Что ВЗЯТЬ: Новый китаец или Кореец с пробегом? Сравнил цены, расходы и надёжность!

Привет, друзья! Рынок меняется, и выбор непрост: новый, "напичканный" китаец или проверенный б/у "бренд"? Что лучше: блеск новизны из Поднебесной или остаточный ресурс "легенды"?

Сравним дизайн, технику, динамику, комфорт, "косяки" и цены. Где подвох? Что теряем, что получаем? Погнали!

Семейный кроссовер: Новый Гибрид против Знакомого "Корейца"

1. Haval F8 (Xiaolong Max) – Свежая Кровь из Поднебесной
Абсолютная новинка из Китая! Скорее всего, это будет Haval F8 в России – полноприводный PHEV-гибрид. Haval активно везет к нам свежие модели.
Его фишка – сложная гибридная система Hi4: два электромотора и двухступенчатый редуктор для ДВС. Суммарно: 324 л.с., 585 Н·м! Полный привод и мощь! В Китае цены от уровня Geely Galaxy Starship 7. В России через E.N. Cars ожидается ~2.8 - 3.3 млн рублей. Заманчиво: гибрид, полный привод, не за все деньги мира.

Габариты (ДхШхВ): 4780 x 1895 x 1725 мм
Клиренс: ~170-180 мм
Двигатель: Гибрид, 1.5 л атмо (116 л.с.) + 2 электромотора (~95 л.с. спереди, ~204 л.с. сзади). Суммарно: 324 л.с., 585 Н·м.
Коробка: Двухскоростной гибридный редуктор 2-DHT
Тип топлива: Бензин АИ-92
Тип привода: Полный (Hi4)
Объем бака: 55 литров (+ батарея 18.7 или 27.5 кВт·ч)
Средний расход (ожид.): реально ~4-6.5 л/100 км в гибридном режиме.
Объем багажника: ~550-600 литров
Размер колес: 235/55 R19


2. Hyundai Tucson (IV поколение, 2.0 MPI 4WD, Б/У) – Все Еще "Космос" или Уже "Сбитый Летчик"?
Этот парень не нуждается в представлении! Tucson IV взорвал рынок своим футуристичным дизайном. Все оборачивались!
Сегодня экземпляр 2024 года с пробегом 7 431 км на нашем аукционе стоит 3.1 млн рублей. Как раз в цену нового Haval F8 из Китая! Но это Hyundai, имя, понятная конструкция... Или есть нюансы?

Характеристики Hyundai Tucson (2.0 AT 4WD, IV поколение, б/у):

Габариты (ДхШхВ): 4630 x 1865 x 1665 мм
Клиренс (заявл./реальн.): 181 мм / ~140 мм (по тесту!)
Двигатель: Бензиновый, атмосферный, 2.0 л MPI (150 л.с., 192 Н·м)
Коробка: 6-ступенчатый автомат
Тип топлива: Бензин АИ-92/95
Тип привода: Полный (подключаемый)
Объем бака: 54 литра
Средний расход (реальный): ~10-12 л/100 км
Объем багажника: 539 литров
Размер колес: 235/60 R18 или 235/55 R19

Haval F8: После рестайлинга выглядит спокойно, классически. Типичный современный кроссовер со светящейся окантовкой решетки и логотипом. Не кричит о гибридности.

Hyundai Tucson: До сих пор чистый "космос"! Сложные формы, "параметрические" огни, рельефные боковины – притягивает взгляды. Но есть минус: "замысловатая" внешность – "мечта жестянщика". Мелкое ДТП = дорогой ремонт. Пороги не прикрыты дверями, лючок бензобака хлипкий.

Техника и Динамика: Гибридная Мощь против Атмосферной Классики

Haval F8: Сложная последовательно-параллельная гибридная система Hi4. Атмосферник 1.5л (116 л.с.) + два электромотора (~95 л.с. спереди, ~204 л.с. сзади). Итого – 324 л.с., 585 Н·м! Трансмиссия – двухскоростной DHT2. Разгон 0-100 км/ч – впечатляющие 6.4 сек! Эластичность 80-120 км/ч – ураганные 3.9 сек!

