Леонид Марков

Рассказываем, как придумали БАМ и чуть не провели его на другой континент От задумки до стройки Советскую стройку века задумали раньше, чем появился СССР. Уже на рубеже XIX и XX столетий стали поговаривать о том, чтобы проложить рельсы в тех местах, где сегодня проходит БАМ. Правда, тогда строили другую знаменитую магистраль — Транссиб. В итоге он протянулся по более доступным территориям, заметно южнее, а земли нынешнего БАМа признали непригодными. Но даже несмотря на вечную мерзлоту и суровые условия, идею не забросили. Уже позже, в 1920-е годы, начались работы по проектированию железной дороги, которая огибала бы Байкал с северной стороны. На этом этапе приступили к топографической разведке и аэрофотосъёмке. Тогда же впервые прозвучало название "Байкало-Амурская магистраль". География БАМа Рассматривались самые невероятные проекты. В одном, например, дорогу предлагали проложить от Иркутска до Якутска, а затем через Берингов пролив на Аляску. Финальный же маршрут утвердили в 1932-м:

Бдительная мать позвонила в справочную, и сотрудники РЖД оперативно разыскали подростка. В круглосуточную службу компании «Омск-пригород» обратилась встревоженная женщина. Она рассказала, что ее 15-летний сын Захар поехал на электричке по маршруту Омск – Татарская, но не вышел на нужной станции, где его встречали родственники. Связаться с подростком не удавалось. Получив тревожный звонок, диспетчер «Омск-пригород» Гульнара Уразбекова оперативно связалась с контролерами-кассирами, работавшими на том же электропоезде. По приметам, которые дала мать, им удалось определить предполагаемую станцию, на которой подросток мог сойти. Затем сотрудница связалась с несколькими подразделениями железной дороги, которые сразу же включились в поиски. Ориентировку на подростка передали и монтерам Калачинской дистанции пути – именно они в итоге обнаружили Захара. Все это время диспетчер Гульнара Уразбекова оставалась на связи с матерью подростка, информируя ее о ходе поисков. Благодаря слаженной работе ж