Ельчин Сергей

Чтобы не говорили про советскую технику, а когда-то она считалась чуть ли не лучшей в мире. Наши изобретения занимали первые места на различных выставках и были не раз удостоены наград. В то время стремительно развивалось тракторостроение, где мы тоже очень даже преуспели. На территории страны было очень много заводов, на которых собирались трактора разного назначения и одним таким заводом был тот, что располагался в Харькове. Именно там в 1971 году был показан трактор нового поколения Т-150К. Он имел сочлененную из двух полурам конструкцию, в ширину он 2400 мм, высоту 3195 мм и длину 6130 мм, масса составляет 8000 килограмм. В названии трактора имеется буква К, которая говорит о колесном движителе машины. Двигателем тут служит мотор ЯМЗ-236, он работает на дизельном топливе и имеет мощность 160 л.с. Трансмиссия механическая, в ее кпп в общей сложности 16 передач. Коробка передач здесь разбита на диапазоны, всего их четыре. Основная работа трактора Т-150К осуществляется с помощью гид

Нелепо их сравнивать, не правда ли. Они принадлежат к разным классам по грузоподъемности и к разным поколениям: ЗИС из довоенной плеяды советских грузовиков, а ГАЗ – из первого послевоенного поколения. Однако председатели колхозов задавались этим вопросом с полной серьезностью. Производство ЗИС-5 и его модернизированной версии УралЗИС-355 продолжалось 20 лет после окончания Великой Отечественной войны, вплоть до 1965 года. За этот срок Горьковский автозавод и Завод имени Лихачева успели освоить производство куда более современных ГАЗ-51 и ЗИС-150, более того, перейти на второе послевоенное поколение – модели ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. А довоенная «трехтонка» ЗИС все продолжала сходить с конвейера Уральского автозавода. Объяснение этому парадоксу ищите в статье автоисторика Максима Соколова, опубликованной в издании «Грузовик Пресс». Не ставлю задачу пересказать ее целиком, тем более, что читать эту историю больно. Но суть в том, что жизнь ЗИСу продлевали по просьбам советского сельского хозяйст