Hyundai Tucson (2.0 MPI AT 4WD): Традиционный 2.0л атмосферник (150 л.с., 192 Н·м) и 6-ступенчатый автомат. Динамика для спокойных водителей. Разгон 0-100 км/ч (на тесте был 2.5л) – 11.7 – 12.4 сек! С 150 силами будет еще медленнее. Есть затыки на старте.
Разница в динамике колоссальная! Haval F8 на две головы выше.

Подвеска и Комфорт: Китайский Баланс против Корейских Особенностей

Haval F8: Подвеска комфортная, энергоемкая, плотнее F7, без излишней жесткости. Старты/торможения плавные. Нюанс – слабая шумоизоляция арок на мокром асфальте.

Hyundai Tucson: Подвеска (от Santa Fe) комфортнее прежних, но "корейская школа": потряхивает, салон поскрипывает на неровностях. Сиденья комфортнее, но энергоемкости не хватает, "отбой" на 60 км/ч – норма. Реальный клиренс – всего 14 см! Это не кроссовер, а полноприводный хэтчбек!

Салон и Оснащение: Качественная Классика Haval против Дизайнерских Экспериментов Hyundai

Haval F8: Приятный, строгий, качественный интерьер. Хорошие материалы (кожа лучше F7), физические кнопки климата (ура!), цифровая приборка, большой дисплей. Удобный подрулевой селектор. Есть все подогревы (включая задние сиденья/руль!), массаж/вентиляция! Бардачок "миллиписячный".

Hyundai Tucson: Дизайн салона с "водопадами" эффектен, но материалы проще. Эргономика спорна: можно удариться коленом, блок кнопок КПП – на любителя (проблемы с быстрым R/D). Сенсоры климата как на калькуляторе.

Полный Привод: Интеллектуальный Haval против Простого Tucson

Haval F8: Система Hi4 (Hybrid intelligent 4WD). Задняя ось – мощный электромотор, передняя – ДВС/электромотор. Интеллектуальное распределение момента. (Детальных бездорожных тестов пока нет).

Hyundai Tucson: Классический подключаемый полный привод с муфтой. На роликах показал себя неплохо (выезжал с диагоналки, с трех роликов), но с рывками, стаскиванием, долгим ожиданием имитаций и требованием работы газом. Для "паркетника" нормально, но из-за клиренса порогом "шандарахнулись".

Надежность и "Косяки": Новый "Китаец" или Знакомые "Болячки"?

Haval F8: Новая модель, статистика Hi4 формируется. Бренд Haval зарекомендовал себя неплохо (с нюансами у Jolion). Технически: классический атмосферник, 2-ст редуктор без сцеплений, электромоторы – должно быть надежно.

Hyundai Tucson: У 2.0 MPI есть известные "болячки" (задиры, катализатор), к 50-70 тыс. км уже ясно. Качество ЛКП, заводской перекрас (как у нас!) – повод для проверки.

Расход Топлива и Налог: Гибридная Экономия против Атмосферной Простоты

Haval F8: Гибрид обещает низкий расход: город 4-5л, трасса 5-6.5л. Налог может быть высоким (~266 л.с.), если не "оптимизируют" до 249 л.с. Бензин АИ-92, бак 55 л.

Hyundai Tucson (2.0 АТ): Расход ~10-12 л/100 км (на тесте 2.5 АТ было 10.9л). Налог минимальный (150 л.с.).

Мини-вердикт: Технологии и Динамика против Имени и Ликвидности Что в сухом остатке?

Haval F8 – прыжок в будущее: мощный, динамичный полноприводный гибрид с современным салоном и "теплыми опциями". Новый, технологичный. Но "китаец" без истории на рынке, с пока неясной стоимостью владения (налог, обслуживание гибрида) и потенциальной потерей цены.

Hyundai Tucson – знакомое имя, эффектный дизайн (дорогой в ремонте), простая (но не беспроблемная) техника. Значительно медленнее, менее комфортен на плохих дорогах (пробои, смешной клиренс), салон проще. Но "кореец", возможно, легче продать через пару лет.