Андрей Приходько

У старых атмосферников проблем не будет, с новыми моторами сложнее. С июля 2026 года часть российских НПЗ получила право временно выпускать на внутренний рынок бензин экологического класса К5 с характеристиками, соответствующими стандарту Евро‑3. Вместе с экспертами «Росбалт» выяснил, чего ждать автомобилистам и как пережить этот период без лишнего стресса и поломок. Ключевая разница между Евро‑3 и Евро‑5 — не в октановом числе, а прежде всего в содержании серы и ароматических соединений. «По стандарту Евро‑3 допускается до 150 мг серы на кг, тогда как Евро‑5 содержит не более 10 мг на кг. Кроме того, в бензине Евро‑3 разрешено содержание большего количества бензола и ароматических углеводородов. Их избыток приводит к ускоренному износу двигателя, образованию нагара на клапанах и свечах, а также к высокому уровню токсичных выбросов», — пояснил в комментарии «Росбалту» генеральный директор ООО «Автоцентр Кореана» Станислав Мартынов. Сера — главный «вредитель» в этой истории. При сгорани