Сергей Яковлев

Грузовые машины, которые выпускались в нашей стране в годы Советского Союза всегда вызывали уважение и неподдельный интерес. Тогда страна могла похвастаться большим количеством предприятий по сборке этих самых грузовиков и сегодня многие из них уже не существуют. Поговорим в сегодняшней статье о грузовике КрАЗ-257, который выпускал Кременчугский завод с 1965 года. Грузовик относили к тяжелому классу техники, его колесная формула 6х4. Габариты машины следующие, ширина 2660 мм, высота 2625 мм и длина 9640 мм, масса пустого 11100 килограмм. Компоновка у грузовика капотная, где кабина расположена за ним. Инженеры установили сюда дизельный двигатель с восемью цилиндрами, объем такого мотора почти 15 литров, мощность 240 л.с. 257 модель разгоняется до 65 км/ч, при такой скорости расход топлива примерно 35-40 литров на сотню. Довольно не экономичная машина, но в годы СССР на предприятиях об этом особо не задумывались. Трансмиссия у грузовика механическая, в кпп пять передач и по традиции, та

Действительно, горбуша в Союзе в некоторых регионах воспринималась как рыба «сорная», то есть низкого качества, её мясо быстро разлагалось после попадания в пресноводные реки, поэтому её нередко использовали для откорма животных. Сегодня эта невкусная рыба стоит как мясо. А что поделать, хозяйки покупают для засолки, а потом соскабливают со шкуры развалившееся мясо, чтобы подать на праздничный стол. Просто другие сорта рыб недоступны, цены заоблачные. Статья, конечно, не о рыбе, а о продолжающейся и не прекращающейся критике СССР, хотя уже 35 лет как его нет. Однако, агония новоиспечённых «их благородий» против СССР продолжается, звучит одна и та же песня, но на разные лады – колбасобесие, очереди, дефицит, ещё добавляют пьянство. Почему они это делают. Они хотят нас убедить что сейчас мы на правильном пути в имперскую Россию, «которую они потеряли», а советское прошлое было ужасом. Советский продовольственный магазин 1970-е Фото из открытого доступа Нам постоянно доказывают, что Сове

Сегодня – день рождения Георгия Константиновича Жукова. О Маршале Победы написаны библиотеки, но есть детали его судьбы, которые говорят больше, чем парадные биографии. Будущий полководец начинал скорняком в Москве – выделывал меха. Работа тонкая, требующая терпения и внимания к мелочам. Те же качества потом проявятся в его военном искусстве: умение видеть картину целиком, не упуская ни одной детали. В Первую мировую Жуков дважды получил Георгиевский крест – солдатскую награду за личную храбрость. Не за планирование операций, а за то, что сам шёл в бой. Эту черту он пронёс через всю жизнь: никогда не требовал от подчинённых того, на что не был готов сам. После Великой Отечественной его, по сути, отправили в почётную ссылку – командовать второстепенными округами. Слишком популярный полководец был опасен для власти. Потом были хрущёвские опалы и возвращения. Жуков не жаловался – считал, что офицер должен служить, а не искать признания. Он написал мемуары, где впервые рассказал о в