Вадим Иванов

14 сентября 1990 года. Ночь. Самолёт Як-42 авиакомпании Аэрофлот, следовавший по маршруту Волгоград - Свердловск, заходит на посадку. На борту 124 пассажира и 5 членов экипажа. Лайнер, бортовой номер СССР-42351, был новым, выпущен в 1988 году. В кабине - опытный экипаж. КВС, Виктор Азаров, изначально на этом рейсе был КВС-инструктором. Но он самостоятельно записал себя в план-наряд на полёт из-за того, что перед вылетом КВС-проверяемый (Валерий Панов) отпросился у него, сославшись на семейные обстоятельства. При этом предыдущей ночью Азаров также совершал ночной рейс, после чего отдыхал всего 10 часов. Уточнения в подготовку к полету в связи с этим не проводились. На протяжении всего полета пилотирование осуществлял КВС. Кроме него в кабине находялись второй пилот и бортмеханик. До начала снижения полет проходил без замечаний. На тот момент в Свердловске шёл дождь, небо было закрыто облачностью с нижней границей 150 метров. Видимость составляла 4000 метров. В 65 км от аэропорта диспет

Честно говоря, новости о грядущем повышении государственных пошлин для водителей, которые вступят в силу с сентября, не вызвали у меня ни капли радости. За многие годы за рулём я прошёл разные этапы, видел и тихие реформы, и громкие перемены. Когда-то оформлял свою первую «шестёрку» за символические деньги — помню, как копил на неё после института, как с замиранием сердца шёл в ГАИ и надеялся, что хватит на всё. Менял права за скромную сумму, даже не думая, что спустя десять лет банальная бумажка будет стоить как билет на самолёт. А теперь каждый год приходится пересматривать привычные расходы и подгонять семейный бюджет под новые правила, чтобы не остаться без документов или автомобиля. Когда разговоры о новых пошлинах только появились, многие, честно, пропустили это мимо ушей — привыкли к мелким прибавкам: раз в год поднимут чуть-чуть, потом забудется. Но всё оказалось гораздо серьёзнее. С 1 сентября плата за оформление водительских прав, регистрацию машины, получение ПТС и госномеро