Александр Вепринцев

Аккумулятор в автомобиле — это не просто «коробка с электричеством». По сути, он выполняет сразу две ключевые функции: обеспечивает запуск двигателя и служит стабилизатором напряжения во всей бортовой сети. Именно аккумулятор принимает на себя скачки, сглаживает пульсации генератора и защищает электронику от перегрузок. При этом существует устойчивое мнение, что после запуска двигателя батарея становится не нужна — мол, дальше всё питает генератор. Формально в этом есть доля правды. Но безопасно ли на практике отсоединять массу от аккумулятора при работающем моторе? Разбираемся без мифов и опасных советов. На практике водители прибегают к отключению аккумулятора на заведённом двигателе в нескольких типичных ситуациях. Первая — так называемое «прикуривание» без проводов. Когда у одного автомобиля батарея полностью разряжена, а под рукой нет кабелей, водители снимают заряженный аккумулятор с исправной машины, запускают второй автомобиль, а затем возвращают АКБ обратно. После этого двига

Каркасное домостроение в России растёт как на дрожжах. Дороже стал газоблок, подросли цены на пиломатериалы — а каркасники всё равно остаются самым доступным и быстрым типом дома. Но у нас есть одна хроническая боль, о которой знают все, кто хоть раз вскрывал стены спустя пару лет после строительства: утеплитель часто превращается в мокрый комок уже на следующий сезон. Минвата слёживается, чернеет, теряет форму и перестаёт греть. in.pinterest.com И тут возникает закономерный вопрос: почему у финнов, шведов и норвежцев минеральная вата стоит в стенах десятилетиями, остаётся сухой и работает как новая, хотя климат у них заметно сырее нашего? Разница — в логике строительства и в понимании того, как движется влага. Наш подход: стены, в которых вата обречена Российские «каркасники» чаще всего собирают по американским лекалам. Мембраны, плёнки, куча слоёв, и всё это вроде бы должно защищать утеплитель. На практике же получается наоборот: плёнки быстро рвутся, мембраны запирают влагу внутри,