Вадим Ефимов

Многие из нас настраивают роутер лишь один раз после покупке. А потом о нём вспоминают лишь при проблемах с интернетом. Однако роутер - это не просто коробка для Wi‑Fi, а небольшой компьютер с огромным потенциалом. Ниже советы, как можно «оживить» вашу домашнюю сеть. Если у роутера есть USB, можно подключить внешний HDD или флешку — и он станет мини-NAS: храните файлы дома — фото, документы, музыку и видео — и получайте к ним доступ с любого устройства. Также можно подключить USB‑принтер и дать доступ всем членам семьи без Wi‑Fi‑принтера. А ещё: роутер может служить резервным вай‑фай‑центром через 4G/5G‑модемы или мобильный интернет вашего телефона. Удобно, если основной интернет пропадает. Многие обычные роутеры умеют скачивать файлы по расписанию — не нужно держать включённый ПК. Через торрент или прямые ссылки файлы появятся на накопителе сами. С расширенным ПО (например, сторонняя прошивка или специальные прошивки) можно включить встроенный DLNA‑медиасервер: фильмы и музыка ста

По мнению почитателей немецкой марки, именно Mercedes-Benz в кузове W123 стал первой стоящей моделью, которая во многом поспособствовала продвижению компании. В этот автомобиль вложили немало времени, сил и средств, а результат превысил все ожидания. W123 вспоминают до сих пор, а некоторые на нём даже ездят, несмотря на более чем почтенный возраст. Изначально эта модель задумывалась как замена для стремительно устаревающих W114/115, но у конструкторов и инженеров получилось сделать нечто действительно стоящее. Хоть перед ними и поставили задачу создать выносливый и надёжный автомобиль, но они явно перестарались и сумели всех удивить. Так в 1976 году появился Mercedes-Benz W123, в котором собрали всё лучшее, что знали о надёжности, безопасности и комфорте. Поэтому он быстро покорил весь мир, и прежде всего, легендарным ресурсом. Дизельные версии спокойно проходили по миллиону километров и продолжали ездить. Таксисты в Африке и на Ближнем Востоке ценили их именно за это: W123 мог сутки н

ГАЗ‑24 «Волгу» в СССР называли не иначе как солидной и статусной, но за плавными линиями кузова и массивным капотом скрывались странности, от которых у современного водителя невольно поднимается бровь. Почему руль в ней стоял неровно, вентилятор приходилось включать вручную, а задний мост гудел, словно трансформатор? Эти детали совсем не случайны, каждая из них рождена временем и логикой советского конструкторского цеха. Первое, что замечал любой, кто садился за руль ГАЗ‑24, — он явно сдвинут вбок относительно сиденья. На взгляд современного водителя это выглядело как заводской брак, но инженеры сделали это сознательно. Причина же была в устройстве рулевого механизма: прямая линия от рулевого колеса к редуктору упиралась бы в массивный двигатель и элементы подвески. Чтобы не усложнять конструкцию и не плодить лишние шарниры, руль сместили чуть влево, упростив компоновку и сэкономив место. Любопытно, что подобное решение встречалось не только у «Волги», похожая асимметрия была и у некот