Алексей Липецкий

На одном из сайтов-посредников, публикующих объявления частников о продаже автомобилей, появилось объявление с предложением покупки Оки. Той самой, которую когда-то в советские времена в шутку называли «полвосьмого». Кто помнит — у тогдашних микролитражек Серпуховского автозавода двигатель был сделан из половинки «восьмерочного» мотора на два цилиндра. Оттуда и название — «полвосьмого». Но вся интрига в том, что Ока из объявления, точнее СеАЗ-11116, оказывается относительно свежей сборки, предположительно 2005–2008 годов, по документам — 2008 года. Трёхдверный хэтчбек с механической коробкой, полноценная микролитражка советской разработки. Пробег по счётчику — 3700 км, хотя по документам машиной владели как минимум 4 хозяина, и вряд ли за почти 17 лет существования Ока накатала такой небольшой пробег. Но всё может быть: например, основную часть времени машина просто хранилась в гараже. Всё-таки не BMW или Mercedes-Benz. Сам по себе автомобиль ничем особенным не выделяется. Кроме одного

Самый крупный производитель мототехники в России, ижевское предприятие ИжТехМаш, показало новую версию своего мотоцикла «Скаут» под номером 9. Модель получила очень спорный грубый дизайн, самые мощные внедорожные характеристики среди предшественников и планируемый объем выпуска всего 50 машин в год. При этом на данный момент собраны только два товарных образца, так что о выходе на рынок говорить рано. Как рассказали авторы проекта из ИжТехМаш, в основу внедорожного полноприводного мотоцикла встали китайский 250-кубовый двигатель с одним цилиндром и мощностью 17 л.с. и трубчатая рама с довольно сложной конструкцией. Последняя как будто огибает все внутренности машины, так что любой ремонт идет через ее разборку. Тут же, кстати, видно и главную проблему спорного дизайна — цепи остаются открытыми, без защитных кожухов, что легко вызовет травмы. Стоимость мотоцикла пока остается в тайне, но ее можно предположить на основе прошлых моделей, которые обойдутся примерно от 100 до 200 тысяч рубл