Владимир Фомин

Друзья, представляем новую рубрику «Воздушные истории». Здесь вы найдёте редкие факты из мира авиации и узнаете о легендарных машинах и их создателях. Первая тема — Ми-1, вертолёт, с которого началось советское вертолётостроение. От идеи до первого полёта После войны СССР стремился создать собственный вертолёт, не уступающий зарубежным образцам. Михаил Леонтьевич Миль предложил проект ГМ-1, позднее получивший обозначение Ми-1. Работы шли в Тушино, во многом силами энтузиастов. Первый полёт состоялся 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково. За штурвалом был лётчик-испытатель Матвей Байкалов. Технические особенности двигатель: радиальный АИ-26 мощностью 575–580 л. с. взлётный вес: до 2,5 тонн скорость: крейсерская — около 130–140 км/ч, максимальная — 185 км/ч дальность: до 430 км потолок: 3–3,5 тыс. м Конструкторы внедрили новые решения: гидроусилители управления, объединённую систему «шаг-газ», противообледенительную защиту лопастей. Испытания и аварии Первые месяцы выявили слабы

В семидесятых даже в небогатом оснащении Mercedes-Benz W116 стоил как три хэтчбека Volkswagen Golf или четыре Лады‑1500S (в «девичестве» – ВАЗ‑2103). Конечно, и до «сто шестнадцатого» штутгартская фирма делала большие, комфортабельные и мощные автомобили. На них ездили президенты, председатели всего и вся, монаршие особы. Но автомобиль с заводским обозначением W116 занял в автоистории особое, достойное место, став прародителем всех более поздних Мерседесов, которые мы и теперь называем «S‑класс». В общем, W116 – эдакий коронный номер прославленной фирмы. А в далеких 1970‑х этот автомобиль и вовсе стал эталоном своего класса. В СССР 1970‑х увидеть новую иномарку получалось редко и далеко не каждому. Разве что на невеликом по размеру черно-белом фото в журнале «За рулем» или, в лучшем случае, дипломатический автомобиль – в столице. Тем поразительней была возможность лицезреть в 1973 году представленный годом ранее Mercedes-Benz с заводским обозначением W116. Сделать это могли лишь те, кт

30 июня 1941 года началось отступление Юго-Западного фронта с целью закрепления на старой советско-польской границе. Войска фронта была изрядно потрепаны, в восьми его механизированных корпусах произошла большая убыль бронетехники. 16 июля немецкие танки прорвали фронт у Белой Церкви, отрезав пути отступления 6-й и 12-й армий Юго-Западного фронта. Будённый пишет в Ставку: 1. Восстановить положение, бывшее до начала основного прорыва, с наличными силами фронта не представляется возможным. 2. Дальнейшее сопротивление 6 и 12 армий на занимаемых рубежах может повлечь в ближайшие 1—2 дня к их окружению и уничтожению по частям. Изложенная обстановка вынуждает меня просить Ставку разрешить командующему Юго-Западным фронтом произвести отвод 6 и 12 армий на фронт Белая Церковь, Тетиев, Китай-Город. В соответствии с этим правый фланг Южного фронта отвести на рубеж (иск.) Китай-Город, Тростянец, Каменка Попытка трех советских корпусов сдержать наступление немцев фланговым ударом успеха не имели.