Олег Тамо

Алматы – город, где пересекаются десятки культур и историй. Одной из самых неожиданных страниц его прошлого стали японские военнопленные, оказавшиеся здесь после Второй мировой войны. Их было немного, но след, который они оставили, заметен до сих пор: дома, дороги, мосты, заводы. В этой статье мы попробуем рассказать, как жили японцы в Казахстане и почему воспоминания о них стали предметом обсуждения в современном мире. В августе 1945 года, после окончания войны в Европе, Советский Союз объявил о денонсации Пакта о нейтралитете с Японией и вступил в войну. Согласно соглашениям союзников в Ялте, Москва обязалась в течение нескольких месяцев открыть второй фронт на Дальнем Востоке. Формально СССР уведомил Токио о выходе из договора ещё 5 апреля 1945 года, объяснив это тем, что Япония продолжала войну против союзников. После капитуляции японских войск на советскую территорию были отправлены десятки тысяч солдат. По данным НКВД, в СССР попали более 600 000 японских военнослужащих. Значител

Вечером 7 июля 1980 года Ту-154Б-2 Аэрофлота готовился к вылету из Алма-Аты Казахской ССР. Самолёт должен был выполнить рейс до Симферополя с посадкой в Ростове-на-Дону. На борт поднялись 156 пассажиров. Их обслуживали 5 бортпроводников. В кабине был экипаж, состоящий из командира (2628 часов налёта на Ту-154), второго пилота (налетал на Ту-154 всего 223 часа), а также опытного бортинженера, штурмана и штурмана-проверяющего. Ту-154Б-2 (номер СССР-85355) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом 20 июля 1979 года и через 6 дней был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Алма-Атинский ОАО Казахского Управления гражданской авиации). На момент описываемых событий он эксплуатировался меньше года. Лайнер вылетел после полуночи, т.е. уже 8 июля. Небо над Алма-Атой было затянуто кучево-дождевой облачностью высотой 1000-1500 м, верхняя граница 4-5 км, видимость составляла 10 км, дул южный ветер 3-6 м/с, температура воздуха +20°С, грозовое положение, умеренная болтанка. Метеорадар показывал распада

Вечером 7 июля 1980 года Ту-154Б-2 Аэрофлота готовился к вылету из Алма-Аты Казахской ССР. Самолёт должен был выполнить рейс до Симферополя с посадкой в Ростове-на-Дону. На борт поднялись 156 пассажиров. Их обслуживали 5 бортпроводников. В кабине был экипаж, состоящий из командира (2628 часов налёта на Ту-154), второго пилота (налетал на Ту-154 всего 223 часа), а также опытного бортинженера, штурмана и штурмана-проверяющего. Ту-154Б-2 (номер СССР-85355) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом 20 июля 1979 года и через 6 дней был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Алма-Атинский ОАО Казахского Управления гражданской авиации). На момент описываемых событий он эксплуатировался меньше года. Лайнер вылетел после полуночи, т.е. уже 8 июля. Небо над Алма-Атой было затянуто кучево-дождевой облачностью высотой 1000-1500 м, верхняя граница 4-5 км, видимость составляла 10 км, дул южный ветер 3-6 м/с, температура воздуха +20°С, грозовое положение, умеренная болтанка. Метеорадар показывал распада