ЭЛЕКТРОМЭН

Владельцы Lixiang в России оказались в непростой ситуации. Автомобили ориентированы на китайский рынок, поэтому фирменное приложение для Lixiang не работает без китайского номера телефона. Интерфейс мультимедиа тоже на китайском языке, привычных российских сервисов нет. Спрос рождает предложение – в России появился отдельный рынок сторонних программ для Li Auto. Разбираемся, как устроены приложения для Lixiang, какие из них относительно безопасны, а какие становятся причиной блокировки мастер-аккаунта. Электромобили Li Auto построены на базе единой цифровой экосистемы. Центральный элемент – мастер-аккаунт. Это учетная запись владельца, через которую можно управлять замками, климатом, зарядкой и настройками автомобиля. Мастер-аккаунт привязан к китайскому номеру, и получить его без посредников не выйдет. В России владельцы оформляют виртуальный номер через сервис eSender внутри мессенджера WeChat. Самостоятельная регистрация затруднена, поэтому люди обращаются к специализированным компа

Камеры кругового обзора в машине не заменяют полноценный видеорегистратор с парковочным режимом. Самостоятельное подключение гаджета в электрокарах заканчивается по-разному. У одних все работает годами, у других за ночь садится аккумулятор, зависает экран, а дилер ссылается на постороннее вмешательство в проводку. В статье разберем устройство бортовой сети электромобиля, безопасные точки подключения, набор инструментов для проверки и вопросы по гарантии. Под капотом электрокара стоит тот же аккумулятор на 12 В, от которого питаются свет, замки, мультимедиа и электронные блоки. Разница заключается в способе зарядки. Бензиновая машина заряжает аккумулятор генератором, который вращается от двигателя почти постоянно. В электромобиле генератора нет, его роль выполняет электронный блок, понижающий напряжение тяговой батареи с сотен вольт до бортовых 12-14 В. Преобразователь включается по команде управляющей электроники, и не работает постоянно, как в бензиновом авто. Емкость аккумулятора в э

Кондиционер в жару и печка зимой отбирают у электромобиля до четверти запаса хода. Владельцы обычно узнают об этом уже после покупки, когда бортовой компьютер электромобиля показывает на 50-70 км меньше обещанного запаса хода. Производители решают проблему тепловым насосом, и эта технология с 2024-2026 годов стала почти обязательной для новых моделей. В статье вместе с автосервисом Электромен рассказываем, как устроена терморегуляция электрокара, почему обычный кондиционер расходует больше энергии, чем кажется, и какие цифры экономии подтверждены реальными замерами на десятках тысяч машин. В машине с двигателем внутреннего сгорания тепло для печки бесплатное, его в избытке отдает мотор. Электрокару греть и охлаждать салон приходится за счет батареи, и каждый потраченный киловатт-час сокращает пробег. Тепловой насос в электромобиле переносит тепло из одного места в другое: из наружного воздуха, от силовой электроники, от батареи. На перенос энергии тратится в разы меньше электричества,

Чип-тюнинг привычно связывают с бензиновыми моторами, где перепрошивка блока управления добавляет мощности за счет топлива и наддува. Электромобили устроены иначе, однако производители и здесь ограничивают отдачу на программном уровне. Заводские лимиты можно снять – в статье вместе с автосервисом Электромен рассказываем, как на самом деле увеличивают мощность электрокара, сколько стоит услуга и какие обещания тюнинг-ателье не подтверждаются практикой. В двигателе внутреннего сгорания прошивка меняет подачу топлива, угол зажигания и давление наддува. У электрокара топлива нет, мощность определяется произведением тока на напряжение. Батарея выдает постоянный ток, инвертор превращает его в переменный и подает на двигатель. Программные лимиты зашиты в инверторе: сколько ампер разрешено пропустить через обмотки в пике и как долго удерживать нагрузку. Тюнинг электромобиля сводится к перераспределению энергии между батареей и мотором. Инженеры поднимают порог тока и корректируют кривую крутящ

В 2026 году российский рынок электромобилей держится на параллельном импорте. Из Китая везут Zeekr, Voyah, BYD и Lixiang. Из Европы и ОАЭ приезжают Volvo XC40 и C40 Recharge. Официальной заводской поддержки у таких машин нет, поэтому вопросы зарядки, прошивки, ремонта ложатся на владельца и профильные СТО. Европейский Volvo и китайский Zeekr отличаются не только эмблемой. У них разные зарядные порты, несовместимые диагностические протоколы и особая логика работы высоковольтной батареи. В статье разбираем, чем конкретно отличаются эти машины, что придется дорабатывать после ввоза в Россию и какие проблемы электромобилей всплывают в первый год владения. Китайский рынок живет по стандарту GB/T, где медленная зарядка переменным током и быстрая постоянным идут через два отдельных разъема. Европа приняла систему CCS2, в которой быстрый разъем Combo построен на базе розетки Type 2. Российская инфраструктура развивалась с оглядкой на оба стандарта, поэтому на быстрых станциях висят пистолеты и

