Тихий Дон

Время накануне Второй мировой было неспокойное. До ее начала, в 1936-1937 году, основная проектная организация страны в части автомобильной тематики - НАТИ, получила задание сделать на базе выпускавшихся тогда ЗИС-5 и ЗИС-6 полноценный полноприводный грузовик, естественно, служебного назначения. У вероятного противника СССР - Германии, такие машины были как в полугусеничном исполнении, так и на полном приводе. Все понимали, что времени оставалось мало, а полноприводный грузовик нужен был как воздух. Уже к концу 1937 года коллектив инженеров НАТИ и Московского автозавода им. Сталина во главе с главным конструктором А.Н. Островцевым выкатили первый прототип - трехмостовый К1, который по сути был просто копией ЗИС-6 с ведущим передним мостом на простеньких ШРУСах собственной разработки. Но потом от трехмостовой концепции отказались из-за слишком дорогой и дефицитной трансмиссии на два ведущих задних моста. Затем в 1939 году последовал более простой, надежный, но одновременно более тяжелый

Советская техника всегда ассоциировалась с простотой, надёжностью и способностью работать в тяжёлых условиях. Одним из самых узнаваемых символов советской эпохи стал мотоцикл с коляской — настоящий «железный конь», который одинаково любили и военные, и простые граждане. Среди всех моделей особое место занимает «Урал» — самый популярный мотоцикл с коляской в СССР. История «Урала» началась во время Второй мировой войны. В 1941 году Советский Союз закупил в Германии несколько мотоциклов BMW R71 и получил к ним техническую документацию. Немецкий мотоцикл отличался прочной рамой, простым двигателем и возможностью установки коляски. На его основе в СССР создали свой аналог — М-72. Для производства выбрали город Ирбит в Свердловской области — место далеко от границы, где заводы были в безопасности от бомбардировок. С этого момента мотоциклы стали выпускать серийно, сначала для армии, а позже и для гражданских нужд. Первая советская модель М-72 внешне почти полностью повторяла немецкий прототи