одни суда швартовались к причалам, другие отчаливали. Между ними лавировали шустрые ялики и шлюпки – перевозили жителей и гостей города на Городской остров и Правый берег Кальмиуса и обратно.

У баркасов и каюков, только что вернувшихся с моря, толклись перекупщицы рыбы, азартно торговались с рыбаками, стараясь сбить цену на камбалу, судака, леща, севрюгу – спешили побыстрее доставить свежую рыбу на базар.

В 1840 году вместо деревянной пристани была сооружена набережная из камня, которая сохранилась до сих пор. А с начала 1870-х годов в устье Кальмиуса стали проводить работы по углублению дна моря и реки, чтобы в мариупольском порту могли швартоваться пароходы, которые вывози уголь – началось активное освоение Донецкого угольного бассейна.

ВСЕ ХОРОШО, НО К БЕРЕГУ НЕ ПОДОЙТИ…

В порту Кальмиуса были свои судоверфи. А как же – ходить в море и не уметь строить, ремонтировать лодки, баркасы, шхуны?! Первым судостроителем Мариуполя, чье имя дошло до наших дней, был итальянец Кавалотти: в 1824 году он заложил свою первую шхуну. С этого момента и ведется отсчет истории судостроения в Приазовье.

Однако к причалам мариупольского порта могли подходить суда только с двухметровой осадкой. Нет, глубина реки была достаточной, но мешала отмель, ежегодно намываемая в устье. Поэтому парусники и пароходы с большей осадкой, становились на рейде в трех верстах от устья и ждали, когда их разгрузят-погрузят

Грузы с них и к ним подвозили на «дубках» — небольших суденышках, прообраз современных барж, а иногда и на вёсельных лодках.

Перегрузкой мешков с зерном и другими товарами с берега на «дубки», а с «дубков» на пароходы, занимались дубщики - физически крепкие мужики, пришедшие в Мариуполь на заработки из соседних сёл и деревень.

Что касается пассажирских перевозок, то первым пассажирским судном (не лодкой, не яликом!) приписанным к Кальмиусскому порту был колесный пароход с ласковым названием «Манечка» - он мог взять на борт одновременно 100 человек.

Кстати, примерно в это время в Мариуполе побывал знаменитый писатель Владимир Галактионович Короленко - да, да тот самый, что написал «Дети подземелья» и чьё имя прежде носила главная Городская библиотека Мариуполя.

Ну как побывал?.. Известный писатель совершал морское путешествие из Таганрога в Крым. И пароход «Аполлон», на котором он путешествовал, стал на рейде Мариуполя. Дальше его воспоминания:
«… Смотрю в окно — вода и небо, в другое — то же. Оказывается, что ближе к Мариуполю наш пароход подойти не может – из-за мелководья, и мы стали на якорь верстах в трех от берега. К нам подошел пароходик поменьше, чтобы доставить желающих на берег… Утро чудное, над морем синеватая мгла, вдалеке видны беленькие домики под красной черепицей и какая-то церковь Мариуполя. Еще виднеется удаляющийся от нас неуклюжий «дуб», посудина, служащая для разгрузки судов…»

В 1877 году устье Кальмиуса углубили с помощью земснаряда и прорыли в море километровый канал, но положения дел это не спасло: по сути ручная погрузка-выгрузка продолжалась.

Тогда-то и стали деловые люди Мариуполя задумываться о строительстве нового порта, тем более бурное промышленное развитие России, начиная со второй половины ХIХ века просто подталкивало к такому решению.

Продолжение следует...

Источник: https://t.me/ter_HISTORY_mrpl

● ИСТОРИЯ МАРИУПОЛЬСКОГО ПОРТА И МОРСКОГО ВОКЗАЛА. НОВЫЕ МОРСКИЕ "ВОРОТА" МАРИУПОЛЯ Часть II 
● ИСТОРИЯ МАРИУПОЛЬСКОГО ПОРТА И МОРСКОГО ВОКЗАЛА Часть III 
● ИСТОРИЯ МАРИУПОЛЬСКОГО ПОРТА И МОРСКОГО ВОКЗАЛА Часть IV 
● Город, в котором живу. Морское сообщение Мариуполя. 
● Морской вокзал города Жданова (сейчас — Мариуполя) 
● «Кометы», «Метеоры» и «Восходы» 
● Из Ростовской области в Мариуполь к 2026–2027 году планируют начать водное сообщение на «Метеорах» 
● Метеоры запустят из Ростовской области в Керчь, Ялту, Анапу и Мариуполь 


#Азовскоеморе #Мариуполь #МорскойВокзал #История #Порт #Судоходство #Кальмиус #ДонецкийБассейн #19век #ИсторическиеФакты