Li Auto закрепился на российском рынке как один из самых заметных китайских производителей гибридных кроссоверов. Модели L6, L7, L8 и L9 привлекают оснащением: на борту автопилот, LiDAR и продуманная система активной безопасности. Однако электроника превращает восстановление Lixiang в задачу, которую нельзя решить в гаражном сервисе. Кузовной ремонт тесно связан с калибровкой датчиков, перепрошивкой блоков управления и работой с высоковольтной батареей. По ошибке можно отключить систему безопасности, и владелец узнает об этом только в момент опасного маневра на дороге. Электромобили Li Auto проектировались как гибридные кроссоверы с расширенным запасом хода. Под капотом и в районе бамперов у Lixiang сосредоточено больше электроники, чем в обычной бензиновом авто. Система активной безопасности строится на связке нескольких модулей, которые постоянно обмениваются данными. В основе лежит комплекс ADAS – совокупность камер, радаров и лидара, формирующих трехмерную картину пространства вокр

Кроссовер Free и минивэн Dreamer покупают ради простора, тишины в салоне и статуса, который раньше ассоциировался только с немецкими марками. Китайский премиум подкупает оснащением, но у него есть особенности. В статье разбираем, какие проблемы имеются у Voyah Free и Dreamer. Подсказываем, куда смотреть перед покупкой подержанного гибрида, чтобы не переплатить за скрытые дефекты. Кроссовер продается в двух версиях: как полноценный электромобиль и как подзаряжаемый гибрид. Рассмотрим слабые места обеих моделей. Основная проблема Voyah Free касается китайского интерфейса. Русификация решает проблему, однако перепрошивать мультимедиа приходится у специалистов. Перед покупкой нужно уточнить, какая версия прошивки установлена и кто ее ставил. Когда владельцы ставят кастомное ПО самостоятельно, то допускают ошибки, из-за которых система подтормаживает, теряет связь с сервером и сбрасывает настройки. Некорректная прошивка приводит к тому, что перестают работать навигация и часть датчиков, ино

Владельцы гибридных автомобилей считают, что бензиновый агрегат под капотом почти не требует внимания, ведь основную работу выполняет электромотор. В реальности генераторный ДВС в схеме EREV тоже нуждается в обслуживании. В статье разбираем, как часто менять масло и свечи в гибриде, какие жидкости подбирать, и показываем, что ТО можно провести самостоятельно без визита к официальному дилеру. Аббревиатура EREV расшифровывается как Extended Range Electric Vehicle, то есть электромобиль с увеличенным запасом хода. Колеса в такой конструкции вращает исключительно электромотор. Бензиновый двигатель гибрида механически не связан с трансмиссией и работает только генератором, подзаряжающим тяговую батарею. Мотор запускается лишь когда заряд аккумулятора падает ниже порога, причем крутится он в узком диапазоне оборотов с максимальным КПД. Пробег по одометру и фактическая наработка ДВС не совпадают, ведь автомобиль может проехать тысячи километров на электротяге. Отдельная сложность связана с хо

Дилеры убеждают покупателей, что электрокар не требует обслуживания. Это заблуждение становится причиной снижения емкости батареи, медленной зарядки и дорогостоящего ремонта. В статье разбираем сроки замены антифриза и фильтров, особенности мойки радиаторов и признаки неисправной системы охлаждения электромобиля. Также рассказываем про типичные ошибки, после которых сервис обходится в сотни тысяч рублей. Литий-ионные ячейки сохраняют максимальный КПД в диапазоне примерно от 20 до 35°C. В этом режиме химические процессы протекают стабильно, отдача и прием заряда происходят без потерь. Выход за пределы нормальной температуры запускает неприятные сценарии. Перегрев ускоряет старение электролита, приводит к тепловому разгону – запускается неконтролируемая цепная реакция с риском возгорания. Холод действует мягче, однако переохлажденная батарея теряет до трети доступной емкости и заряжается медленно. Поэтому производители встраивают жидкостный контур, который удерживает температуру ячеек в

ВЧ-батарея – высокотоковый элемент питания, цена которого составляет до 40-50% стоимости электромобиля. Многие автовладельцы считают такие батареи практически вечными, так как срок их службы значительно превосходит время работы обычных автомобильных аккумуляторов. Однако для любой батареи постепенная деградация неизбежна: аккумулятор будет постепенно терять емкость. Скорость деградации напрямую зависит от правильности использования батареи автовладельцем. Перечислим три ключевых причины ускоренной деградации батареи электромобиля: «Электро-гигиена» – это комплекс привычек, направленных на сохранение емкости и продление срока службы тяговой батареи электромобиля. Зная, как правильно заряжать батарею электромобиля, можно значительно замедлить процесс деградации и продлить срок эксплуатации силового аккумулятора. Держите уровень заряда в диапазоне от 20% до 80% для ежедневных поездок. Полный разряд до 0% и полный заряд до 100% создают максимальное химическое напряжение внутри ячеек. Заряж