_Убыхия была страной, где дороги были не роскошью, а жизненной необходимостью.

Но эти дороги мало походили на привычные нам пути. Это были узкие вьючные тропы, по которым с трудом проходил навьюченный мул или осторожный всадник. Они вились по склонам гор, пересекали бурные реки, взбирались на высокие перевалы. И именно эти тропы были главными артериями, связывавшими Убыхию с внешним миром. Эта статья о вьючных дорогах и перевалах — о том, как убыхи путешествовали, торговали и воевали._
## Общая характеристика: бедность дорогами
Вообще о путях сообщения в Убыхии нужно заметить, что ими страна была **очень бедна**. Дороги в подавляющем большинстве являлись **вьючными тропинками**.
Что это значит? В отличие от прибрежной дороги, где кое-где могла проехать арба (повозка), вьючные тропы были предназначены только для всадников и вьючных животных. Грузы перевозились на лошадях или мулах — по две поклажи на животном, как правило.
Убыхи почти не пользовались арбой — её заменяли вьючные животные. Это было связано как с горным рельефом, так и с качеством дорог. В горах телега была бы скорее обузой, чем помощью.
## Препятствия: обвалы, ливни, бездорожье
Путешествие по убыхским дорогам никогда не было лёгким.
**Обвалы** портили дороги. В горах камнепады были обычным делом, и тропа, по которой ещё вчера можно было проехать, сегодня могла быть перекрыта грудой камней.
**Частые ливни** останавливали путников на время, пока вода в реках не примет нормального уровня. Переходить реку вброд во время паводка было смертельно опасно.
**Бездорожье** затрудняло развитие межобщинных связей. Каждое ущелье жило своей жизнью, и сообщение между соседними долинами часто было затруднено.
## Дороги, связывавшие побережье с горами
Наиболее важными из вьючных дорог являлись те, которые связывали отдельные ущелья с побережьем. Эти дороги позволяли жителям гор спускаться к морю для торговли, а прибрежным жителям — подниматься в горы, спасаясь от врагов или пася скот.
**Особое значение** имела конная дорога, соединявшая средние течения рек Сочи и Шахе. Она шла от Дишана (селение в Верхней Убыхии у реки Бзыч) через многие населённые пункты к Мутыхуаса (селение Хаджи-Догомуко Берзека на реке Сочи).
Эта дорога смыкалась у Мутыхуаса с другой, идущей правым берегом реки Сочи к Убых-пыхоа (Убыхской поляне), далее на Кбааду, через хребет Ахцу, к асадзуаским поселениям Кваха.
**Эта вьючная дорога проходила среди густых фруктовых насаждений и зелёных полян** — необычное сочетание для горного края. По мнению И.О. Орехова, она являлась одним из главнейших путей сообщения этого края.
## Перевалы на север: мосты в Абдзахию
Особую роль в жизни убыхов играли дороги, ведущие на северную сторону Главного Кавказского хребта — в землю **абдзахов** (абадзехов). Эти дороги были не просто путями сообщения — они были мостами, связывавшими два родственных народа.
Большую роль играл **путь в землю абдзахов, по которому происходили политические и экономические сношения с захребетными черкесами**.
Эта дорога проходила от Дишана к селению Бабука (в верховьях Шахе) вверх по ущелью Гогишкуа и через перевал **Шитлиб**. Подъём на перевал был **очень тяжёлый**. Тропа вилась по крутым склонам, местами превращаясь в едва заметную цепочку выбоин в скалах.
Несмотря на трудности, этот путь активно использовался. Абдзахи были важными союзниками убыхов в борьбе с Россией, и через Шитлиб шла взаимная помощь — людьми, оружием, припасами.
## Белореченский перевал: путь разбоев
Восточнее Шитлиба существовал ещё один важный перевал — **Белореченский**. По словам Новицкого, он был **«известный происходившими в оном частыми разбоями»**.
Белореченский перевал находился в районе горы Фишт и вёл из Убыхии в верховья реки Белой — в самое сердце Абдзахии. Это был более прямой, но и более опасный путь.
Почему он был известен «частыми разбоями»? Потому что через него шли не только торговые караваны, но и военные отряды. Убыхи и абдзахи совершали набеги на русские кордоны и селения, а затем возвращались через перевалы. Русские, в свою очередь, пытались перехватывать их на перевалах, и там происходили кровавые стычки.
## Другие перевалы
Кроме этих двух главных перевалов, существовали и другие, менее известные, но не менее важные.
Один из них вёл к асадзуаским поселениям Кваха. Другой — в верховья реки Бзыбь, в Абхазию. Однако о них известно очень мало — убыхи умели хранить свои тайны, и чужеземцы редко проникали в эти места.
## Как выглядели вьючные тропы
Что представляли собой эти дороги в реальности? Вот как описывает один из очевидцев свой путь по вьючной тропе в Верхней Убыхии:
> _«Дорога то шла по самому краю обрыва, где один неверный шаг лошади грозил гибелью, то ныряла в глубь ущелья, переходила реку вброд по камням, снова взбиралась на кручу. Местами тропа была так узка, что всаднику приходилось касаться коленом скалы. Зато какие открывались виды! Внизу, в долине, зеленели сады, выше — тёмная стена леса, а над всем этим — белые шапки вечных снегов»_.
Таковы были пути сообщения в Убыхии — трудные, опасные, но прекрасные.
## Стратегическое значение перевалов
Перевалы имели не только экономическое, но и **огромное военное значение**. Контроль над перевалами означал контроль над сообщением между Убыхией и Абдзахией.
В 1841 году, во время экспедиции генерала Анрепа, русские войска пытались блокировать перевалы, чтобы отрезать убыхов от абдзахской помощи. Но убыхи, знавшие каждую тропу, умудрялись проскальзывать через заслоны.
В 1863–1864 годах, когда русские войска заняли Гойтхский перевал и стали разрабатывать к нему дорогу, убыхи опять собрались в значительные партии для противодействия. Одна из таких партий («4000 чел.») появилась у перевала с целью не пропустить противника на южный склон.
Но силы были неравны, и перевалы пали один за другим. Когда пал последний перевал, Убыхия осталась без связи с союзниками — и была обречена.
## Что осталось от троп?
Сегодня на месте вьючных убыхских троп — асфальтированные дороги, горнолыжные трассы, туристические маршруты. Белореченский перевал — популярное место у туристов и альпинистов. Шитлиб мало известен даже специалистам.
Но где-то в лесах, вдали от цивилизации, ещё сохранились остатки старых троп — каменные вымостки, вырубленные в скалах ступени, старые мостики. Они помнят шаги убыхов, их лошадей, их вьючных мулов.
И когда современный турист идёт по горной тропе, он идёт по пути, который столетиями служил людям. Пусть не было здесь асфальта и указателей — была жизнь, была борьба, была память. И пока мы помним, тропы не зарастают.
*Исследование основано на монографии Л.И. Лаврова «Убыхи: Историко-этнографическая монография» (СПб., 2009).*