николай ткаченко

Однажды дядя Коля, комбайнёр с 30-летним стажем и железной печенью, решил с утра перед выходом в поле плотно позавтракать. А жена ему накануне наварила целый таз пельменей — с запасом, как для взвода танкистов. Ну Коля с бодрым аппетитом умял штук сорок, запил чаем, сказал: — «Щас как дам урожайности!» — и двинул в поле на своём верном "Доне". Поле — большое, жара под 30, комбайн гремит, пшеница валится как по маслу. И тут… живот у Коли подаёт сигнал "Пельмени идут!". Он — в поту, в кабине душно, до ближайшего лесочка — полкилометра, до деревни — три. Но выбора нет. Останавливает машину посреди поля. Срывает с себя комбинезон, хватается за рулон газеты «Сельская жизнь», и — в подсолнухи. А тем временем вдалеке появляется председатель на "Ниве". Подъезжает, видит — комбайн стоит, дверь открыта, рядом никого. Думает: «Сломался, наверное. Надо помочь». Подходит, заглядывает внутрь — а там на приборной панели аккуратно сложены очки, пачка «Беломора» и… тарелка с оставшимися пельменями,

Среди множества новых типов самолётов, впервые представленных на параде в честь Дня советской авиации в 1961 году, был стратегический бомбардировщик с треугольным крылом и подвесными двигателями, который сопровождали два истребителя МиГ-21 с треугольным крылом. Впервые о новом бомбардировщике стало известно в 1958 году. Он получил кодовое название Bounder, но затем стало ясно, что он не заменит М-4 и что были построены только прототипы. Считается, что в первоначальном виде (М-50) все четыре двигателя были установлены в подкрыльевых гондолах. На каком-то этапе между 1958 и 1961 годами внешние двигатели были перенесены на законцовки крыла, прикреплены к концам передних стреловидных законцовок крыла, а внутренние двигатели были оснащены системой дожигания топлива. Хотя ранее уже существовали советские самолёты с двигателями в гондолах, такая форма установки двигателя не получила широкого распространения в СССР, и ни один серийный бомбардировщик не имел такой конструкции. Кабина пилотов р