Владимир Лобжа

Вы когда-нибудь слышали, чтобы в реке ловились рыбины размером с небольшую легковушку? А ведь когда-то Волга была именно таким местом – домом для гигантских осетров и белуг, чьи размеры поражают воображение. В XIX веке здесь шла настоящая охота на этих речных монстров, и уловы были… ну, скажем так, достойны Книги рекордов Гиннесса. Но парадокс Волги заключается в том, что река кормила империю тоннами "черного золота", а сама едва не утонула в жадности людей, ее великаны исчезли, как призраки в тумане. Готовы узнать, как эти подводные исполины правили бал в XIX веке, как жили и умирали эти водные богатыри и куда они подевались? В 19 веке Волга (особенно от Казани вниз до Каспия) считалась одной из самых рыбных рек Европы Волга — река исполинов Нижняя Волга и Каспий в XIX веке – это эльдорадо для рыбаков. Здесь, в дельте, где река разливалась в лабиринт проток, осетры и белуги плодились миллионами. В дельте Волги в начале XIX века осетровых рыб было в изобилии Трудно представь, что з

Мотоцикл Л - 8 В конце 1937 года "Красный октябрь" создали экспериментальный "Л-8". Он объединил в себе экспериментальный модели "Л-350" и "Л-500".Новый двигатель был вариантом "пятисотки", только меньшего объема, но более высокооборотным. Как и в прототипе, в нем были размещены клапаны и толкатели рокеров, зато детали распределительного механизма были легче - это обеспечивало надежную работу при частоте вращения коленвала 5000 об/мин. Новому мотору установили самую высокую для отечественных дорожных мотоциклов степень сжатия - 6,1, заодно предусмотрев запас прочности, который позволил бы и в будущем наращивать степень сжатия и частоту вращения коленвала. Решительный шаг был сделан в 1938— 1939 годах, когда на смену Л-300 пришел мотоцикл Л-8 с четырехтактным верхнеклапанным двигателем класса 350 см3. Такая замена имела под собой достаточно веские технические обоснования .В 1938 году были готовы опытные образцы машины, получившей обозначение "Л-8". Цилиндр мотора располагался верт

Высокая популярность мопедов в Стране Советов объяснялась несколькими факторами. Во-первых, стоили они на порядок ниже мотоциклов. Во-вторых, занимали совсем немного места при хранении. Из-за компактных размеров они легко размещались даже на балконах. А в-третьих, управлять ими можно было без водительских прав. Давайте поговорим о давно позабытых, но некогда чрезвычайно популярных моделях мопедов советских времен. Мотовелосипеды В-901 и В-902 Первым мотовелосипедом в СССР стал В-901. Его производство началось на Харьковском велосипедном заводе в 1958 году. Это транспортное средство с высокой рамой имело 26-дюймовые колеса и двигатель Д-4. В разработке обновленной версии — В-902 совместно участвовали конструкторы Харьковского и Львовского велозаводов. По конструкции этот мопед напоминал своего предшественника и оснащался тем же самым двигателем. Но были и явные отличия. В-902 Рама стала ниже, но более усиленной. Задняя подвеска исчезла. Передняя вилка сперва оснащалась пружинным

Приветствую всех поклонников железного коня! Давайте сегодня вспомним одно из знаковых явлений советской мототехники — знаменитый мотоцикл «Восход», который навсегда оставил след в сердцах множества поколений автолюбителей благодаря своему характеру, влиянию на культуру и массовый успех. 🔥 Вы знали, что именно эта модель стала самой массовой машиной своего времени? На протяжении десятилетий производство выпускало свыше трех миллионов единиц этого простого внешне, но непростого технически транспортного средства. Но прежде чем восторгаться количеством проданных моделей, давайте погрузимся глубже в историю технического совершенства и проблем, которыми славился «Восход». Этот компактный мотоцикл покорил сердца людей простотой своей конструкции и низкой ценой, что делало его доступным практически каждому жителю СССР. Однако наряду с преимуществами он обладал целым рядом недостатков, каждый из которых становился испытанием для владельца. Однако достоинства сопровождаются рядом существенных