Wjatscheslaw B

Если из какого-нибудь отдаленного села ваш автомобиль придётся эвакуировать тягачом Lada Niva, не удивляйтесь -- это не самоделка, а вполне серийная машина. Среди автомобилей российских «билдеров» можно встретить и не такое: как вам бортовой грузовик на базе бюджетной Granta или автобус Largus. О всех необычных серийных Lada, — в материале журнала Motor. Компания PVR из Самарской области пошла дальше, и снабдила грузовик на базе Lada Granta увеличенной платформой. У пикапа с собственным названием «Лань», колесная база растянута до 3500 мм, а общая длина составляет 5700 мм — на 1,4 м длиннее стандартного седана Lada Granta. Бортовая Niva от PVR с названием «Бизон» построена на основе пикапа ВИС-2346 и также отличается увеличенной колесной базой и более вместительной грузовой платформой. Машина рассчитана на перевозку 900 кг груза. Увеличение грузоподъемности потребовало доработок подвески: у «Бизона» увеличен дорожный просвет и усилены рессоры. Та же компания PVR превратила классическую

В конце 1930-х годов Советский Союз стремительно наращивал промышленное производство, а вместе с ним росла и потребность в новых грузовиках. Основу советского автопарка тогда составляли «полуторки» и ЗИС-5 — удачные для своего времени машины, которые к началу Второй мировой войны уже заметно устарели. Армии и промышленности требовались новые грузовики: более мощные, надёжные и желательно полноприводные. Причём выпускать их нужно было массово. Именно поэтому в феврале 1937 года советские специалисты начали разработку нового грузовика ГАЗ-51. Первый опытный образец вышел на испытания уже в 1940 году, тогда же машину показали на всесоюзной выставке. Однако начавшаяся война сорвала запуск модели в производство, и на конвейер ГАЗ-51 встал только в 1946 году. При этом у машины оставался важный недостаток — отсутствие полного привода. Работы над полноприводным грузовиком стартовали ещё в 1938 году. Для советской промышленности подобная техника тогда была крайне сложной задачей, поэтому ГАЗ-63