Валентин Богомаз

Тысячам людей уже не «хочется уехать». Они уехали. Сняли жильё. Получили ВНЖ. Отправили детей в местные школы. Они не ждут «лучших времён». Они уже живут. И вот куда именно они уехали. Тут давно уже не только «богатые». Десятки тысяч россиян переехали в Дубай и Шарджу — работают удалённо, ведут бизнес, получают статус через открытие компании. Переезд сюда — это не «жить как шейх», а легализованный способ спокойно работать за границей. Жильё от $1000, но многие делят квартиры. Налогов нет. Доход весь твой. Почему уезжают в ОАЭ? – безопасно – безналогово – стабильная экономика – статус и легализация через бизнес 100 тысяч россиян въехали, около 70 тысяч остались. Сюда не просто приезжают — здесь остаются. Язык понятен, климат мягкий, еда вкусная, жильё от $300. Без виз, без справок, без сложностей. Тбилиси и Батуми уже не «туризм», а русскоязычная повседневность. Почему Грузия? – въезд по заграну – аренда дешевле, чем в Подмосковье – море, горы и спокойствие – фрилансерам идеаль

Входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию ПАО «Яковлев» существенно нарастило чистый убыток по РСБУ: если в первой половине 2024 года он составлял 443 млн рублей, то за первую половину 2025 года чистый убыток увеличился до 4,068 млрд рублей. Отчет не раскрывает другие важные финансовые показатели компании — выручку, себестоимость продаж, валовую прибыль, так как доступ к этим данным ограничен «в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации». «Яковлев», напомним, является разработчиком надежды всей российской авиационной отрасли — авиалайнера МС-21, призванного заменить устаревающие зарубежные Airbus A320 и Boeing 737 российских авиакомпаний. Также предприятие занимается созданием импортозамещённой версии лайнера «Суперджет» — SJ-100. Поставки серийных самолётов этих двух моделей первым эксплуатантам ожидаются в 2026 году. Ранее сообщалось о сборке первого полностью импортозамещённого самолёта МС-21.

В послевоенной истории Советского Союза было немало трагических эпизодов, о которых предпочитали молчать десятилетиями. Один из них - судьбы военных офицеров, ставших жертвами политических репрессий в конце 40-х - начале 50-х годов. Истории фронтовиков, обвинённых в антисоветской агитации, демонстрируют, как быстро герои превращались в врагов народа по воле следствия и без возможности обжаловать приговор. Один из таких трагических примеров - генерал Михаил Николаевич Белянчик. В годы Великой Отечественной войны он проявил себя как выдающийся связист, служа в звании полковника начальником связи 1-й гвардейской армии. Он сражался под Сталинградом, а позже - на территории 1-го Украинского фронта. Его боевой путь был отмечен 12 упоминаниями в приказах Верховного Главнокомандующего и семью орденами, полученными за реальные заслуги. После победы Михаил Николаевич продолжил службу, став слушателем Высших академических курсов в Военной академии связи имени Будённого. Однако мирная жизнь оборв

В первом полугодии 2025 года статистика Главного таможенного управления КНР зафиксировала знаковый тренд: поставки российского титана в Китай взлетели в 3,4 раза, достигнув 4 641 тонны — объема, уже превышающего итоги всего 2024 года. При этом 95% ввезенной продукции составили не сырьевые слитки, а готовые высокотехнологичные изделия — титановые полосы, прутки, профили и проволока, критичные для авиационной промышленности. За сухими цифрами скрывается стратегический разворот: Поднебесная методично собирает пазл собственного авиационного могущества, где российские материалы становятся кирпичиками в фундаменте новой индустриальной империи. Драйвер этого бума — амбициозная программа китайского авиапрома, ускоренная геополитическими штормами. Санкции Запада против России и торговая война США с Китаем создали уникальный альянс — две технологические державы, оттесненные от западных рынков, объединяют усилия в гонке за небо. Изначально центром сотрудничества был проект широкофюзеляжного лайне