валерий усманов

Очередная порция публикаций проекта com-drive.com на недоступном ныне для России ФБ. По эксклюзиву в этот раз негусто, но по «интересности» - вполне себе неплохо. Колёсный трактор 5-го тягового класса К-700 "Кировец". На фото изображен модернизированный вариант трактора, получивший более «угловатую» относительно первых вариантов кабину, которая была просторнее, удобнее и функциональнее. Такие трактора пошли, начиная с 801 экземпляра. Всего же с 1962 по 2000 год было собрано 401,3 тысячи различных модификаций «Кировцев» семейства «700». Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 на шасси ЗИЛ-130Д1 грузоподъёмностью 4500 кг, предназначенный для перевозки полужидких и сыпучих строительных грузов. Выпускался Мытищинским машиностроительным заводом в 1963-1977 гг. Если верить документам, то козырек платформы стал обязательным на этих самосвалах только с 1977 года, когда начался выпуск машин с увеличенной до 5,25 тонн грузоподъемностью. До этого его ставили только на экспортные модификации ЗИЛ-ММЗ-555Э и ЗИЛ-ММЗ-5

В период существования Советского Союза, Беларусь производила внушительные грузовые автомобили, которые нередко характеризовали как машины "двойного назначения". Многие из этих образцов и сегодня впечатляют своим масштабом и инженерными решениями, особенно на фоне современных транспортных средств. Далее представлен обзор наиболее интересных моделей из этой плеяды. Этот гигант отличался грузоподъемностью в 25 тонн. Данная модель послужила отправной точкой для создания других большегрузных машин, в частности, трехосного самосвала МАЗ-530. Характерными чертами этого автомобиля были сложность управления и ограниченная маневренность. Впоследствии на его базе были разработаны усовершенствованные модели с тремя осями, такие как полноприводный самосвал МоАЗ-7502 с шарнирно-сочлененной рамой и двигателем мощностью 425 л.с., а также МоАЗ-7503 с колесной формулой 6х4. Еще одной модификацией МАЗ-525 стал троллейвоз МАЗ-525ХТТУ, внешне значительно отличавшийся от своего предшественника. Этот трол