Александр Карпиков

Обе модели были унифицированы по дизайну, и даже объем двигателей у них был одинаковый. Что это – очередной абсурд советской действительности или...? Действительно, Ижевский мотозавод во времена СССР и позже, вплоть до нулевых, выпускал две почти идентичные модели. По дизайну, раме, шасси и многим другим узлам они были унифицированы. Отличались только моторы: одинаковые по объему (0,35 л), но у планетовского цилиндр был единственный, а у юпитеровского тот же объем делился на два цилиндра. Малюсенькое изменение привело к большой разнице в судьбе мотов и их характеристиках. Одноцилиндровый движок лучше подходил для сельской местности – простой, хорошо тянущий на низких оборотах. Решение разделить модельную гамму Ижевского завода на две серии пришло в 1950-х, а производить "Планету" начали в 1962 году. В советской деревне этот мотоцикл был одним из любимых благодаря высокой надежности и нетребовательности к обслуживанию. Колхозники зачастую за ним вообще не ухаживали – катались, пока не р

В силу объективных причин автомобилизация населения Советского Союза отставала от западных стран, а потому на протяжении многих лет огромной популярностью среди населения пользовались мотоциклы. В послевоенный период отечественная промышленность выкатила на свет натурально десятки достойных образцов мототехники. Были в СССР и импортные мотоциклы. И если про пресловутую «Яву» хотя бы краем уха слышали даже те, кто в Союзе не жил, про этот некогда популярный мотоцикл сегодня многие почему-то забывают. Импортных мотоциклов в истории Советского Союза было не то чтобы много. Сразу после войны из побеждённой Германии в страну поступали трофейные DKW RT 125, которые впоследствии были использованы в качестве прототипа для ИЖ-49. Незадолго до этого в страну ввезли некоторое количество ленд-лизовской мототехники из США, в том числе Harley-Davidson WLA. И всё же главным импортными звёздами советского мотоциклетного рынка послевоенной эпохи стали образцы, произведённые в странах социалистического

Александр Васильевич Суворов, пожалуй, самый главный герой России за всю нашу историю. Этот статус дорогого стоит, ведь история у нас сложная, многострадальная. И проявить себя, как героя, дано было много кому. Но Суворов, кроме своих заслуженных побед, многое сделал для страны. Его стратегия и тактика легли в основу военного дела будущих поколений. Его образ вдохновлял. Я уверен, что этими нематериальными достижениями он принес нам много побед и после своей смерти. Суворов не проиграл ни одного сражения за всю свою карьеру — более 60 крупных боев, включая битвы против значительно превосходящих сил противника. А как он взял неприступный Измаил до сих пор поражает историков. Часто подобные люди обладают не только неординарными способностями, но и необычными привычками. Или попадают в необычные истории. На мой взгляд, это их только красит, выделяя на контрасте. В этой статье я собрал некоторые малоизвестные факты про нашего знаменитого полководца. Суворов вставал в полночь, обливался ле

«Какой русский не любит быстрой езды», сказал когда-то классик. И он был прав. Когда лошадей заменили автомобили с двигателями внутреннего сгорания и мотоциклы изобрели, то кто-то взял и придумал мотовелосипед. Ну а что, мотоцикл есть, велосипед есть, почему бы не сделать что-то среднее. Есть ещё, конечно и мопеды, но это тот же мотоцикл, только маленький. Помню, когда мне исполнилось лет 10-12, я уже стал мечтать о своём мопеде. Так-то я хотел мотоцикл сразу, но понимал, что его вес я ещё не смогу удержать, да и до земли ногами не достану. Поэтому целился на мопед «Карпаты». Я видел такие у некоторых парней во дворе, правда и они были постарше. Тогда я придумал ещё один вариант - мотовелосипед. Их было немного в округе, но я встречал несколько. Хоть это и был странноватый гибрид какой-то, всё же он был с двигателем и делал «Ррррр». =) А это ли не главное, после скорости - чтобы твоя техника издавала рычащий звук мотора. Ради этих же целей мы даже на велосипед приделывали открытку к ви

В конце 1977-го Киевский мотоциклетный завод выкатил на свет божий необычную новинку — «Днепр-12». Впервые за всю историю советского мотопрома гражданские покупатели могли приобрести машину с приводом на колесо коляски. «Днепр» — прямой наследник довоенных BMW. Узнать его можно было за версту: характерные треугольные седла, оппозитный двухцилиндровый мотор, карданная передача. За основу конструкторы взяли проверенный МТ-10-36, но вместо родного двигателя водрузили агрегат от К-750, а заодно прикрутили привод на коляску. Казалось бы, зачем отказываться от современного 36-сильного мотора МТ-10-36 ради архаичного движка К-750, выдающего жалкие 26 лошадей? Но киевские инженеры знали, что делали. Старый добрый нижнеклапанный 4-тактник на 750 куб. обладал одним неоспоримым преимуществом — он тянул как трактор на низах и не закипал при черепашьем темпе движения. Настоящей изюминкой стала хитроумная трансмиссия. Дифференциал, поперечный кардан, редуктор — вся эта механическая симфония передав

Василий Лановой — выдающийся актёр, чья жизнь и творчество стали неотъемлемой частью культурного наследия Советского Союза и России. Его многогранный талант, профессионализм и преданность своему делу сделали его одной из самых ярких и уважаемых фигур на сцене и экране. Василий Лановой родился 16 января 1934 года в Москве в семье украинских переселенцев. Родители, Семён Петрович и Галина Ивановна, переехали в столицу в 1931 году, спасаясь от голода. В семье росла младшая сестра Валентина, которая также стала актрисой и директором Центрального телевидения. Годы Великой Отечественной войны оставили глубокий след в жизни Лановых. В 1941 году, когда началась война, семья оказалась в оккупированной деревне Стримба. Родители трудились в Москве, а дети находились с бабушкой и дедушкой. В 1944 году семья воссоединилась после освобождения района. С ранних лет Василий проявлял интерес к театру. Его дебют на сцене состоялся в 1948 году в спектакле «Дорогие мои мальчишки». В 1951 году, с золотой ме