Второе поколение представляло собой четырехтонные дизельные машины с капотной компоновкой, получившие обозначение S4000. Завод был переориентирован на выпуск легковых автомобилей «Трабант», а грузовики стали производить в городе Вердау.

Там был разработан прототип будущей модели под названием W45.

В 1965 производство среднетоннажных моделей W50L переместили с завода в Вердау в Людвигсфельд, пригород Берлина.

Прототип нового автомобиля был готов в июле 1962 года, а первый серийный грузовик IFA W50L был выпущен 1 июня 1965 года.

В 1987 к линейке грузовиков добавилась более мощная модель L60. Автомобили экспортировались в страны Совета экономической взаимопомощи, также в Ирак, Ливию, Кубу, Вьетнам, Анголу, Эфиопию, а Советский Союз был одним из основных импортеров.

В 1990 году в Германии остановили завод по производству «Немецкого чуда». За четверть века было выпущено более 571,8 тысяч экземпляров.

Что интересно, наши специалисты принимали участие в сборке этих грузовых автомобилей. В 1972 возникла идея об обмене опытом между сотрудниками Завода имени Лихачева и VEB IFA.

В конце весны того же года группа кузнецов-штамповщиков во главе с Героем Социалистического труда Кокошко отправилась в ГДР, а чуть позже бригада Шнейдера приступила к работе на ЗиЛе.

Обе команды провели в гостях по месяцу. Известно, что советские специалисты за время стажировки предложили немецким коллегам 12 усовершенствований.