Александр Шапошников

Вообще-то в машинах для самых престижных гонок в мире чуть ли не любая деталь – источник беспокойства для создателей этих самых машин. В любой части конструкции автомобиля можно добиться прорыва – а можно оказаться в дураках, после того как прорыва добьется твой соперник. Так что, каждый узел может быть источником угрозы. Но все-таки есть разница между возвращением граунд-эффекта в 2022 году и радикальным заужением задних крыльев в 2009-м. В первом случае вам дают новую возможность проявить креатив и сообразительность, и если получится – есть шанс сорвать банк. Во втором случае вас загоняют в более узкие рамки и подсознательно ждут чуда, для которого нет технической возможности. Так что, изменения в техтребованиях бывают разными. И сегодня мы сконцентрируемся на тех, которые в процессе создания машин 2026 года вызывали у конструкторов скорее стресс, чем возбуждение. Машины, созданные по новым техтребованиям, легче своих предшественниц: минимальная масса в 768 кг – это на 32 кг меньше,

Японский автопром десятилетиями жил в рамках парадокса. Страна, подарившая миру культовые спорткары, долгое время официально сдерживала их потенциал. Знаменитое «джентльменское соглашение» 1990-х годов ограничивало мощность моторов отметкой в 280 лошадиных сил (хотя все мы знаем, что в реальности «лошадей» там было гораздо больше). Но когда эти оковы пали, на сцену вышел инженерный шедевр, который переписал правила игры. Речь идет о двигателе, который превратил Nissan GT-R в «убийцу суперкаров» – легендарном VR38DETT. В этом обзоре мы разберем анатомию самого мощного серийного японского агрегата, узнаем, почему его собирают в стерильных комнатах, и посмотрим на конкурентов, которые пытались оспорить его трон. Когда в 2007 году Nissan представил поколение R35 GT-R, мир был шокирован. Под капотом не было ни V8, ни V10, как у европейских конкурентов. Там скрывался 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Многие скептики тогда усмехнулись, но цифры на динамометрических стендах быстро стер