T- 1000

Всем привет! Старинная техника настолько вдохновляет меня, что я стал даже сочинять про них стихотворения. Первое же из них про знаменитый колесный трактор Т-16. Т-16 «попрошайка». Этот трактор очень странен, Но для многих сел советских Стал единственным желанным. Почему он так причудлив? Впереди открытый кузов. Часто в нем перевозили 3/4 тонны грузов. В середине же кабина, В ней два места полноценных. На руле же усилитель - Это было очень ценно. А мотор у Т-16 Расположен за кабиной. 25 коней вся мощность - Не такой уж он и сильный. Трактор стал универсален, Применим для многих целей. Но мотор на нем был слабым, И не мог пахать он землю. Но зато возил он грузы, И опрыскивал посевы, И траву на нем косили, И метали стоги сена. Так и стал наш Т-16 На селе незаменимым, И сегодня остается Для работы применимым. Пусть не так он и заметен, Как машины помощнее, Но увидеть его можно В разных ближних к нам деревнях.

Одно из самых ранних упоминаний о паровом фургоне можно найти в газете Huddersfield Chronicle за май 1860 года. Местный производитель котлов Уильям Арнольд сконструировал «Паровую лошадь» для перевозки своих котлов по стране. Техническое описание довольно ограниченное: у него был обычный локомотивный котёл и двигатель, установленные на раме из кованого железа. Транспортное средство было 9,6 м в длину и около 2,4 м в ширину, стояло на четырёх колёсах и, как утверждалось, могло перевозить грузы весом 60 тонн. Но поскольку Арнольд собирался использовать машину только для себя, он, не был заинтересован в её дальнейшей разработке. Было предпринято ещё несколько попыток создать паровые повозки по тому же принципу. И хотя он двигался медленно, это не имело большого значения, ему приходилось следовать за человеком, который шел впереди с флагом. Некоторые инженеры видели возможное решение проблем дорожного движения в виде дорожного локомотива, тянущего за собой поезд из вагонов или грузовиков.

В мире железнодорожного транспорта важную роль играют моторвагонные депо, которые обеспечивают техническое обслуживание и ремонт электропоездов. Одним из таких ключевых объектов является моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское (ТЧ-10), расположенное в Металлострое. Это депо стало важным звеном в цепи скоростного движения и обслуживания электропоездов, и его история заслуживает внимания. Моторвагонное депо было основано по решению Министерства путей сообщения 7 октября 1997 года, а его официальное открытие состоялось 28 мая 2000 года. Сначала депо работало в рамках Октябрьской моторвагонной дирекции, а позже стало под управлением Дирекции скоростного сообщения ОАО «Российские железные дороги». Основной целью создания депо было обслуживание электропоездов, включая новые скоростные модели. Депо стало отправной точкой для обслуживания и ремонта электропоездов, таких как «Сокол» и ЭР-200. В мае 2006 года был подписан контракт на поставку современных электропоездов Velaro («Сапсан»),