ильфат фазлыев

Когда водитель, всю жизнь гонявший на «механике», впервые пересаживается на автомобиль с автоматической трансмиссией, он зачастую продолжает жить по старым привычкам. А это, как показывает практика (и очередной ремонт АКПП), дело неблагодарное. Пожалуйста, усаживайтесь поудобнее. Сейчас расскажу, почему не стоит катиться накатом на «нейтралке», зачем вообще существует режим N и почему в пробке лучше просто держать ногу на тормозе, а не играться с селектором. Режим N: не для езды, а для эвакуатора и шиномонтажа Начнём с того, что под словом «автомат» водители часто объединяют три разные технологии: Гидромеханический автомат (классика жанра с гидротрансформатором), вариатор (CVT) — он же эластичный резиновый автомат, если верить ощущениям, роботизированная трансмиссия (с одним или двумя сцеплениями). У всех у них на селекторе передач есть режим N — нейтраль. Он обычно живёт где-то между D и R, и многие водители задаются вполне резонным вопросом: зачем он вообще нужен, если есть P (паркин